磷酸铁锂电池三年后表现如何？10万公里后车主亲测衰减！

镜夜琴之翼:
磷酸铁锂路线就是对的，衰减低 寿命长 安全

【回复】回复 @镜夜琴之翼 :太复杂了跟你讲不明白，最直观的比喻就是木桶效应。木桶能装多少水不在于桶有多大，而在于组成木桶最短那块板的长度。假设有两个桶，一个是三元桶，另一个是磷酸铁锂桶。磷酸铁锂由于材料的特性，长期使用后相比三元材料更容易出现短板，造成装水的容量下降。解决这个问题的办法有两个思路，一是提高制造工艺尽量做到每块板性能一致。二就是开发一套自动修复程序，让其他正常的板牺牲一点长度弥补那块短板。说实话这两种办法都挺难的而且还要同时做才能弥补磷酸铁锂放电一致性的问题，好在电动车的三电核心技术比亚迪都自己掌握。所以才能把磷酸铁锂电池的优点利用到极致，缺点通过技术手段规避。
【回复】回复 @镜夜琴之翼 :你不是问一致性问题么，我解答的是磷酸铁锂一致性相对三元比较差，需要更高的电池制造工艺跟更先进电池管理系统来避免一致性差的先天缺陷。你又问到循环寿命上。磷酸铁锂循环寿命天然比三元强，但汽车电池组里有很多电芯并肩作战，整体电池组的放电受个体电芯一致性的限制，就是我说的木桶效应。磷酸铁锂三大优势，价格，寿命，安全。三大劣势能量密度，不耐低温，一致性相对较差。密度劣势通过刀片封装提升，低温通过额外成本的热管理改善，一致性差通过之前提的方式避免。
【回复】把一致性问题解决真的无敌 无毒性元素的电池非常好
大魔导士比比:
听油车车主总逼逼三年就得换电池，一次五万？出来走两步

【回复】我老婆老家有一叔叔，50出头，到目前人生巅峰就是一辆摩托车，我的车是byd的，回老家看爷爷，被他各种阴阳怪气，国产垃圾，byd不行……最后我问他，你觉得啥车好？他说卡罗拉[囧]
【回复】回复 @提枪跃马_ :我买了个二手比亚迪G6，被卡罗拉车主diss过。不过老子是B级车还有独立悬挂，只能笑笑不说话[妙啊]
【回复】回复 @提枪跃马_ :[喜极而泣]你跟农村小老头聊这些做什么，啥都不懂，思想还停留在上个世纪吧
小鹿乱撞东太郎:
我家车百公里平均12.5个油（市区多，又是四驱的Suv比较费油），现在开了5多万公里了，大概保养了8次左右（一次1000），换了一次蓄电池和火花塞（1200）。加油估计加了4万多块了。我估计等我开到电力车普遍的过保16万公里，差不都要花15万。电力车换电池估计8万-12万吧。真心觉得电力车省钱[笑哭]

【回复】回复 @小鹿乱撞东太郎 :我家福克斯一年，1.2万公里保养一次，4S一次是机油机滤（860元包括全合成机油、机滤、工时费），空滤是3万公里才换的（之前都是磕磕灰和用吸尘器）。电池是4年半的时候换的，火花塞是4万公里换的。刹车油和变速箱油是6万公里一起换的。别的就没动过了，平时每5千公里自己添加燃油添加剂清洗油路和电喷头，节气门拆开看过，没啥积碳，4S送过2次清洗节气门，没做过别的保养，按我目前的开法，等到16万公里的时候，差不多13年了，油费加保养费大概12万，估计直接就换车了。按你的说法，电动车也开13年，然后更换动力电池8-12万，是不是还准备开13年？所以电动车省钱还真省不了，电池是新的，可整车已经扛不住了，也没人会这样换。而且我觉得电动车电池坚持不了13年，7年就够呛！也就是说7年的时候就得花我开燃油车13年才用完的费用。而电动车7年就得花8-12万换电池。所以我觉得电动车不省钱。
【回复】官方说，刀片电池可以完全循环充放电3000次以上到80% ，完全可行驶120万公里以上。
【回复】正常车都是1万一保，每次也就200多块钱，大保养300多点。你自己要选择油耗这么高、保养这么贵的车，没人拦你的。为什么要买这种车其实你自己心里门清
老天才电話手表:
老款秦不错就是外观设计，哎，当初比亚迪的车设计真的一言难尽[妙啊]

【回复】其他真挺好 我就是一直吐槽车头丑陋 。 汉出了之后 越看越喜欢 想换汉了。。。
【回复】当年要是有现在的设计风格，我就是比亚迪车主了。[捂脸][捂脸]
【回复】哎，确实一言难尽，等到它兄弟汉，看起来都不像一家的[笑哭]
哇工口君:
阿婆主！我很支持国产，华为也好小米也好我都支持，更希望自己第一辆车也是国产高端，目前科四正在考，看中的车是混雅顶配和顶配汉ev，请问就广东地区且周围十公里有数十个充电站且始一而终不会换车收入极其稳定后浪加持而言，我可以入手电动汉吗，家里已经有两台雅阁了，不想凑热闹_(._.)_

【回复】没有问题 就我个人3年的使用经验来看 300公里续航 都可以全国到处跑 只不过现在觉得越来越不够用了 600公里的汉 真的没有任何问题 。我建议顶配汉 因为四驱和两驱的差别太大太大太太太太大了！[呲牙]
【回复】回复 @皓月当空嚴日余荫 :啊，可能我喜欢国风吧，而且我有位客户，名下一台v6锐志一台宝马四敞篷一台q5和一台dm顶配唐，以前没唐的时候他随便开，后来买唐了每次来我店里都是开唐，他作为一名老司机眼光自然不差，而我周围真的没有一台蔚来呢_(._.)_
【回复】回复 @自主品牌才是国家希望 :而且我们广东人是务实的，车好开好用耐用就行，品牌要求不高
九条真人:
初代宋DM3年半车主，纯电里程18000，混动14000，纯电续航基本没有衰减，至少没有能明显感觉出来的衰减。

【回复】回复 @指尖时光流逝 :三元里能量密度还低，17度电左右吧跑不了80公里
猪小婷819生日快乐:
又在这个视频被一个特斯拉水军拉黑了，我身为日粉明知道他们是水军到处吹特黑迪碰瓷贬低刀片电池还陪他们闲聊瞎扯，帮他们完成业绩，他们不应该要向我表达我感谢吗？[呆]

【回复】嗦洋丁需要开几十个小号那么卖力的嘛？[doge]
【回复】回复 @对不起贝多芬 :我说什么话用什么消磨时间还要跟你报告？你太看得起你自己了吧？[哦呼]
粗犷的阿Q:
弹幕有个人才说冬天敢试试吗？ wdnmd冬天啥电池不尿啊，隔着哔哔赖赖

【回复】1.6手动挡的小车都一块钱一公里了 哪天不预热个十分钟才能出门 除了里程焦虑 燃油车啥优势都没有
【回复】有加热系统的，有些人就是咸吃萝卜
【回复】所以内燃机还不会被取代
vikilin_li:
对的，铁锂寿命很长，可以有3000次以上的循环，现在比亚迪刀片电池的车主流是500公里续航，3000次循环已经是150万公里了，就算打个半折，也可以行走75万公里里，再差打个3斤，也有45万公里……如果是家里能慢充电的话，电池衰减会慢很多，数据完全真实

【回复】这种算法是错的,原因如下:1外部条件不一样,3000次循环是用最理想的电流在均匀的放电,和我们实际开车使用中的电流不一样.还有实际使用时的环境温度也比试验时差,2这是单个电芯的参数,电池组用了多个电芯,电芯的不一致性,会让电池组的寿命大大减少,因为同时充电放电,所以单个的电芯饿的饿死,撑的撑死.而电池组是按最短命的那一个电芯来计算寿命,你要是说最短命的时间也比较长那就错了,这个电芯在充电时会过充,在放电时会过放,都会让寿命减少,一至性变更差,并形成恶性循环.3.看车辆,贵的车多用三元锂,便宜的车多用铁锂,难道有钱人喜欢不安全的车,他们可不是傻瓜.再看车辆的使用说明书,铁俚的质保里程比三元锂的要少.4.电池还有一个寿命叫日历寿命,如果按照你的算法,如果一年开1公里,那电池能用10万年了,日历寿命就是不管你如何小心的用电池,到期了电池自然就报废了.当然在寿命期内,那你可以随便用,只要不超过循环次数.所以,出租车看重循环次数.家用要看日历寿命.
【回复】回复 @bili树上的熊 :你不知道三元锂厂家后台锁电嘛？两年锁你20% 四年锁你40%[doge]
Asahi_Wong:
比亚迪还是牛逼啊，真正的技术宅类型企业

QD丿Mondeo:
我刚买了个e5，电池和你一模一样的，续航305的，两万8，跑了15万公里，电池就没有衰减，一点都没，冬天开暖风跑了160公里剩35%，还能冲将近41度电，并且比亚迪也有质保的，低于80%永久换，但是我这辆是营转非的，听卖车的说只质保50万公里，那也够了，我一年顶多2万公里[呲牙]

【回复】保养手册上面8年15W KM是70%属于正常衰减
【回复】回复 @必一礼一 :车比较深
【回复】回复 @滑铁卢的雨 :不开了，卖了
隐浮生:
3年算老车？ 哈哈 比亚迪是牛笔 家里有停车位能装充电桩就买 没有的就拉到

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磷酸铁锂衰减微弱，比三元差在容量而已