“拉导后视镜之谜”——两分钟看懂F1新加坡站

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昨天有人说拉提菲后视镜里在放曼市德比，他没忍心看，就撞了[doge]

【回复】拉导本来就惹不起，罚退五位 人家本来就是垫底，扣超级驾照分 人家明年也不用，这种人还是离远点好
【回复】回复 @泓帅Eric :已经是光脚不怕穿鞋了
菈蒂司:
拉提菲常年最后一名跑习惯了，只有看见蓝旗的提醒才会回头看后视镜。 所以后面突然有车对拉提菲其实是个恐怖故事。[doge]

【回复】回复 @ltftf :那站他后面的人上天了，物理意义
【回复】还没习惯被套圈?我不理解
【回复】拉导有一站进到q3的，那一站不是最后一名[脱单doge]
妖花烂漫:
蒙扎之后就开摆了。小到1个积分，大到整个赛季，舒马赫、汉密尔顿和维斯塔潘，你有见他们开摆过一次吗？就拿这场比赛来说，塔炮整场都在超车，最后一圈还超了瓦特尔多拿2个积分，要是开摆的话何必冒险超诺里斯，完全可以轻轻松松拿个第五完赛。再说去年的44，银石之前落后多少分，硬是咬着牙拼到阿布扎比，丢了冠军今年接着开。舒马赫在摩纳哥排位故意撞墙 ，宁可不择手段身背骂名也要和头哥斗到最后。这些才是世界冠军该有的意志。

【回复】潘去年匈牙利和今年银石拖着烂车为了多一个积分也硬是和跑到结束，汉密尔顿去年后半段猛地追分和去年最后一圈能追到冲线，要是潘子最后一下划大了汗还能成为八罐王，巴顿加拿大也能追到最后一圈等维特尔失误超了，这些冠军心态不是乐扣能比的，追不上直接开摆可太牛了。
【回复】老汉今年赛季刚开始的时候让海豚跳搞得快半身不遂了还在push，大部分时间没领奖台上也在帮车队测配件状态，让拉赛尔安心跑，银石拉赛尔寄了老汉也有能力跟红牛法拉利轮对轮拿台子，可以说心态真的没办法比
【回复】虾哥有没有注意到两个事情，一个是乐扣换上黄胎后赛道条件转好的那段时间，当时我以为乐扣能快速追进佩雷兹，但时间差就是卡在1秒出头，甚至两人反复刷最快圈但就是没法继续追进，这证明了佩雷兹即便是有轮胎劣势也仍然能和乐扣拼刺刀。另一个是蒙扎时红牛优异的轮胎管理，那一站乐扣的红胎每圈只能追进潘子的黄胎不到0.5秒。只能说目前法拉利排位赛的成绩给了许多人一种错觉，就是法拉利还有绝对速度可以一战，但实际上法拉利的轮胎管理早已是三大车队里最差的了，车的差距在长距离时才会真正展现出来。当然，乐扣最后阶段是否放弃了，我也不清楚，但是从表现来看，做有罪推定也是有理有据的。
Aspiri-n:
乐扣采访时眼神里已经没有了斗志，开摆了

【回复】本来就早没有机会了还有什么斗志，能好好完赛每一场等下一台有竞争力的车就行了
【回复】车队都开始准备2023了，比赛什么的应付一下么好了
【回复】感觉确实是 车追不上 追了几次 红牛发力 完全没希望了 就直接 保证完赛
月舞天涯:
即使佩雷兹不夺冠，对整体车队，车手位置影响很大吗？甚至佩雷兹的车手第二位置都不会太受影响。但红牛车队在不知道具体处罚时间的时候，让佩雷兹全力push到最后一圈，佩雷兹也圆满完成了任务。这难道是不冒风险的吗？街道赛，旧轮胎，有干有湿的赛道条件，加上是夜赛，引擎好像前几圈还出了些问题。为了一个看上去无关痛痒分站赛冠军，红牛就是这么做的，我不明白还有那么多人对乐扣的容忍是凭什么，凭他年轻还是法拉利策略组经常犯错？

【回复】听到法拉利tr说有五秒罚时可能性很大的时候，看佩大师推的那么狠，我是害怕他退赛的，宁愿被罚时第二也不愿意他那么狠的推进，但佩大师是真的猛啊，硬生生拉出七秒的差距啊，他内心极其渴望这个冠军啊，真的是拿命拼走钢丝
【回复】回复 @cowspace : 你看33，这一场一直在拼，轮胎抱死之后也没气馁，最后一圈还超车；44虽然自己有失误，但是一旦有机会，敢拼敢抢，这就是冠军选手的拼劲，乐扣身上还没有这种劲头
巨学渣卢卡斯:
我觉得虾哥这一场对乐扣的复盘有一点点一厢情愿了，就像在分手前夕凭着自己的希望和愿景夸大对对方发的牢骚。他不想赢吗？一三五位起步的车手都掉了位置；佩大师最后十分钟是真的车和人都进入了状态。我们必须要知道的一点是追不上不仅是后车不够前车快，还是前车比后车快。蒙扎出场圈被拉开是维斯塔潘能够吸到套圈车的尾流，昨天最后十分钟是佩大师的轮胎进入了状态+引擎输出问题解决。在新规之下所有东西都要拆分来看待，因为除了那辆无解的rb18，没有完全的孰优孰劣，大家的研发都不完善。 广东有句俗话叫“冤有头债有主”，从一个现象、结果推出结局是极不明智的，不如追根溯源。可惜大家更愿意相信“马戏团”这样浅显易懂的笑话,也更愿意相信天才、神这样不需要解释的厉害。真正的原因要去探究的时候会以“认真你就输了”这样的话来回避。

【回复】但是首先你得考慮到，樂扣是什麼級別 那是與33、63相提並論的天才，世界冠軍級別的，作為一個爭冠者，他應該要比我們清楚該具有的心態 看去年，33哪場比賽有這種擺爛表現， 你提引擎，巴西站33是怎麼硬杠44的火箭引擎 你提輪胎，法國站33是怎麼在保持圈速的情形下在最後反超44的 回到問題，“勒克萊爾他不想贏嗎？”，他當然想 但一如蝦哥所言，保持在五秒內是給你的送分題，前面的佩雷茲壓力比你還大 勝利是有代價的，然而你有做到嗎？
【回复】最后lec频繁的失误他一点锅都不背?就给了几圈的镜头，一个走大两个spin。年度冠军争不到，第二也不想争了?红牛的赛车在轻油状态下有优势这个是事实，但是佩雷斯最后两次抱死加五秒罚时没给你机会吗？如果你还把lec当做未来能站在顶点的人，就不要为他找那么多借口
【回复】回复 @idididw :道理就是这样的。f1最不缺的就是天才，哪个争冠车手还不是个天才啊。而展现出实力的就是将天赋转化为惊艳表现，这场追逐站乐扣难，是肯定的。但佩雷兹更难，佩雷兹需要将车推向极限，拼命地跑才能守住冠军。而结果就是佩雷兹拉开了七秒，而乐扣不但没有展现出无懈可击的实力反而频频失误。这场决斗乐扣输的一点都不冤
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虾哥，你是在开着93%光速的火星车做的视频吗？为啥你说的2分钟系列我们看都是8分钟？[doge]

【回复】回复 @就是黄贯中 :看完再想两分钟是吧[doge][doge]
【回复】两分钟看懂！不是说片长两分钟
【回复】老婆饼里都没有老婆，两分钟系列就不能八分钟[doge]
Alyosha_阿廖沙:
乐扣再这么跑下去，以后留下的就是排位赛型车手的评价了，现在的杆位胜利转化率已经只有大概20%了

【回复】原先都以为他杆位转化率低都是法拉利的问题，现在看明白了自己也有很大的问题[滑稽]
【回复】回复 @围场垃圾车队法拉利 :但就这赛季而言，他自己问题的占比确实不大
【回复】现在杆位转换率是22.22%，18个杆位里面拿了4场胜利
迈凸路RB16B:
尼古拉斯 拉提菲，真正的传奇（确信）。也许我的后辈们，会问谁是拉提菲？或者问这名车手是否存在。而我会告诉他们，就是这个男人，让我青春时代所看的每一场F1，都如同电影一般精彩。让我们不再关注前方冠军的争夺，而是向后看，注视着那个导演着自己人生的加拿大父费车手[少前小剧场_比心] （摘自“每日赛车”评论）

【回复】《拉提菲为什么是神》[崩坏3_糖葫芦]
奶油17CC:
虾哥的视频每次都让我受益匪浅，但这次我有个自己的观点想聊聊。我不觉得乐扣这个错误非常致命或者说明他不是合格的争冠车手阿什么什么的。对比不同车手还得加入车的因素，这场比赛红牛和法拉利的差距并不容易判断，赛恩斯落后这么多，可以有一定理由判断法拉利的车在长距离上是明显差于红牛的，至于是什么原因，可能是动力不持久可能是轮胎耗得快可能是别的，不得而知。与塞恩斯不同的是，乐扣能跟住佩雷斯已经是把车压榨到了极限，那么随之而来轮胎的压力肯定也不会小。我们有一定理由判断，佩雷斯用保胎开法依然能够在节奏上持平push中的勒克莱尔；勒克莱尔需要追住佩雷斯得消耗比佩雷斯多得多的轮胎，所以胎耗得快可能并不只有←勒克莱尔自己的问题，有一部分是车自身没有追住佩雷斯的实力。 至于我为什么看到赛恩斯慢就判断车慢，认为车慢倒不是因为赛恩斯慢，而是乐扣追佩雷斯那几圈，我发现法拉利怎么低速弯出弯马上就被红牛拉开0.几，假如三号弯出弯能跟住，DRS就能超了，可是在这里乐扣不管怎么出都没能跟上佩雷斯。不得不怀疑法拉利的自身的机械牵引力不足或者是引擎迈普不利好出弯。 最后再来畅想一发：如果维斯塔潘是杆位，那么他会领先佩雷斯多少呢？

【回复】争冠车手关键的其中就有心态，就是别管能不能，一定要去争，甚至即使不可能也要去争取。 如果分差不大去多赚积分的话这场保第二没问题，但是现在积分差距这么大还保分？
【回复】回复 @品灬人生百态 :追不上也得追啊，不然心态先放弃了那还怎么争冠？
【回复】明白人，也不看看车与车之间的差距，潘子那速度都随便追上超车了，当真以为法拉利这车长距离追得上佩雷兹？
鲨糖SarlEC:
勒克莱尔的表现已经足够好了。赛恩斯的工程师有几次提醒赛要注意刹车过热，同样的问题乐的车也会有，但他还是一直跟了佩雷兹那么多圈找机会，一度尝试超车。最后的频繁失误说明车辆的极限已经不足以追进和尝试发起攻击了，把车带回就已经完成任务了。车辆的整体状态也做不到保持五秒差距了。

【回复】能接受平庸的就一定不是wdc
【回复】既然把你视为一号车手 要去争WDC的车手 就应该有一个严格的标准 更何况赛后采访他自己都承认最后阶段开摆了
【回复】回复 @TGGT三贱客 :原文翻译： 我不知道红牛为什么在一开始轮胎升温上显得挣扎，但是一旦红牛轮胎进入了工作窗口他们很快。最后的圈速没有代表性，我尽了我的全力推进直到我知道圈速被拉开5.1s， 我开始考虑将车带回， 所以最后的圈速没代表性。但是总的来说在新换胎后的这个 stin 我推太过了，过度消耗了轮胎以至于他在比赛末期过热了。
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佩大师厉害，另外五星带节奏也是厉害，你瞅瞅那几个投稿标题取的

【回复】作为一个媒体，连客观都做不到，也没谁了
【回复】回复 @胡萝卜流浪汉 :你说的客观，百分之九十九点九的媒体都做不到
【回复】习惯就好，五星这种事情不是第一次做了
桥头舟上:
我觉得乐扣其实没啥大问题，不至于现在就下一个难担大任的定论。 这场俩人刚换了干胎，就开始一直battle了，差距一直在0.6秒内，drs后面也开了，放开攻防了，赛道就那情况啊。 不走赛车线胎温骤降，还不抓地，这种情况下难超车就算了，后车肯定非常磨轮胎啊。 可以看看这段时间内全场为数不多的超车中，是人的因素多还是车的因素多。 后面乐扣攻不下来了，放弃夺冠了，就在1.5秒里保胎了。 完了车队告知罚时，这时候再push已经没有胎了都。佩雷斯一直头车加干净空气，胎的优势带开5秒也不成问题。 乐扣能明显被说成失误的只有进站没停准位置这点。 再就是杆位起步没守住杆位。 说乐扣杆位转化率有问题，那我同意，根据这场就说乐扣难担大任，我不认同。年轻人，我不信跑到乐扣跑到头哥的年纪还没有wdc。

【回复】这，虽然我也认为乐扣谈不上难担大任，但是头哥是因为他先拿了wdc才能跑到这个年纪。没有wdc是不可能跑到这个年纪的，参考里卡多
【回复】回复 @骗子v5 : 潘子超了多少个滑出去一次？汉子超了多少个滑出出去一次？乐扣一次没超一次没滑好棒棒哦，哥哥是最棒的。
【回复】回复 @善心可依10001 :老汉和潘子冲出赛道是为了争个更好的名次，在这种赛道环境下还激进驾驶玩超车。他乐扣前没对手后没追兵的，要是还能把车开出赛道，那怕是马泽平附体……
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这场比赛让我想起了2020年揭幕战，诺里斯在接到车队通信要求追到汉密尔顿的5秒内，然后开始疯狂push，开着地球组的迈凯轮，追进开着W11轨道车的七冠王，最后登上了领奖台。

抵制封建迷信:
拉导就是没有空间概念，他根本不会关门但是还要硬关就导致了事故。反正也没什么好说的，他自己都承认自己菜

【回复】“他都承认自己菜”——这才是最恐怖的一点[辣眼睛]
【回复】回复 @soda_na2co3 :不然呢，他能说什么，肉眼可见的慢，还不如大大方方承认，赛车这玩意不是说努力就能变好的，拼的是天赋
白告羊习习:
难得不敢苟同虾哥和一群车迷，夏休期之后，法拉利的车明显更废轮胎，昨天最后你要说乐扣是恨铁不成钢，不如说是法拉利比利时开始长距离毫无竞争力

【回复】回复 @493050SovietMask :我主要不能理解那么多人会认为乐扣不想拼……他全场都跟在佩雷兹后面，干胎前7圈猛追佩雷兹……这都算他拼的证据吧
【回复】关键不是能不能拼，而是想不想。 即使做不到，也要去拼，现在乐扣已经基本和总冠无缘了，还不去拼拼分冠那直接养老得了。
【回复】回复 @493050SovietMask :你不看看赛道条件?本来这个赛道就易守难攻，还是雨天，行车线外根本没抓地力，你潘子火星车别的赛道超这些地球组车不是嘎嘎乱杀生吃，怎么到这里超个诺里斯那么费劲还锁死了幸亏没上墙。红牛现在速度最快你只能等per失误才有机会，车又没人家不保第二怎么搞?失误上墙退赛零分，车手第二送给per?
stttaaaallliiinn:
佩大师牛逼的地方既可以在二号位心甘情愿打辅助，又能在团队需要的时候顶上一号的位置力挽狂澜

【回复】不愧是老巴之后最厉害的二号车手
蓝光猫的模:
LEC看着心气没了，整个人都颓丧了不少，可以理解，但不能接受。马拉内罗马戏团这一套谁来谁都麻，但要争wdc，他无论何时必须不停的push到极限，去争取哪怕一点点的可能性。 但你能说完全是lec的问题吗？车队没能及时发现到lec的心态变化并处理，我相信今天这个局面，马戏团要负一半以上的责任。[呆][呆] 这一点梅奔就做得很好，赛季初有一场我印象很深，老汉出事故想开摆，车队一直鼓励他接着跑下去，最后比预期成绩还高了几名。有这样的团队在，赛季末66的精神状态甚至比赛季初还要棒了。 所以跟比嗨自己说的一样，法拉利在各个方面上都还不是一个能争冠的车队。但愿23年能发挥得更好一些吧[热][热][热][热][热][热]

【回复】马戏团不一定没发现哦，这样的乐扣就是他们想要的： 别给我拼杀犯错 以这场为例 乐扣求稳拿到第二：褒奖； 乐扣拼命拿到第一：表面表扬，实则骂娘； 乐扣为拿第一而失误丢失位置：妥妥的背黑锅； 比诺托就是个打工的，老板不在赛场，不知道过程与拼搏的精神，要的只是结果 所以比诺托要的是把稳定的结果给老板，而不是拼杀带来的不确定性
【回复】草，是44，我想着63打错了[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]
【回复】你说的是梅奔西班牙那一场比赛 乐扣无论何时都push到极限就银石那场了
纯属瞎搞:
拉提菲特码的，早早的看后视镜就完了我传统美德！