BYD海豹由于电池电机都“不行”极速只有230km/h

bili_40067669857:
网络:这车极速才180，不行不行 现实:140超车好害怕啊

【回复】回复 @CRANEhee :一直踩刹车的特斯拉就超不了
【回复】现实里面140就几乎没有超不了的车了。。。
【回复】回复 @厮汪 :汽车180翻了还有可能活，摩托车就算能开到300又怎样[滑稽]
薛薛真好看啊:
我真没想到2023年车辆性能的重要指标居然是前备箱，极速

【回复】因为这是特斯拉唯一的优势
【回复】因为特斯拉这俩做的比较好
【回复】回复 @改日再 :那肯定不是你说的这样，原来它们吹零百，然后被秒了就不提了，又开始吹底盘，汉的麋鹿测试80通过之后，麋鹿测试已经不能够代表底盘素质了，现在的情况就是，只能从纸面参数拿出来能吹的吹，即便是大部分人一辈子都踩不到的极速260，就硬是拿出来吹，完全无视充电慢续航短噪声大颠屁股异响奇多的设计缺陷以及为了成本各种偷工减料
罗杰张:
还是那句话，极速对于家用车没有任何意义，再吹也没用[喜极而泣]

【回复】回复 @国产之光180 :所以180够了，170都够，也没必要来杠什么120的，当然如果你要买这个车主要为了去赛车跑赛道，那可以要求极速。
【回复】回复 @国产之光180 :零百强说明动力强，120是高速限速，超车有时候要踩到150，我都怀疑你是不是根本没驾照？
【回复】回复 @国产之光180 :也是服了，最后回复一次，限速限多少你需要去问国家有关部门，你也可以建议把全国的限速门槛继续提高，你自己也可以选择开到180甚至200以上，但不好意思，绝大部分家用车，不管你限速多少也不会开到180，170都大概率不会开到，毕竟我们惜命。
強力形戰鬥隊:
网络：220就没劲了 现实：侧方停车都停不进去

【回复】我开车也开10来年了，有十几万公里了。也没出过什么事故。按说算老司机了。我最快也就敢开150，网上动不动就提速就要200，都特么抢着给阎王爷送业绩的。
【回复】林振东：科目二是挺难的
【回复】回复 @达盖尔没有旗帜 :我高速130超车就被我老婆教训一顿[辣眼睛][辣眼睛]。有一次开快了，平时2小时的路程我一小时多点就到了，我老婆把我好好的训一顿[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]
LV5的年费大激进用户:
从比亚迪跟特斯拉的各种视频碰撞结果来看，结合电池倾向框架强度重量对于加速极速的意义来说，特斯拉用了一点点驾驶员的生命安全换取了更快，我觉得非常超值，你要问我选不选，那我肯定不选，但就是非常超值

【回复】回复 @89毒葯 :什么？低强度框架加高危险性电池组合用低安全性还没换出来高性能？那换的是什么？难道利润么？[惊讶]
【回复】回复 @LV5的年费大激进用户 :换狗粮啊，毕竟跨国畜牧业关键还得是粮食。
【回复】回复 @與你常在_ :他们会说特斯拉白车身结实的很，一百多的速度撞上人都没事，反正出事死的不是车主[doge]
火云会再见:
按现在我国高速120km的限速，外加20%的超速冗余，顶天144km/h。实际情况我敢说可能很多人开出过140以上，但绝大部分人高速开车都不会超过130km，谈极速还不如谈加速度有意义

【回复】回复 @老黄瓜0 :我只希望你以后高速都跑230，别放弃，争取跑满
【回复】回复 @老黄瓜0 :那希望你多准备几本驾照来跑满你的230[呲牙]
【回复】回复 @老黄瓜0 :跑那么快想吃席？要快就去赛道或者国外，别在国内高速公路上祸祸别人
指甲盖塞牙签:
比亚迪电机传输效率97.5%，特斯拉才多点你们自己查查

【回复】回复 @战神不是阿波罗 :@战神不是阿波罗 因为豹子是b级车体重2。2坐着舒服，m3是a级车体重1。7坐着不舒服少根电动杆少个仪表盘，m3只有驾驶位好。这两车其实不适合对比，比亚迪不想造特斯拉这样的车，特斯拉不会造比亚迪那样的车。[嗑瓜子]
【回复】回复 @-不知道改什么名字好- :比快汉比bba快多了，你要是吹底盘操控倒是没办法，你要是说汉三个车道掉头我帮你一起骂比亚迪
【回复】特斯拉和bba的车速就是比红绿灯快
longing0l:
牛批！真是服了，某电车极速的时候就说比亚迪极速低说明技术不行，现在极速调好了又说极速没有用，极速啥也不是了[辣眼睛]你们这些人要是没什么事多去厕所吃点行不？别特么出来丢人了，挣那几毛钱的寒蝉不？找个班上吧，电子厂还要人呢

【回复】真是服了，某电车用的是低强度框架以及高爆电池，偷偷拿驾驶者的生命危险来换别的特性，如果换出来的还不如别人那就是就是明摆着技术不行。即便去掉所谓的技术不行也存在根本的路线问题，某电车自己问题叠问题，掀开一个还有一个，你居然要嫌弃指出问题的人？
【回复】回复 @LV5的年费大激进用户 :反应挺快，要不然500W就没了[doge]
【回复】回复 @longing0l :别瞎说，我是看错了回错了，但是我可没点名[吃瓜]
羡鱼鸽鸽:
我快8年驾龄了，没跑过150以上，极速锤子速，比投胎的速度吗

【回复】我珍爱生命[doge]我觉得我的命金贵，所以不这么造
【回复】接近8万公里的里程，一半高速，没超过150
应龙祭苍:
150km/h往上，对大部分人没有意义，日常的开车场景，需要开到这个时速的情况少之又少

【回复】回复 @肉干小黄熊 :建议录像然后发网上@ 辽林交警
【回复】日常的开车场景，我估计140已经是大部分人不敢去尝试的。经常国道双排着开的那些人顶多60到80的速度。需要的是提速，方便超车，超越这些移动路障。
【回复】回复 @ddddddddd3333 :就是，一群车都没开过几回的键盘侠就知道喷，我就问有几个人会长时间保持180在普通高速上开的，140估计飙个五分钟估计他们都腿软[doge]
野猪啃馒头:
230挺快的呀，电动车如果想要极速快就得家装变速箱，加了变速箱就增加耗能，最终结果就产生保时捷那款电动车，极速挺快的但续航贼拉夸

【回复】加变速箱不光是为了极速，taycan是为了中段加速，让电动机转速维持在高功率输出的区间，不然后段衰减会很弱，而油车就没有这个问题。
【回复】高性能电动车最理想的就是大扭矩大功率小速比，牺牲一点点前段加速，增强中后段和极速，但其实意义不大。
【回复】国内的车评测外国电车的时候续航达成率都很高，一测自主电车就低了，还有混动的油耗也是
马勒啊:
不说意不意义，你不喜欢你别买，前些年合资车风光的时候也没见人指着鼻子骂它说坑不懂车的消费者啊，嗷，合着买tsl，买合资的时候就说，“谁家钱也不是大风刮来的，你真以为大家都不懂车吗，那么多人买肯定是有他的优势的”，对比亚迪，国产的时候就说，“净坑不懂车的消费者”，咋，消费者用钱包投票还要问别人吗？毕竟，“谁家钱也不是大风刮来的，你真以为大家都不懂车吗，那么多人买肯定是有他的优势的”

【回复】很典型啊，合资销量好的时候，销量牛B说明车好。国产销量好了，销量不能说明车好。
乐傲天:
高速上的特斯拉我就没有见过超过140的[doge]

【回复】回复 @星启k :你说的是烧起来双闪还在亮的那种车顶起火？[滑稽]
【回复】回复 @星启k :哈哈哈，60度电和80度电比充电时间？还比百分比？害不害臊
【回复】回复 @星启k :【比亚迪汉EV vs 特斯拉Model3 充电技术哪家强-哔哩哔哩】【视频标记点 09:45】 https://b23.tv/rgJyN7S 0到70%特斯拉也不行，0到60%倒是可以比汉ev强1%
南宫朱鸟:
某些群体只要加的定语多，即便降价降了这么多，始终永远都是利好，就和现在的房地产中介一样

谈制图课:
人家标了185的极速，乐意买就买不乐意买滚，腾出名额来别耽误别的车主提车[吃瓜]

国A级抬杠运动员:
科普一下：1.国内对于不同类型车辆极速是有测量标准的，并不是你开到了那个速度就能叫极速。简单来讲要求能在那个速度稳定运行。 2.电机和油机不一样，峰值功率只能保持几十秒，然后温控系统就会帮你降功率，只要不在乎电机，电机可以一直过载，极速自然能上去。

【回复】回复 @过冬的崔丝塔娜 :迪粉逻辑一直可以的，刚刚视频还吹230的极速，我一说不对就开始标榜家用了
【回复】回复 @国A级抬杠运动员 :乐，你这个逻辑也够有意思，你怎么就能确定吹快的和说家用的是一批人，自己猜的?
【回复】这个是从需求端来说的，up主视频里也说了，大家的眼睛是雪亮的，知道自己的需求是什么，绝大多数家用车的需求就是只需要短时间瞬间加速能力用来特定情况下超车，这基本只需要几秒钟的时间，而很好的极速并不是大家的需求。以海豹四驱为例，3.8的零百是大家会用到的需求，瞬时超车会很轻松，而搭配的极速大家并不在乎是不是要高于200或者更高，因为这不是大家的需求。
洛里岛假岛主:
特拉稀唯一能吹的就是极速了吧，哈哈哈

【回复】回复 @高先生拜托啦 :又不是股东，特斯拉利润高就代表消费者手里的车不值这个价，自己花大钱买低配还觉得有面子，我是无法理解那群人。
【回复】他们会吹利润率高，开着倍儿有面儿
【回复】那肯定的，撞死人的时候速度嘎嘎的
呃呃呃啊:
[doge]比较怕死，120都没上过几次[热词系列_知识增加]

【回复】那还开个毛高速……大伙跑高速，限速100跑110，限速120的跑132，不然就被人叫移动路障[辣眼睛]
【回复】危不危险其实和绝对速度关系不大，和旁边车辆的相对速度有关系，如果大家都是130，你开90反而更危险
【回复】回复 @天堂猫儿 :新交规：超速20%予以警告处理，不罚款不扣分。