【闲聊】云南兴盛的准轨大铁路旁，是濒死的米轨铁路

宫泽刹那:
小时候在我妈单位，数门口马路对面米轨铁路上的火车节数，是我傍晚最好的消遣

【回复】回复 @和谐HXD3C0573-雾轨 :等看看这两年会不会恢复，前阵子新闻又报道了下，还是蛮期待恢复运行的
【回复】回复 @天真与闪电Z : 在昆明看过米轨跑的基本年龄都不小了吧（无慈悲[藏狐]
【回复】我是在水塘站数火车节数，眨眼已经是三十岁的大叔了[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]
自由狼-台风:
建议逐段准轨化，但只改轨距，限界、信号系统、荷载标准、老站房风貌全都原地不动。 原窄轨列车更换准轨走行部、可直通大铁路、可经由大铁路调车和回送，但禁止大铁路的机车进入，以免压坏路桥和发生限界冲突。 变革、融入现代社会体系、设法从公路汽车的包围下打出生路，者当然无法保证必然成功；但抱残守缺不思进取则必然更快消亡，能在博物馆里摆几米铁轨、几个车轮都算好的了。

【回复】想变革、融入现代社会体系就是利用米轨本身1000mm轨距能直接连东南亚铁道的优势发展国际联运，现在已经在做了，另外的转型方式就是发展米轨旅游列车，但绝对不可能是原线路车辆准轨化
【回复】回复 @和谐HXD3C0573-雾轨 :同意你说的，这样效率确实是最高的。北亚和中亚是宽轨，东南亚是窄轨，中国是准轨，中国正好作为亚欧大陆岛的中心中转车站沟通全球铁路交通。只要有足够的换轨站和精准的管理，效率不成问题。而且客运用飞机和高铁分流了大部分，普速铁路的效率会更高。
【回复】绞尽脑汁改造米轨不如直接用新修的准轨多好[眞白花音_晚安]
正点开车:
13年玉河铁路刚开通的时候最记得了。那时候从蒙自北站下车以后坐亲戚的车进城。进城公路上有一座米轨铁路桥。那时候还有火车从头顶的桥上通过。

【回复】草官线，现在那座桥为了配合有轨电车线路修建已经扩建，但是往官家山方向已经不走火车
【回复】回复 @和谐HXD3C0573-雾轨 :感谢解答！
白蚁共和国:
如果可以的话，小火车都开为旅游铁路，而不是直接废掉，见证中国的窄轨历史，而且据说中国境内有部分窄轨是曾经侵略者建的，那些铁路放到现在，也是侵略者侵略过我国的铁证，总之就是很有旅游开发意义，废就有点可惜了

【回复】交通线想要保存必须有强大的经济实力作为支撑，不能促进经济发展的交通线只会是巨大的财政负担，再加上云南地区财力并不充裕，就是废光都不失为很好的选项;但是云南没有这样做，而是尽最大限度来保存米轨，属实已经不易。我们要做的是挖掘它们背后的酸甜苦辣咸，而不是站着说话不腰疼甚至跟政府路局对着干，这样会对我们的圈子甚至是铁路文化本身在各方面造成极大的负面影响。
【回复】不用据说，滇越铁路就是法国殖民者修的
【回复】回复 @文爲士範行爲士則 :嗯，只能期待未来变好一些[笑哭]
AlliumPorrum:
昆明东站附近那一段米轨更震撼[doge]（直接隐藏在城市中了

吊毛样:
还是和地质线路有关 像越南都是平地平原米轨也能跑到100，昆河线山多坡多，曲线半径太小速度起不来，以前的老黔桂也是 就算是准轨速度也没法跑起来

宁芜ND5:
看字幕想到了外婆家门口的铁道口现在在想…………哎记得最后是18年最后一次走的那是我才六岁。在想想和ND5都散了

無间稻子:
从小看的接触的都是准轨，看见窄轨的时候感觉还是挺奇特的

【回复】雾轨长大了第一次看到准轨的时候也是很震惊的[夏日萌菜表情包_恐怖·害怕]
不如叫我邓世昌:
昆明人。上幼儿园、小学的时候很喜欢火车，经常从北站坐着米轨做到呈贡，北站的铁路博物馆也不知道逛过多少次了。不管看过几次，每次看到对滇越铁路上人字桥的介绍都觉得震撼，在那个年代能建起这样一座桥真是个工程奇迹啊。我特别记得车头的型号是东方红二十一型，很少见的型号，开得很慢。小时候不管是看它慢慢悠悠地经过市区还是坐在上面看路口等火车经过的车辆行人都觉得很有趣。后来小菜园立交桥那边的米轨铁路拆了，原来的路基还用水泥铺上了，当时难过了好一阵。不过现在那边又修起来了，还换了新的枕木，不知道会不会恢复运行。还是希望米轨火车能部分重新开起来吧，至少在某些比较有价值的线路恢复运行，这是昆明乃至云南这片土地的百年记忆。

朦胧不再是猛龙:
越南 泰国 马来西亚： 我们热爱米轨[doge][doge][doge]

林有维_Official:
我刚做了一期云南米轨旅游列车的视频 在建水的那趟 大老远特地从广州跑进去红河州进去体验的

瓷城游侠:
修个三轨不就行了，河口出国能到海防，至少20年内能用没问题

【回复】越南段准轨拉通老街海防，滇越线国内段货运就没有存在必要了