看蒸汽机车锅炉的剖面图 更了解锅炉

泊沙远游:
我想问几个问题： 1.如果蒸汽机车中途故障，需要其他车头拖曳，是否需要拆除动力缸连杆？ 2.滑阀中位时，动力缸活塞两端是处于密闭状态，还是与大气连通的状态？ 3.悬挂方面还有望详解。

【回复】第一个问题，应该不用拆除。 调兵山蒸汽机车节时旅游专列一前一后两台上游在拍摄地点往返开行多次，但每一趟只有前面的上游出力，后面那个不做功，被拖着走。
【回复】第二要开旁路阀，与大气相通，要不然杆子给淦弯了
【回复】悬挂类似于卡车的那种一堆铁带捆在一起的那种，我这边的建设是长这样弹簧悬挂一般用在小车上
我的猫叫阿喵:
老师傅真是好脾气，评论里一些小崽子说话太没礼貌，气的我想锤人

【回复】哈哈哈 没事的 🌹🌹🌹😀😀😀
【回复】锅炉外面有保温层，热损失挺大的，没有电机辅助排烟，辅助排烟用送风器[笑]
【回复】回复 @气笛声声 :锅炉有做保温措施吗？热损失大不大？冷机烧水有电机辅助排烟吗？[嗑瓜子]
201611292113:
请问以前机务段是不是有给蒸汽机用的小房子，在轨道侧面，向轨道的方向有个口子，顶上有个烟囱一样的东西，不知道叫什么。我小时候见过不知道具体干什么用的。

【回复】回复 @暗黑的访烟同学 :请问排污房里面的结构是什么样子的呢，水放进去到哪里了。可能是时候不对吧我见蒸汽机的时候从来没见过蒸汽机用过它，现在看网上的有关蒸汽机的图片里有拍到加水、加煤、加沙等等的设备从来没拍到这个东西。
【回复】回复 @201611292113 :@201611292113 那是排污房，锅炉放水阀，对着房间放水
【回复】回复 @詠月之曉 :不是，加水用水鹤，加煤用加煤机或是抓斗，这些都不是房子
暗影JASK:
问下大佬啊，这种大型蒸汽机车的引擎可不可以小型化？做到像卡车和拖拉机的大小，相比于燃气动力的柴油机和汽油机运作效率如何？ 我记得工业革命和二战时期确实有蒸汽机车和汽车，但都没有普及，为什么

【回复】首先，蒸汽机小型化很困难，因为即使不考虑燃料和水的储存问题，锅炉等等依旧要有一定的体积，否则蒸汽不足，基本相当于没有输出，也就是『可以小型化，但没有运用价值』这就是外燃机的一个通病，因此相同的功率下外燃机体积不可能比内燃机更小，相同的体积下外燃机输出功率也就不可能比内燃机更高。 其次，外燃机的热效率比起内燃机会低很多（在经过一系列改造后前进型的热效率才能达到10%以上，而内燃机热效率能轻松突破20%），冷机启动也比内燃机更耗时，最重要的是外燃机的使用更加费力（想象一下你边开着卡车边给炉子填煤，还要承受锅炉的烘烤），因此在可用的内燃机出现之后，汽车大量出现，而蒸汽卡车则很快消失在历史的舞台上。蒸汽汽车的确是没有普及的，因为在当时比起马车，蒸汽汽车非常的笨重，行驶速度不高，自重又很大，对于当时的道路条件来说使用蒸汽卡车倒不如铺一条铁路（维多利亚时代的英国确实是这样做的）或者用更多马车来跑，毕竟当时的蒸汽机效率不高，成本高昂，体积却又很大。 至于工业革命时期的蒸汽机，众所周知第二次工业革命就已经是内燃机的时代，而这是在二战前很久的事了。二战时汽车用内燃机技术已经非常的成熟，但内燃机车由于其运用特点（比如牵引重量很大等等）导致机械传动寿命不佳，也就是变速箱顶不住那么大的功率，因此在二战时即使汽车已经普及，铁路上的干线机车仍然是蒸汽动力，内燃机车往往功率很低。在电传动技术成熟之后，内燃机车的功率可以达到甚至超过当时的蒸汽机车，而且更方便维护，更便于运用（例如大多数内燃机车的瞭望条件就比蒸汽机车好很多），所以在铁路上，蒸汽机车的霸主地位也被取代。 二战苏军由于后勤难题，确实搞出过蒸汽动力的嘎斯卡车，但由于上述缺点，也并未大范围运用，只是迫于压力的一次失败的尝试罢了。
【回复】当然，如果能够保证可靠的蒸汽来源（比如一座小型的核反应堆，但目前这并不现实），蒸汽机仍然是很好的一种选择，因为蒸汽机本身结构并不复杂，比起内燃机甚至可以说是结构简单，真正占地方的是提供蒸汽的锅炉。但问题是既然你已经可以得到可靠的小型核反应堆，为什么不用蒸汽轮机呢[doge]
【回复】因为传统蒸汽机的效率实在太低了，最高大概就百分之十几，内燃机不仅体积上可以轻松小型化，效率也明显比蒸汽机高，普遍都在百分之二三十左右，现在丰田号称能把效率提到41％。蒸汽机不能小型化的原因第一是配套设备太多了比如锅炉冷凝器蒸发器过热器等等，第二是内部的换热管排复杂没办法精简。蒸汽轮机现在倒是仍然在广泛使用，虽然整体仍然很复杂，但因为其效率能普遍做到30％到40％又比内燃机高，先进的提到40％以上也不算困难，这点是燃气轮机都比不上的。
ak13k:
那些管子以为是核电站的插条[吃瓜]核动力火车头

LuciferdeKing:
老师傅，能否具体讲解一下怎么闭气运行（没看到蒸汽机上有大型冷凝器一类的东西，怎么把废气里的水会收的？）。 为什么主要都是开气运行的方式，水不是很宝贵吗？尤其是荒漠里的线路。

【回复】自带水箱，而且中途会设加水点，荒漠？
【回复】冷凝器？蒸汽机车气缸有两个缸，一个做工，另一个同步运行控制进气开闭，不需要冷凝器。还有废气温度依然很高，超过沸点，缸内不会有冷凝水。至于你问为啥这样运行，可能是技术简单可靠吧。蒸汽机车除了车头自带的小水煤箱，还有后面拖着的硕大的水箱煤箱。根据我的了解，这个车厢的大小会根据跑的路线调整。越是荒漠，水箱越大，沿途加水的设施也会越多。
【回复】这种好像没有回收利用，蒸汽轮机的那种才是闭合回路
犬儒thinking:
这个燃烧过程相比电站锅炉已经简化很多了，所以效率低一些。如果不考虑重量和功率还有很多改进的地方，比如加装凝汽器（非常重），加空气预热器（很重），还有保温（体积大风阻大），机车估计是考虑体积功率更多些，所以效率比较低。

【回复】汽轮机组设立凝汽器主要是为了建立并维持真空以提高汽机效率，其次才是回收工质，蒸汽机车往复式活塞气缸，装凝汽器没什么意义啊，大概只有回收工质一个作用，而且凝汽器又不是一个独立的设施还要配套的冷却设施 ，车头塞那么多东西这得少拉多少节车厢啊[吃瓜]
【回复】回复 @Salvatore_SIC :凝汽器可以增大活塞压差，提高效率。冷却可以利用车速风冷
犬儒thinking:
谢谢老师傅，总算找到讲蒸汽机车原理的了。[抱拳]

犬儒thinking:
老师傅讲的比较明白，听不懂的可以了解一下锅炉原理，这个汽水流程比较简单，设备作用明白了，流程也就明白了。

被遗忘的の记忆:
老师傅，你终于来了[星星眼][星星眼][星星眼]

巴山野老牛:
蒸汽不冷凝再回炉再用，太浪费热量了

【回复】回复 @流浪者的葡萄架 :电厂里的汽轮机是自润滑，而且有大型冷却塔，冷却水还会有过滤器过滤重回锅炉。机车回收要装那么多，还能跑得动吗？，你见过有哪个电厂能小得有车那么大。车上也装不了那么大的冷却器也带不了冷却水，汽轮机也不可能直接驱动车轴，没那么大扭矩。
【回复】回复 @流浪者的葡萄架 :蒸汽轮机没有滑油，是自润滑，而且那是回路，蒸汽机车是活塞两个概念都不同。你们非要纠结回收，唉😔。
【回复】蒸汽会在带动空压机，汽轮机，油泵时会是滑油汽化，回收影响蒸汽质量
胡人总罐君:
有机会可以去英国约克市的铁路博物馆看看，蒸汽机的发源地

【回复】回复 @TomyPlarail :还有新干线[滑稽]
【回复】那里还有台KF型006号车呢
【回复】回复 @胡人总罐君 :但是只有车头啊