南航3456空难黑匣子录音翻译，这可能是全网最准确翻译

小东皮鸭:
字幕基本上是纯人工，搞了好久，字幕搞得好小[笑哭]在电脑上看还不这样，手机端建议大家横屏观看，这可能是全网最准确的翻译了

小东皮鸭:
检查了很多遍，发现还是有些地方是有错的[笑哭]

【回复】正常，我们听得出来，脑子里会自己修正的[笑哭][微笑]
烟台小神仙:
已经好几次听过这个录音了，视频做的很好了，看到很多人在评价机班组和争论，我说点别的吧：让我们一起向逝去的30多位同胞默哀，我们讨论的是空难，他们却失去了生命，逝者安息

【回复】回复 @Caution_ :你猜他们有的是被警示还是一味对线
【回复】回复 @Caution_ :离谱的回复，我知道你是想说啥了，顾左右而言他，你还是去回复其他人吧，小兄弟[微笑]
【回复】回复 @iclock :不明白你在说啥，哈哈哈哈哈
傻白甜最棒了:
最后那声“下降率太高了”真的太绝望了，这机长根本不管副机长的提醒啊，连续两次都这样，但凡有一次听进去了也不至于空难

【回复】事实上，事后调查发现，飞行员此时已经拉杆拉到底了，但因为第一次降落时落地重砸坏了液压系统（复飞时副驾也提到操作杆上没力），飞机几乎失控（很可能完成转向后就没有油压了）所以最后根本拉不起来。 要说事故原因，我觉得天气和人为46开吧，首先能见度低和跑道湿滑会影响降落（雨天飞机落地重），其次机长与副驾沟通有问题，速度太大是多大，两人理解不一样，造成飞行员判断失误，这个是机组配合的问题
【回复】这次事故，完全是人祸，机组人员太经验主义了，尤其是机长。其实第一次接地，三次跳跃，已经把飞机摔坏了，整体结构受损，液压损坏，尾舵已经几乎失效了，没办法精确控制高度和机身姿态了。正常着陆，飞机应该机头朝上，呈8-10度接地，而最后触地坠毁时，飞机是机头朝下，机头呈负角度接地，甚至可以说是直接拍地面上的。开了上帝视角我们知道，第二次无论怎么努力，已经无药可救了，飞机注定要摔了。但是当时机组、乘员，包括机场人员没开上帝视角，他们不知道，他们仍在努力救下飞机。
【回复】回复 @SGTV_制作部的阿喵 :终于看到个中肯一点的评论了，怎么现在的人都觉得自己很懂
Sam宗sir:
这副驾比机长专业多了 机长自信蛮干害死人

【回复】机长:林友贵(左座)男，1960年7月出生，天气标准:1/2。总飞行时间12738.08小时，其中报务员时间908451小时 驾驶员时间3654.12小时。 副驾驶:孔德新(右座)，男，1952年4月出生，天气标准:1/2。总飞行时间15537.01小时，其中机械员时间11203.25小 。装载重心 时，驾驶员时间4334.36小时。
【回复】回复 @猫头鹰拉斯 : 这个机组机长是新人副机才是有经验的[辣眼睛]
旗木卡卡西519:
因为听不太懂所以直接跳到最后了 人声和警报器戛然而止的那刻 太绝望了 整得我懵了好一会儿[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]

【回复】回复 @繁星点夜qaq :？？你没事吧
【回复】回复 @五彩斑斓的黑李子 :它说可以去看看弹丸论破
【回复】回复 @繁星点夜qaq :建议看看脑子
NobGBG:
还有一小时起飞 首页给我推这个[東雪蓮_流汗]

【回复】回复 @不知道叫什么好所以 :没上新闻那就没事
【回复】回复 @MC家的小豆包 :出事概率是最小的，但出事的也是救不回的
【回复】回复 @MC家的小豆包 :飞机比私家车安全多了，只不过出一次事故就是大新闻
猫內嘠:
而且这几乎是仅有的泄露的空难录音了，基本上别的空难是不可能发布这种录音的

【回复】回复 @阿尔乔姆_肖恩里奇 :本来就是规定不外传的，而且引发恐慌
【回复】回复 @阿尔乔姆_肖恩里奇 :更多的是遇难者亲人怎么想，亲人不幸离世生前最后一点还被拿出来被大众观摩
【回复】为什么不发布呢？是因为最后一刻惨叫声过程太恐怖了吗
空0o0白:
老带新的不是应该要机长是老飞行员，副机长新人吗。[微笑][微笑]

【回复】回复 @pr037h3um :听对话，感觉副机长经验比机长丰富
【回复】回复 @来自广c的靓仔 :所有的民航飞机都分pf和pm，pf主要负责操纵飞机和导航。一般情况下，在满足公司和局方的规定，保证安全的情况下，机长要让新人副机长尽量的作pf，多锻炼锻炼。
Aralya:
这事故以后是要进教材了，唉可怜了一飞机人，默哀

【回复】机长和副机长好像全没了，副机长才倒霉
【回复】回复 @伊薇特烦恼 : 乘客加机组共计74个人，遇难35人，机长林友贵和副机长孔德新两人遇难，仅观察员肖荣重伤幸存。数据来自维基，另可见百度 肖荣 词条
【回复】这次事故存活率有一半的
-梶尾-:
小白一枚，我怎么听不出来到底是谁在操作飞机啊[囧]第一次降落的时候副机长说让机长“注意速度”，感觉是机长在操作，后面复飞的时候机长又让“加油门复飞”，感觉操作又不在机长手里。包括后面感觉是机长一直在做通讯，副机长在操作，但是第二次降落的时候副机长又让机长“注意高度速度”，所以到底是谁在操作呀，有没有懂民航的大佬说一下，谢谢啦。

【回复】因为有两个驾驶杆啊，给油又不是只能一个人操作，两边都能操作，所以需要同步指令，指令不同步就会打架，参考博南拉杆[辣眼睛]
【回复】大型客机不是一个人能操作的，机长副机长要同步配合的。
【回复】而且机长说加油门复飞是告诉机组其他人员接下来的计划，机组其他人员接到指令就会进行相应的检查和操作
孤独的哦尼姜:
已经响了还复飞，我感觉失控时在第一次降落强行停止存活率会有一些，不至于散架

【回复】回复 @金坷垃日本分部总经理 :你知道什么是海豚跳吗？速度降到60了什么概念？[辣眼睛]当时副局长都已经说不要复飞了。你用200多的速度撞地面和用60度的速度撞地面，你觉得哪个容易出事。而且飞机都撞坏了，还敢飞，我是真的没想明白。当时警报都响了半天了，他们是不认得那个警报是什么意思吗？他要复飞就得早点飞，第二下撞击的时候就得油门踩到死。他第三下都撞出警报来了还敢飞这，基础理论都不过关。[辣眼睛]核心还是那个机长，技术太差了，海豚跳本身就是技术差才导致的。都撞烂飞机了，还选择复飞，他选择了最吃技术的一项选择，很巧的是他根本没有技术。这个事物在后面的定型就是人为事故。官方认证的技差。
【回复】不行会一直海豚跳到解体，全都得死
【回复】不复飞直接解体，海豚跳空难比这个惨多了
公子羽的羽:
这件事故最主要原因还是机组经验不足，两个飞行员加起来操作这台飞机不到200小时，而且这黑匣子录音能放出来好像还是黑客黑出来的并不是官方放的[doge]

【回复】回复 @蛋炒饭i :放黑匣子录音的反而是特例，全世界空难调查基本都不放完全录音给大众的
【回复】回复 @蛋炒饭i :其实世界范围内也基本不会给民众公布黑匣子数据跟录音的[脱单doge]
【回复】看来最近一次的也不会放了
闭嘴赢一半ya:
机长:林友贵(左座)，男，1960年7月出生，天气标准:1/2。总飞行时间12738.08小时，其中报务员时间9084.51小时，驾驶员时间3654.12小时。 所飞过机型:TB-20(120小时)，Y-7(52.14小时) 现飞机型:波音737-300型飞行3482.04小时(单飞22小时) 1996年12月29日技术检查合格。 副驾驶:孔德新(右座)，男，1952年4月出生，天气标准:1/2。总飞行时间15537.01小时，其中机械员时间11203.25小时，驾驶员时间4334.36小时。 所飞过机型:TB-20(130小时)，夏延(36小时) 现飞机型:波音737-300型飞行4158.36小时(单飞88小时) 1996年12月25日技术检查合格。

【回复】事故结论 飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降;由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
【回复】原因分析 (1)3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大(142.5海里/时，正常速度为136海里/时)。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定"灯晚点放"并使用了排雨剂。 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 (2)当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现"下滑道低"警告(-1.38点)，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为"速度大点没事"，N1由60%加至70%，速度从142.5海里/时增加至150海里/时。 高度50英尺进跑道后，由于"看不清地面"，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153.5海里/时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地(波音737飞机停机角为-0.79至-1度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-1.4至十1.7之间)。飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。 飞机接地前2~3秒钟，舱音记录曾有"带住点(驾驶杆)!""带住点!"的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
【回复】(3)飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G，机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。 (4)飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞。 由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地(飞机离地后，机组感到驾驶杆很"轻"、"杆失去重量了")。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。 (5)复飞后，驾驶舱出现了"主警告"和多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵(驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小)，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7.56度的下俯角，227.5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3.2度左坡度触地后解体、起火。
Bukzzz:
机长喊消防车救护车的时候就已经做好最坏的打算了

【回复】不是机长要求，是副驾说了，机长在通讯，那时候副驾脑子很清楚，机长有点懵逼
【回复】回复 @奔四之芯 :副机长明明叫了消防车的，他自己却还是...
【回复】回复 @奔四之芯 :兄弟非要大年初一回复我让我看到这个残忍的视频吗💔
滿霖煙雨-頌風雅:
最后一段静默也太绝望了，有点呼吸不过来

【回复】回复 @しゃくがんの夏娜 :你要是说最后几秒，那是因为飞机已经断三截了，CVR和FDR都没有输入和供电，自然就没声音和数据。
【回复】回复 @しゃくがんの夏娜 :据说是黑匣子摔地上之后损坏了，那一段磁带复原不过来，就没办法[大哭]
【回复】回复 @夏夜的依 : 是的，可能还有供电，但是飞机断三截就没输入声音啦，就像把麦克风线剪了一样[笑哭] 也有一种说法是最后还有惨叫声，但是如果放网络上过不了审。我个人更倾向于前一种。
迷失の熊猫:
最讽刺的是，最理性的死了，速度大点没事的还活着[辣眼睛]

【回复】众说纷纭，没有任何一个能分辨真假的消息，全是讲故事的，很多还带有个人臆想，有的回答的前后矛盾，就因为你这一句话，我看了半天的各路假消息
【回复】回复 @星尘-夏村长 :副驾挂了，速度大点苟活
【回复】回复 @洛落络珞酱 :对，从概率上来说3456，存活率挺高的
冯七过:
我竟然全程听完了[囧]，最后拍那一下是真绝望

梦想粒子炮:
下降率空速220节。。。。尼玛f35推荐空速180 节落。。。这机长什么来头

【回复】回复 @残落余华 :第一次降落就机翼受损？你飞上去咬的？？好好一架飞机整个二比机组飞成海豚跳4次才想复飞。你还洗？
【回复】操纵杆失效，不加速没升力，只能拉油门，所以机长才说速度快没事，但是由于机翼受损，拉油门后下降率突然上升，速度又这么快，肯定要撞啊。你们只看到了事故的惨剧，没有看到机长也想救下所有人，偏偏还要一个个装懂哥。听你们这么说，你们是很有经验？
【回复】回复 @残落余华 :注意机长说速度大点没事是第一次降落的时候 操纵杆还没失效 你这个逻辑我真的看不懂