德国媒体关注比亚迪进军德国市场，德国汽车媒体直呼大众和特斯拉的噩梦来了！节选一些德国媒体报道

吃蘑菇水管工:
海豚要是在欧洲锤爆id3那就有意思了[妙啊]

【回复】回复 @生吃雪碧 :很多人对国产品牌还是有刻板印象，元plus在海外的风评和国内完全不同
【回复】回复 @韵神逸 :想象一下国内怎么吹进口车，是不是有画面了？[吃瓜]
【回复】回复 @动口也动手 :我朋友跟我说，就是这种德系电车就没有一辆，能够算是比较完好地撑过三年…我的意思是，不是这辆车到三年就不能开了，而是三年对于德系电车来说是一个大坎儿，您确定三年内不会车机死机或者电池内阻过高？还有就是到了三年左右这辆车的车况就急剧地下降，高速上像开船一样飘来飘去！低速稍微过坑基本上你就觉得这辆车要散架了一样…他说不信咱两看看到三年了怎么样…我跟你说，嘿，没到三年，这刚一年，你看到电池衰减，电耗增加了，动力回收功率下降，好几次都差点刹不住…轻轻一巅这A、B、C柱根要散架一样！上周我朋友就是高速行驶电池尿崩趴窝突然去世！我为了测评这辆车真的是冒着生命危险！我为这个结论负责[偷笑]俺也是复制的
Aaronjames:
🇩🇪🇺🇸🇯🇵这三个市场事实上也就打个广告，不会有多少销量的，倒不是竞争力的问题，反倒是产品力过猛导致贸易保护，真正的市场是那些本国没有汽车产业的亚非拉+英联邦，🇫🇷🇮🇹也有可能进入成为主流品牌

【回复】亚非拉？你想多了，经济欠发达地区更不会买纯电，一是没钱，二是基础设施跟不上
【回复】回复 @南-宝 :其实在东南亚国产的新能源车已经打开市场了，在泰国卖的最多的新能源车就是名爵，希望小伙伴们可以不要用白人看我们的那种高高在上的心态看亚非拉国家，他们近几年的经济发展虽然没有中国耀眼，但是发展也很快的[崩坏3_划水]
【回复】回复 @南-宝 :亚非拉是国家不富裕，不是富人没钱……富人不会跑去公共充电站充电的
零点一零七吨:
我觉得比亚迪在德国最好的玩法就是以高端车的模式小众销售，然后推广供应链扶植套着bba大众外壳的比亚迪供应链。让德国运营品牌。把性价比留给bba和大众的品牌。

【回复】回复 @雷电超级充电站Raiden :用高端品牌树立技术形象，把性价比留给当地企业，适当交换利益。不同地区可以区分产业逻辑。欧洲可以这样搞。
【回复】回复 @零点一零七吨 :这是必须的，要么给经销商，要么给本地产业，就算对方要下手制裁的话也会投鼠忌器
【回复】回复 @雷电超级充电站Raiden :其实你忘了最大的障碍，关税，本地经销商的利润+关税利润空间，才是比亚迪能过关，活下来的原因，欧洲其实壁垒很严重。
梦的缘故:
爱莉希雅剧情更新了。 从BV1Bd4y1S75p这个视频来看，会不会就跟国内五菱miniEV单车型销量第一的原因一样，仅仅是因为便宜呢。（无端猜想） 就跟我很喜欢美式大V8的，但是苦于囊中羞涩，没资格购买美式大V8。

【回复】本来就是工业流水线产品，便宜也是产品力
【回复】有可能价格是决定因素，过几天我再来一集视频讲讲市场(°∀°)ﾉ
【回复】商品本来就要考虑用户的购买力，不管便宜还是贵，最重要的利润
南-宝:
目前新能源就中，欧，美三个大市场，byd在美国卖不出去，而欧洲纯电车也卷的厉害，竞争太激烈了，byd品牌认知度不如名爵和极星，在欧洲也没有工厂，纯进口又增加成本，而特斯拉在欧洲已经站稳了脚跟，去年在欧卖了11万多辆，仅次于大众，而且特斯拉在欧洲还有工厂，已经投产，优势明显。 从品牌认知度，成本控制，续航，底盘，byd并没有绝对优势，唯一看好的只有海豚这款车。

盖世馄饨:
讲道理，宏光mini如果只是比国内贵一点的价格出口，那销量怕是要逆天，毕竟国外穷人多，小车也受欢迎

【回复】小日子喜欢这种小车，买了不少
伊森博士:
那个德国商报 FAZ 明镜这些媒体对中国公司是什么嘴脸 懂的都懂[doge]

宗萨恩子:
海豚后备箱下面加个电机 再提升点电池容量 再搞个铝合金悬架 妥妥的性能小钢炮

【回复】60度双电机版海豚一出，美汁儿汁儿
【回复】回复 @低卡没灵魂 :在国内肯定没人买，但是在欧洲可就不好说了
【回复】回复 @淘气鱼摆摆 :高R克星[doge]
雪霁秋郦:
特斯拉都没让德国汽车恐惧，比亚迪让德国汽车工业恐惧呀！人家是居安思危，真有人当真呀

【回复】特斯拉就是组装厂，最多赚个终端的钱，对德国汽车产业链没有太大威胁，比亚迪不同，那是做全产业链的，自身壮大的同时也在壮大自己一系的产业链，这可是全产业链替代，危险等级不在一个层面
【回复】Tesla沒讓德國汽車恐懼？那為何這些傳統車廠支持那麼多環保NGO去Tesla的柏林工廠找茬？
【回复】回复 @迟到的风 :比亚迪06年就开始全球布局了
毛绒绒狮子座:
歪果仁从来都见不得人好，比亚迪还是稳点，别让人扯到蛋[囧]