【半岛高速】韩国高速铁道KTX的所有车型

武南の东风8:
KTX-1严格来讲应该是2L18T吧，UP应该是把两端靠近机车的第一位动力转向架也算上了。（KTX-1除了头尾两节机车共4位动力转向架，其实两端靠近机车的第一位车厢也各有一个动力转向架，跟部分初代TGV一样）

【回复】因为KTX-1严格来说是TGV Reseau 和 TGV TMST（第一代欧星）的混合
【回复】回复 @一人投球九人慌 :因为KTX1是长编组，和欧洲之星E300一样，两个动力车的功率不足
【回复】那也不对呀，那顶多是2动+2半动+16拖
第十二使徒雅西:
南韩唯一的困局就是仅在9.96万平方公里的国土上跑高速列车显得过于臃肿，与中日两国隔了黄海与对马海，唯一的陆上邻居还很恐怖，所以他们为什么不去跟印度玩高铁，既可以走出地缘困局也可以嫁接技术

【回复】回复 @喝酒吹牛逼 :老早自主化了，到第二代ktx山川的时候国产化率已经90 了，估计不出口是因为产能限制，rotem这两年研发力度大，占用产能，而且出口产能基本都被地铁占了
【回复】回复 @地铁2号线offical :并不是来自于欧洲，韩国只是买了一些法国lng船材料和技术专利，制造lng船舱。这个高铁他们没买到专利。要是韩国能把高铁发展起来，早就发展了，都修好多少年了？高铁都是法国造的，和韩国没有关系，韩国有巨大的钢铁厂，但是连高铁轮子都不能生产。
【回复】回复 @喝酒吹牛逼 :韩国造船业嫁接欧洲的，欧洲也买韩国船，学到了上手了就是我的
HF淇水宁人:
如果对马海峡大桥建好会用哪国的标准呢？

【回复】回复 @喝酒吹牛逼 :南朝鲜拥有动车组技术，基本上和我国拥有动车组技术一样，都是从国外招标，先买两列，然后合作造几列，然后自己再造，甚至后期k tX 1韩国都有自己造的，山川和海雾完全就是类似于我国crh 380a这种纯纯的，靠引进来学会的技术搓出来的，现在韩国动车组自主度挺高的
【回复】回复 @喝酒吹牛逼 :山川，海雾都是人家自己最强的你说没技术
柯蒂斯-爱默森-李梅:
TGV的子孙里KTX山川是最好看，欧洲之星是最难看的。

流子Matoi:
能来一期永磁同步电机地铁列车吗？以及异步电机地铁列车与永磁地铁列车的区别在哪吗？

正在降落的波音787:
感觉那个海雾-430x很大概率要像中国的中华之星那样，都是冲高之后运行了一段时间，然后封存，因为430x造价和保养费贵的一批，像韩国这种国家感觉养不起

【回复】性质更类似CRH380AM，是更高速的实验列车
人人木木123:
为什么他们的高铁是在石头路上跑还能跑这么快？

【回复】有砟道床，其实用固定胶也可以跑的很快还不至于飞砟 中国（包括港台）300及以上级别都是无砟道床比较多，有砟的不好维护所以就不怎么用罢了
【回复】回复 @忠武天龙王 :参考德国，日本和韩国可知，一般在预留拨接的线路所的位置是有砟的，这样的话拨接起来方便很多，无砟道床一旦浇筑成型就没法改了 包括京津城际的侧线也是有砟的，亦庄站当初是预留了与朝阳站联络条件，但是因为有秦沈客专，津秦高铁在基本上没什么意义了
【回复】又不是规定高速只能跑无砟轨道，能跑高速的有砟轨道是设计了减震床和无缝钢轨的，漏了一个，高铁都是无缝钢轨，不管有砟无砟
Cffvggg可莉和流萤:
南方都盘点，要不盘点一下北方？[doge][doge][doge]

【回复】北边的铁路烂的一批，这么跟你说吧，上世纪40年代就有从北京直达釜山的国际列车，在新义州-平壤之间运行时间为4小时左右，2019年的新运行图里是6个小时，仅加了一站还比1940年还慢2个小时可见北边那路有多烂了 另外，在朝鲜苦难行军之前，中国大陆（包括香港）和朝鲜是有货车车厢互用的，不需要在口岸进行倒装。但是由于苦难行军，朝鲜的货车车厢和线路质量大幅下降，再加上朝鲜方面扣过我方铁路货车，就不再搞车厢互用了，跟不同轨距的俄罗斯/蒙古国一样在边境口岸站倒装了
【回复】北方铁路旅速基本超不过80km/h，哪门子的高速铁道
【回复】北韩铁路很多是单轨非电气化铁路
日尧宝丁:
海雾号经典 红眼黑老鼠头 还是偷黑猫警察一只耳款的