【前方展望POV】新城中的一抹“蓝天绿地”-【北京现代有轨电车亦庄T1线】 屈庄（奔驰南）→定海园 驾驶室视角全程展望

Jiahuihuzhan:
亦庄T1是真的慢[笑哭][笑哭]不独立路权，还要等红绿灯，还不如被黑的最惨的西郊线呢

【回复】回复 @炫动-星速-夜袭 :应该不会拆，T1虽然春节运椅子但是客流还算说得过去，但是珠海哪个拆除是因为根本没人做
【回复】回复 @二乐太掌柜 :现在客流也说不过去，单日最高也就2k，在运营里程比珠海有轨长的情况下客流还不如珠海有轨
【回复】可能未来会和珠海有轨电车一样的命运吧
Li-PCPC:
设计了信号优先但没启用是真的可惜，现在日客流量两千多属实有点浪费[呆]

【回复】不仅没有信号优先，而且是信号落后！直行的绿灯已经亮了，有轨却还要等掉头绿灯结束才能走！
【回复】回复 @北极狼2000 :除了加宽道路宽度和打通断头路(这次打通了荣昌东街和科创街中间那一小段)没啥作用
【回复】实在想不明白不启用信号优先修这个有啥用[捂脸]，钱多烧的？
とある科學のTP435:
全程一小时得有一半的时间在等红灯，一个区间内有时都要等2～3次，希望能改善一下 然后英文报站听得想吐……

【回复】回复 @刹不住车了嘿 :西溜线100%独立路权
【回复】回复 @玉林狗粮-01066 :西郊刚开线时等，后来我再也没遇上过等灯了，怀疑是开了信号优先
JOEY一次心:
印象中信号优先做得比较好的是沈阳浑南。它的车站设在路口前（进口端）的马路中央，通过人行横道进站。当电车进站时，与轨道同方向的马路直行变红、左转变绿，这时电车停车开门，下车的乘客借着左转绿灯的时间从站台走到斑马线；然后与轨道垂直的马路直行绿灯亮，行人可以立即通过马路，上车的乘客也可以穿过马路准备进站；接着与轨道垂直的马路左转绿灯亮，上车的乘客过完马路后趁这个时间购票、进站、搭乘同一列电车（整个过程电车始终开门）；最后与轨道同方向的马路直行绿灯亮，电车关门、发车。

【回复】沈阳有轨车次被砍了。以前一堆车，现在得等半天，不知道咋想的。你说的这个貌似不是绝对的。有的站离路口比较远，走到路口就红了……
Newcoffee_新咖:
亦庄人前来报到！ 其实这T1乘坐体验跟西郊线差不多，有时候甚至还不如西溜线[辣眼睛][辣眼睛]而且还要等路灯，慢死了，还有贼蛋疼的（中式）英语报站[笑哭][笑哭]

【回复】亦庄同人（仁）[doge][doge]
【回复】而且这个西郊线BUG真的多[辣眼睛]第一次坐就因为故障还是什么原因在站里停了大半天[辣眼睛][辣眼睛]
【回复】回复 @西安Metro-交摄 :[热词系列_妙啊]
葛埭桥:
话说有轨电车究竟有什么存在意义啊？[笑哭][笑哭]貌似只要存在就被你们吐槽。[喜极而泣] 难道有轨电车也要开到跟地铁一样的速度才行吗？[tv_疑问][tv_疑问]有些不明白。

【回复】要看定位啊。像西郊那种旅游线还好。这个又贵又慢谁坐啊。
【回复】有轨电车作为一条固定运营线路，是要发挥出它存在的价值的，要么作为一条旅游线路，要么当做城市通勤车来使用，首先需要架设电网，铺设轨道，修建车站就不说了，其次还有信号灯优先的权利，是要为群众提供便捷的，如果说他的速度过慢，那他和开设一条公交线路有什么区别，甚至公交线路还比他更有优势，成本低且可变动
【回复】不要求和地铁一样，但是起码应该比公交车快，否则配不上花那么大成本，搞几个公交车跑就行了
Grafeugen:
隔壁黄埔有轨已经提速到60了[喜极而泣]

Necconet:
有轨电车作为一条固定运营线路，是要发挥出它存在的价值的，要么作为一条旅游线路，要么当做城市通勤车来使用，首先需要架设电网，铺设轨道，修建车站就不说了，其次还有信号灯优先的权利，是要为群众提供便捷的，如果说他的速度过慢，那他和开设一条公交线路有什么区别，甚至公交线路还比他更有优势，成本低且可变动

KG铭忄:
西郊比这个强多了，至少没那么多路口

【回复】感觉这个才是真正意义上的有轨电车，西郊线像是平面地铁
某科学的951路混动虫:
[支持]，恕我直言，亦庄t1线的站台广播播音员与车内相同，都是九州配音的形式，提示音同南京地铁及5号线/8号线/燕房线以前的版本，中文是刘菁菁老师，英文是b版导游姐，中文挺好听的，但是英文发音实在是很烂，跟13号线02版站台广播，八通线03版站台广播及6/7号线二期/一期的站台广播一样

死当百鬼伏:
天天送货能看见 按照同一个群公共交通闪送那哥们说的话 轮椅都比这车快

海耀森野うみよもりの:
更新了! 膜大佬[doge] 这线可以说就是摆设 连路权都没有[doge]

CTN今日天际线:
亦庄这个有轨电车是没有信号优先吗？[doge]