一汽丰田bZ4X冬测成绩揭秘

已经辞职的中核员工:
37％续航达成率，充满电七个多小时，光这两点就可以直接pass了，我小姑的宏光mini都没这么离谱。[喜极而泣][喜极而泣]

【回复】最重要的是充电七小时，开车一小时，这个最重要的事没说啊
【回复】比亚迪的高光在丰田bz4x的热度下面自惭形秽。。。。丰田bz4x成了热度第一车。。。[脱单doge][脱单doge][脱单doge][脱单doge][脱单doge][脱单doge][脱单doge]
【回复】快充要7个小时，好意思叫快充吗
干啥都吃土:
果然叶问说过日系销量不行了就没钱养这些媒体，真是一点情面都不留，单独处刑。看看人家特斯拉刹车倒数第一，特斯拉的那期标题只字不提，为了给奥迪四驱留面子，专门让爬坡王唐dmp退出测试，这就是金钱的力量吗

【回复】回复 @William的合金车库 :对对对，你不买，国产就全倒闭了[大哭][大哭]
【回复】回复 @饕不餮 : 但是日系车跌就是跌在油车上了啊，难不成你觉得本田11月销量暴跌42%全是因为本田e:N卖得不好吗？
【回复】回复 @饕不餮 : 比如秦plus对比朗逸，宋plus对比皓影，深蓝sl03对比凯美瑞，贵吗？
bass5833:
客观来说，抛开充电 续航 电控 内饰 动力来讲 这还是一辆很不错的车[doge][doge][doge]

【回复】懂不懂牛头标的含金量？[doge]
【回复】回复 @挖掘机原理与技术 :四驱，仅剩的一个优点还是斯巴鲁的
看破红尘的老司机:
客观说句，就电管理有点差有待进步，但其他都很优秀啊，特别那个200匹打败几百匹的动力效率，丰田在造车方面还是在线的[doge]，还有稳定性这不比那些会趴的强多了吗？当然这个售价我是接受不了的，如果不高20，在15起感觉还是可以的。所以这车不受待见卖不起销量就迟早会优惠大几万，也算是福利了那些想买的人这不是很好吗？这就是良性竞争的好处了，丰田也算是有今天了，所以下一个被竞争下去的我希望会是比亚迪[doge]

【回复】客观的评论下这次丰田bz4x的表现: 丰田要求bz4x的电池使用10年后还有90%电量，自然需要合理的电池管理策略达到这一目标。 国产bz4x用的宁德时代的电池，和极氪001之类是基本一样的，理论上一样的电池在低温性能上不会有太大差别，之所以差这么多是因为能量管理策略显著不同，丰田为了确保电池寿命，在低温深放电这种可以损坏电池的环境下趋向于保持足够电量，丰田的说法是0%的情况下只能放电60kwh，所以造成续航拉垮的表现。 低温充电速度同理，过低温下保护电池所以降低充电功率，丰田认为这种情况下快充会对电池造成不可逆的损坏，所以电池管理系统故障降低充电功率。 说实话，bz4x冬季续航不行只能说不同厂家电池管理策略不同，和技术能力没多少关系，事实上大多数消费者在这种低温环境下不买纯电动车才是最佳选择，而非听一些自媒体狂欢，大家理性探讨。
【回复】脱离价格谈产品力都是耍流氓，如果验证码卖15万只会说丰田良心吧
小白试牛刀:
虽然我充电慢 但是我耗电快[doge][doge][doge]

【回复】虽然我耗电快，但是配置低
【回复】回复 @大碗猪腰汤 :虽然我配置低 但我价格高
【回复】比亚迪高压充电，安全性远远不如丰田
独行月球Artemis:
给大家转一篇国轩高科的论文，解释下低温、深充放电产生的锂离子电池低温析锂现象，这是锂电池的头号杀手。锂离子电池在低温充电时，会在充电电池阳极氧化表层溶解金...

【回复】但是现在的电动车都有热管理啊，在低温极低电量和高电量的时候都会限制功率，热管理会加热电池，高功率充电时电池可不是极低温状态。你拿极低温充电析锂现象来解释，恰恰说明bz4x没有热管理系统，丰田只能通过龟冲来缓解析锂。这样的话bz4x比其他车更危险了，因为热管理不仅是冬天加热电池用的，还要管理电池过热和热失控，bz4x没有热管理，就意味着没有热失控的预警和管理模块，那炸的几率就更高了。
【回复】日产的电动车，怎么没这样，就你丰田保守。这么保守，像马自达一样，不做电动车不好吗？
【回复】回复 @非一般的感觉A :那你要不要查查新款卡罗拉双擎自爆的视频？以前拿镉镍电池这个稳如老哥电池吹可靠性安全性，新款换了锂电池，几千瓦的小电池就遭不住了，丰田就这热管理还好意思吹？
DOOMforaway:
怎么能这样说牛头一无是处，四驱还是富士负责的[吃瓜]

【回复】哈哈哈是这样的，拿掉斯巴鲁的四驱技术，剩下的屁都不是
【回复】全车上上下下唯一一个优点还是斯巴鲁的，要是没有斯巴鲁纯一无是处
【回复】再怎么说，丰田也是混动世界冠军，连续5年，包揽勒芒24总冠军。
小白洗白白-:
懂车帝还是很体贴的，知道明天考研，发个验证码给大家放松一下[OK][OK][OK]

此话人否:
来了来了[doge]它来了，它迈着七个小时的步伐来了

炮灰的怒火:
其实并没有之前很多媒体笑话的那么夸张，什么7度以下不能充电什么的，80%之后充电放缓应该是基于低温下电池保护的策略，总体表现应该还是符合主流电动车的水平。。 但是啊，28个W？？这踏马是什么鬼？

【回复】半成品的电池管理系统就是这样了
光5:
看完了，也就是说其实除了充电80%后充电速度慢得离谱外，其他其实都非常稳定和优秀。。。那个充电问题如果可以通过后期OTA升级解决，那综合来看是很不错的表现了。

暮晓星辰:
别尬黑 和比亚迪合作才会这样 比亚迪背锅

【回复】不加狗头我要反驳你了[doge]
热爱1450度的你:
明明才66度电，那么大的车身还标称620，水分就很大，只能马扁那些不懂电车，只看续航里程的人。

soaring_sailing:
抛开事实不谈，我验证码就没有一点优点？

【回复】回复 @风随清 :带那个技术的是异形方向盘的款式，国内没上
【回复】BZ4X优点就是续航里程实在，安全性远远超过比亚迪和特斯拉。
【回复】据说用了飞机上的线性转向技术（算一个优点），当然这是上世纪60年代的技术
dodo叉:
这车大跌眼镜，电动机弱鸡动力电耗都那么拉胯

【回复】这车大跌眼镜，电机动力那么弱鸡电耗都这样拉胯