【直播回放】学术“战疫”（特别活动）构建全国统一大市场

Howberlain:
全国统一大市场消息一出，我就想起了陆老师。这么多年来，陆老师受到太多质疑，甚至于我刚开始也是不赞同老师观点的。但陆老师依然选择坚持真理，从事实出发，为改变社会认识到处奔走呼号。这段旅程注定是孤单的，您也是功不可没的！

__夏日漱石__:
我今天成功的击退了“保护上海文化”这个人，他自己删自己评论了。[doge] 我的原评论：既然你不接受外地人，那你就不要去接受外地人送的菜，不要去接收外地人送的外卖。国家统一大市场和户籍政策，是国家和上海的政策。如果你想传达你的思想，去和发改委提建议去，在这装什么东西？[doge]

木里七少:
经济学家往往高估了效率的作用，而忽视了真正的风险。产业的规模化提高了生产效率，同时也本质上加大了对人的家庭属性的破坏，导致的是人口生育率下降到自然更替线以下。这是目前的科技水平，无法解决的难题。现在逐步显露下一次全球经济大危机，会以地区人口下降为开端。下一次人类社会制度发展的革命，得解决这个问题。但那可能比较遥远，目前还是各国继续卷效率吧，大城大国在现阶段没毛病。

【回复】回复 @好yun东东 :你就信他扯吧，工业社会以后，生育带来给家庭的的边际收益是负的，不像农业社会，生一个可以干活，收益大于成本，你想挽回农业社会那么高的生育率，只能回到农业社会好嘛？现在应该鼓励，降低成本，提高收益 ，才能一定程度改善生育率，但不可能回到农业社会了。 而且现在问题只是生育率吗？生育政策的后果是长期的，生育率是内生于年龄结构的，一定程度的改善也并不是立竿见影，因为内生于年龄结构，依靠育龄妇女的数量和结构。 现在当务之急是TFP全要素生产率的下降，投资回报的减少，怎么通过改革，提高创新能力和效率，带了经济增长。
【回复】回复 @waffleyyyy :回复 @waffleyyyy :全要素生产率的下降，不只是生产要素集中度下降，更多可能是劳动成果分配效率下降的问题。资本市场为什么要出清，就是解决这个问题，但往往都被动的，会带来次生风险。为啥防范不住这个问题呢，这大概率是搞经济的过于追求生产效率的思维惯性的弊端。
【回复】回复 @好yun东东 :因为人不止有物质需求，更有精神需求。每一个人都拥有的就是每天24小时以及或短或长的几十年的生命精力。物质财富的增长可能仅仅是投入了更多的时间和精力搞物质生产，牺牲了投入到家庭生活为代表的精神需求中的那一部分。一、随着工业规模化和大城市化，工作地点、行政服务点、教育医疗服务点、生活消费服务点，与家庭住所的距离都是在变大。二、这个变化，让维持家庭生活所需求的时间和精力大幅度增加了，科技水平的进步目前未能改变，交通工具和互联网科技的进步起了改善作用但远远不够面，特别是精力分配方面。三、经济不仅仅只有生产，还有另外一半是消费。生产的效率以生产要素集中分工的方式来提高了，但同时也破坏了以家庭为核心的消费效率，你也可以理解是财富的分配效率在下降。四、生育率下降，代表家庭规模越小甚至不生小孩，平均个人获取物质和精神需求付出的时间及精力越小，这是前三条决定的。五、可行的解决方案:科技的更进一步，实现真正以人的需求为导向的社会生产关系，取代现在以物质生产为主导的生产关系。
waffleyyyy:
老师最近看到一个说东亚经济因为各种救市的政策，破产率低，然后tfp低。像米国破产率高，tfp高，当然我个人认为东亚经济的间接金融，金融市场不发达有关系，可能韩是东亚金融市场最好的了，tfp也相对较高,尤其是工业tfp,但是服务业tfp低，是吸纳了大量就业的缘故吗，当然我也是一猜。 就像现代货币理论mmt，就算可行，像日本那样搞，所谓mmt中的最终雇主计划，从这个角度看，就算mmt可行，但是tfp可能不太高的。 老师如何看我说的这段话。当然tfp这个概念比较宽泛了。 还有老师我觉得您得强调说一下中部的城市群，很多人就觉得您说不要中部了，我记得您说过海港的辐射范围的，200km？所以中部也会出现城市群。我从和别人的交流和评论都是这样觉得的，就和您反馈反馈，希望老师指教！

【回复】回复 @waffleyyyy :嗯。我们只能保证自己不偏颇。但世界从来就是偏颇的。
【回复】每一个概念都是有它的适用范围的。tfp也是一样。当研究说效率低的时候，并不见得没有看到使用效率换就业或稳定。 全国的城市群有十几个，这个报告的PPT里都提到了。一个报告需要分析一个具体的问题，不是要哪个和不要哪个的问题。
星空下第一飞鸟:
国家搞统一大市场，打破壁垒。陆铭老师，功不可没！为您点赞！

其实持股学派的:
昨天听了直播，有个想法，想argu一下。 数据来源于12吨以上货车，有没有考虑过不同载重能力的货车在实际中往往对应不同长度的运输，这一变量？大白话就是，一般没人用三轴，四轴，五轴卡车在相距一二百公里的两个地方拉，赔钱。 或者说，交通运输是73%，各载重能力货车占比不一样，选取12吨及以上，就是相当于选取天生适合长距离运输的卡车（要不然交通部也不会强制安Gps啊，它们在高速上最多，最容易疲劳驾驶，进而最危险）。其中有不少是工业原料和半制成品流动，而这些往往不会在相邻地区出现，也就是说，相邻地区经济往来更主要的是人口流动及普通商贸往来，而非工业链流动。 实际中，比如说五轴，四轴大货车一般都是长距离运输（跨长江过黄河那种），不会在相邻的两个市之间出现。那个全国数据中新疆和兰州，西安的连线就是例子。而相邻的地级行政区，一般风土人情比较相近（比如徐州城市群），物产相近，产业结构相近，经济上更多的是蓝牌卡车（五吨以下）和客车，甚至于面包车，用天然是长距离运输大货车的数据当然得不到相近城市间的实际关系，对应的结果就是算出的4点多的值，明显偏大，不符合实际。

【回复】我有点儿懵，这样是否更加强结论了呢？因为本身大车在省内占比较低，在只考虑大车的情况下得出了省内联系较省外多的结论，如果考虑小车相当于省内车流进一步上升，所以省际壁垒应该是进一步加大了[2233娘_疑问]
【回复】很有道理哦[支持]这个是样本选择问题，有点致命哦。其实这个故事还是可以的，但是数据上可能不够严谨吧
【回复】回复 @seeseazzy :你看视频中潜在不足中提到这一点，但是没有估计影响，也没去细分12吨对应的是几轴车。
落月笙歌:
看完直播，各位老师的讲解思路清晰，很好理解。毕业后就很少接触专业研究，感谢陆老师的分享。想起当时放弃做学术的选择，如果有机会希望以后能继续念书[打call]

其实持股学派的:
我国载货汽车以轻型为主，2019年我国轻型私人载货汽车拥有量1469.04万辆，占私人载货汽车总比重的83.77%；重型私人载货汽车拥有量218.11万辆，占比12.44%；中型私人载货汽车拥有量63.07万辆，占比3.6%；微型私人载货汽车拥有量3.44万辆，占比仅有0.2%。 轻型，中型都是载货12吨以下，而这些又是短距离运输的主力，适合相近城市，而那篇论文并没有考虑这一点，从而我认为方法思路没问题，得出的结论不具有现实意义

【回复】回复 @数学汤冢风 :是的，菜的做法没问题的。
【回复】回复 @其实持股学派的 :结论不一定对，也不一定具有真实意义，最大的意义就是多了个视角，可以给他人研究时提供不同的思路。
【回复】回复 @数学汤冢风 :简单来说就是，我认为这道菜是不能吃的，并不是做法问题，而是原料问题。
道之_之道:
沿着经济理性走，世界大约会这么展开 廉价商品 = 生产效率 = 竞争市场 = 城市规模 然而，叶绿素才是生命可皈依的载体

Johnny-Lee:
哇 也太快了 刚看完直播就上传了 [星星眼] 受益匪浅 谢谢陆老师

__夏日漱石__:
我今天成功的击退了“保护上海文化”这个人，他自己删自己评论了。[doge]

其实持股学派的:
衡量相邻地区的时候，建议采用客车，或者铁路客运量占城市人口的比例来计算，大规模的货运是通过二，三，四级公路实现的，也不会在高速公路上（不交过路费），所以可能会没有数据，而且实际黑车盛行啊，客运量都不一定准。。。

巴音桑:
利用新数据回答新问题非常值得学习！[打call]