超过100公里时速下的进站停车可是东海道线E231系1000番台的拿手绝活(藤沢站·超高速進入）
Canton207-長坂高速鉄道:
像极了玩BVE追误点的新手们[笑哭][doge][支持]
【回复】宁管这种叫新手
新手都是过走100m的[吃瓜]
【回复】回复 @Katsuta :終点駅通過します[doge][doge][doge][doge][doge]
【回复】如果是新手，能有这样的技术的话，那很厉害了
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技术可以，可是也没有那家铁路公司敢用这样的速度进站还可以对标准确停车。
【回复】JR西日本：给我闭嘴[doge]）爷的新快速直接最速130K冲进站仅用时40秒停车[doge][支持]
【回复】回复 @長坂高速鉄道 :JR东日本常磐线E531系15辆编组表示不服，想来挑战一下JR西日本新快速的223系或225系[doge]。虽然最高运行速度都差不多。但是列车的起步加速度和停车秒数就不知道谁是赢家。
【回复】后果就是福知山线事故[doge]
CR_JDM:
进站应该是常用最大了～EB一般都是空气制动 视频里电制动的声音还是比较明显的 最后也是缓压停稳 如果硬说舒适度有问题的话 也只能是直接撩的常用最大 这里看不到司机操作 也不好分析 一般来讲要稍微带点闸 再追加常用最大 不适感会小一些……
【回复】标准操作是先B1带上制动然后直接B8，调整只能减制动不能增，最后不超过B3级位停车。
【回复】回复 @GYJP :啊啊 刚看到 谢谢账号已注销:
好家伙，这么快都能对到标，我直接好家伙[doge]
【回复】不只是对上了，还稍微欠了点[doge]
【回复】到了最后还是用的小制动对标[doge]
啥也不知道的日本球:
以下是部分列车的缩写含义。
P4：加速级别是4级
P3：加速级别是3级
P2：加速级别是2级
P1：加速级别是1级
切：滑行
N：滑行
B1：刹车级别是1级
B2：刹车级别是2级
B3：刹车级别是3级
B4：刹车级别是4级
EB：紧急刹车
以上都是东日本，并且是部分列车。
【回复】搁这里玩BVE呢？[doge]
还有JR东日本喜欢的是P5～切～抑速～B7～EB[OK]
【回复】JR东日本新系列电车:
EB
B8
B7
B6
B5
B4
B3
B2
B1
抑速
N
P1
P2
P3
P4
P5
【回复】回复 @長坂高速鉄道 :JR东日本的车一般都有B8的吧
Tupolevbureau:
这制动太狠了...不得不说真的技术好，感觉再晚一点点可能就过走了
【回复】你别说，就这中间还滑行了一阵子呢[吃瓜]，不是一把刹停的，否则怕是到绿色车厢那就停下来了[吃瓜]
【回复】回复 @関が原 :但是确实真的考验技术
我玩电车Go一般是按照距离控制速度的
【回复】回覆 @TEIKOKU蓄音機 :這個就叫專業
あおまつ:
所以国内全高屏蔽门过站还限速45就显得很[笑哭]
【回复】太快了屏蔽门承受不住气压[捂脸]
【回复】贴站台屏蔽门玻璃强度不够只能限速，要么像国铁那样退后1m
KKF12715:
這真車的brake比新版電車go裏的E231強多了
【回复】电车go是E231的0番台，和这个1000番台完全不同
【回复】哇，老版电车go的所有电车制动好像都被砍一刀了，你知道吗，500m时候811系跑100多拉b8，他停不下来你知道吧，新版电车go e231估计350m都没问题（final可以）
一只笑口常开の巴风特:
在Trains drive ATS里面我也这样玩，我直接拉EB。fu fu fu~
RabbitYouYou:
终于知道为什么日本的大部分列车到年限就报废拆解了。。。
【回复】也不是到年限就拆了
还能用的车会降一级去其它排图比原来松一点的线路用
比如231年纪稍大追不上新的运行图，就退到总武缓行线，再过些年头说不定会丢到武藏野那样的养老线或者丢长野那边（据说用到203×年）
山手线的205是最早换的（198×年首都区还在用103），103车况不行（国铁老车运转×越来越紧的排图）直接退二线
【回复】谁说的，很多车都是下放穷地方了。既有线车普遍长寿。
152信仰:
这个机味我甚至可以闻到一股糊味[笑哭][笑哭]
【回复】回复 @Tupolevbureau :真的是木制的。地铁公司自己在车站内发的报纸上说的，他们把这当作优点宣传[笑哭]
【回复】回复 @関空特急-はるか- :木质？听说有些复合材料的闸瓦也会有那种味道，用木头也太过分了吧...
【回复】回复 @関空特急-はるか- :啊这...
夏末烟雨雨纷纷:
再往上一档就是紧急制动位了吧？[滑稽][喜极而泣]
【回复】还有一节B8,私铁一般常用制动最高B7
【回复】回复 @TakanashiRikka六花 :我说的是拉提帕国家群的车没有说这个←_←
【回复】回复 @中央線E233-0 :拉贝尔习惯读法和其他国家相比不一样罢了
诺亚嘉园:
我特别好奇为什么日本的铁路车辆跟地铁长的差不多
【回复】仔细看的话，还是不一样的。进入地下段的车都会在车前装贯通门
【回复】因为这些车就是执行着和地铁差不多的短距运输功能。
【回复】这种是近郊型（中距离）电车，类似国内的市郊铁路、城际铁路。一般来说近郊型电车车内布置是类似CRH6的，比如JR西日本的221、223系，但是首都圈线路人太多，高峰期挤的满满的，就只能设计的跟地铁差不多了[笑哭]
