四驱特斯拉越野能力测试，具体表现如何？

大侦探哆啦A梦:
特斯拉本来就没有做越野设计，如果想越野买坦克300就好了

【回复】回复 @凯迪拉克大弯钩 :因为外面加电的地方少，穿越戈壁那些地方至少油车还能背副油箱。而且悍马太大 太重了，陷车难处理
你的老鬼才:
03:25 model y没出来还在内部测试阶段的时候就有这个视频了

璇文睿:
好多suv上不去的成佛坡，特斯拉上去了

JationHuang:
我先来🙋🏻‍♂️，「特斯拉就一工业垃圾」[doge]

FDRZ:
电机直接完爆机械好不 只是没有为越野进行算法优化罢了

邪:
很不错了， 而且电动车越野能力算法以后一个ota更新升级还会更好

turbo!:
控制逻辑不行。这玩意的四驱其实跟quttro差不多，相当于有中差没有前后轮差，奥迪就可以单轮脱困。

【回复】回复 @JationHuang :这也是为什么特斯拉的开放式差速器没有办法匹配一个很强的刹车辅助机制来帮助脱困，因为缺少电控离合轮差，高强度单轮制动对电机的影响是很大的。
【回复】回复 @JationHuang :至于为什么部分车型现在不用机械式quattro（冠齿或者托森c结构），其实是因为大众的变速箱战略（缺少at专利，以双离合为主），没有液力变矩器的双离合是不适合搭配强大的机械式四驱的（注意一下会发现很多是电控离合片式）。e quattro这类电驱甚至没有变速箱，采用电控多片离合而不是机械式不是出于性能考虑而是出于电机本身的限制。
【回复】回复 @JationHuang :电机扭矩确实大，但在车重和动力分配（可以理解为至多分配到对侧轮刹车能提供的最大力度，还是对单电机进行分配）的双重制约下modely依旧难以表现出可靠快速的脱困效果
_岁月晚风:
就是扭矩大一般脱困没问题 越野就算了吧