【前方展望POV】致京城最后的“n”字形线路-【北京地铁13号线】西直门→东直门 驾驶室视角全程展望

无敗の三冠TP435:
13號線和八通線，想必大家都覺得這兩條線相似度很高，早期以被稱為“城鐵”的方式存在，也引入北京地鐵最早的一批新車，08年時4編組擴大到6編組，而後又進行原裝車的改造，今年年底13號線增加清河站，八通線南延，而不同的是，在不久的將來，13將拆分為AB線，八通線卻與一線合並，最終的結果是：兩線均不能以最老的姿態存在於未來，可以說是北京地鐵的兩個“悲劇”

【回复】回复 @春日风暖 :13号线会从西直门到车公庄南延，西直门高架站将被拆除，重修一座地下车站
【回复】回复 @HoIrzen :1年半后即将和1号线合并
【回复】回复 @春日风暖 :以前老规划是13号线东直门西延北新桥
地图爱好者车贴:
可惜了，13号线的拆分，我还是喜欢现在的13号线。

【回复】作为在回龙观住过一年，且可能在那置业的人，我觉得还是拆分掉会好一些。
【回复】回复 @54132553617_bili :这就是改8B+缩短间隔的意义，加上客流会自动分流，原有5-10路线的乘客不会自动消失。 另外届时13B会分流一部分从天通苑、回龙观去中关村软件园北部和永丰地区的客流（目前他们都需要从西二旗中转）。
【回复】回复 @vmPortalXA :13号线拆分之后回龙观到中关村一段的压力很大，因为以前天通苑大部分去那边的乘客要坐5号线换10号线，现在他们都坐13号线了，回龙观的乘客就该上不去了
54132553617_bili:
假设全线扩容目前的13号线，新修一条从马连洼到天通苑东的31号线，和这个拆分方案比起来有哪些利弊呢? 目前13号线西段之所以人多，是因为连接了回龙观、西二旗、五道口等人口密集地区，而且和潮汐人流方向基本一致。那么按照规划连接到天通苑，串通两大睡城之后，应该会有更多去往市中心方向的乘客涌入车厢，恐怕8b编组也难以招架。再看东段连接到软件园后，来自朝阳方向的乘客也不必多次换乘到16号线，13号线上车就能直达。因此很多人依然会选择在13号线东段挤6b编组，这种情况应该是规划不想看到的吧。因此本人的思路主要以一条新的线路去疏导回天地区的部分乘客为主。对于天通苑的乘客来说，拆分或许比我这个方案更有利，因为他们进城又多了一条线路。这个方案对于天通苑的疏导没有拆分明显，因为从天通苑到海淀山后方向的人并不算多。但是目前我看到很多回龙观的乘客朋友也支持拆分，我就很不解。回龙观三站是目前13号线的最北端，相当于从这里进城已经有两个方向。而拆分后名义上多了一条进城的线路，事实上还是那两个方向。或许是因为觉得多一条线路可以少一些人和自己挤一趟车?我个人的看法在上边已经说了，拆分主要照顾天通苑，回龙观要到海淀那边的乘客在8b车厢依然里不是天通苑的对手。这里顺便建议家住在回龙观东（西）大街去往朝阳方向通勤，最好还是向南步行到旧地铁站乘车。否则如果按照规划，要想在新龙泽站的双岛式站台逆向换乘去往东直门的列车，简直比在西二旗的换乘楼梯上走错方向还要难受。回归正题，如果全线扩容至8b，的确不会像目前这么挤，但是软件园的乘客呢?如果按照目前的客流，目前从天通苑和回龙观去往马连洼方向的乘客加起来，高峰期间对于6b编组来说正合适，非高峰期也不会出现太多空椅子。 我记得2010年昌平线规划的时候，曾有人建议13号线把西二旗到西直门这段线路让给昌平线，但是因为遭到回龙观居民的多次抗议而作罢了。而这次拆分，8年后的回龙观居民却大力支持，促使该方案仅仅6个月就从招标到过审。两次完全不同的态度令我感到疑惑，或许我也该向规划部门表达一下自己的意见了吧

【回复】看来楼主还是对规划有一定了解并分析过的。。。。不过纠正一点，13A、B的换乘站并不是新龙泽，新龙泽站规划是在既有龙泽站的东侧，换乘站是在G6西边儿新建的一座车站，暂且叫龙域站？
【回复】回复 @54132553617_bili :不过即使是另外新增的一站，换乘压力依旧是存在的，而且同时还存在周边龙域、龙兴苑、二拨子新村的客流冲击
【回复】而且你忘记了一点：13号线东段因为配线结构的原因，很多车站的站台无法扩建，回龙观、霍营、北苑的侧线都已经挤占了既有站台两侧的空间，更何况还有地下的东直门站 所以13西段必须把东段甩开才能扩编，这是无可奈何的选择 而且对于昌平线收13西段和13扩能拆分，我的理解是这样的：如果昌平线要拆走13号线西段，那么13西段就必须停运敲站台才能允许昌平线的6b列车运行，而且这样的运行模式意味的回龙观人需要在西二旗换乘，处于弱势 而13拆分计划中，回龙观地区依然可以一车经13西段直达中心城区，还在回龙观地区内部增设了多座车站，减少了接驳距离，而且13A线在摆脱东段之后得以扩编，这样的操作确实是有利于他们的
凯文.海灵顿:
小道消息，拆分之后，所有DKZ5车辆将于13B线运营，而13A线将交给京港地铁运营

【回复】回复 @春日风暖 :别的不说，西直门必然地下见了。老西直门不死，13号线（不管是13a还是老13）就没法缩间隔，这跟机场线西延的道理是一样的，以修新线来缩间隔。而老西直门捅到楼里了，没法直接延长，那就只有废站，顺便还把学院南路站加上。另外，13b开始盾构的只是涉及京张高铁部分的预留工程，毕竟等高铁通车了以后再想修就难了
【回复】我只知道13B线还是藤黄色，13A线是什么颜色？
【回复】回复 @春日风暖 :你可以说13拆不好，但“百害而无一利”绝对是不客观的，拆13最主要的原因是回龙观加密和北部横向链接。而且13那个标志系统可拉倒吧，八通都换了它还不换，既有的比1/2号线还不清楚，趁早统一了好。（ps：本人系老13/13b沿线居民，对13拆持中立态度）
北极挖不到石英:
小时候就在坐的线，13号线年龄就比我小几个月，现在却要被拆

【回复】我还记得2016年那一天，我坐上了一列刚刚改造的蓝猫，当时还疑惑怎么回事呢，知道18年453也改造完了，我才明白：蓝猫已经彻底消失了！！！
【回复】hhh我也是差不多13开了多少年我坐了多少年了
【回复】回复 @庞巴迪IGBT-VVVF :而且可以停运9号线改造了，毕竟有16疏解丰台客流，而改造后西站应该就不会再有限速了
DKZ4-01014:
京张高铁进度真快......哎。以后13号线再也不能和老京张上的S2线大白猪竞速了，只能眼睁睁地看着一旁的CR400BF一骑绝尘。

【回复】京张高铁一出北京北不过几公里就入地了，出地之后直接进清河，无论停不停都得减速，过清河以后13就拐了
盐酸哌甲酯:
十三号线好慢，咣当咣当的像绿皮火车，但却路过清华北大，西二旗，上地。

【回复】回复 @红魔馆领主的S414 :运行速度60多，最多70（高架上）但是设计速度却是 80
【回复】地面大多数限速70吧貌似......
TomWei2002:
我还是喜欢现在的C形13号线[小电视_嘟嘴]

【回复】回复 @碳酸饮料里的小气泡 :∩[doge]
【回复】回复 @甲烷四羧酸C5H4O8 :∩不是交集吗[doge]
毛利小五郎大叔:
我觉得13号线B线可以从东直门站南延，均为地下站。穿过3号线和6号线。根本无法设站和换乘。在朝阳门北小街和金宝街设两站。分别叫朝阳门北小街站和金宝街站。 接着在北京站（换乘地铁2号线），广渠门内（换乘7号线）、龙潭公园站、方庄站（换乘地铁14号线）、方庄南站、成寿寺站（换乘地铁10号线）、肖村站（换乘地铁亦庄线）、亦庄桥站（换乘地铁亦庄线）、荣京西街站、荣昌西街站、国盛科技园站、兴华街站和马驹桥。在马驹桥那设车辆段。可以更加方便亦庄那出行。也可以给亦庄线减缓压力。

【回复】这个可以有，但跪求不要设俩换乘亦庄线的，选择死亡证很难受
【回复】很困难，13接着南下的成本不小，亦庄未来会有17、M102等线
【回复】也可以让13号线唯一的地下终点站东直门站成为历史。
十九班的中帅哥:
13a，13b太难听了。叫13西，13东都比这强。

【回复】目前还没正式确定两条线的编号，所以这个事大可不必现在去争
【回复】回复 @甲烷四羧酸C5H4O8 : 26是S1磁悬浮
凯文.海灵顿:
突然想问一下各位，3:54东北环线上的车是啥？

【回复】DF7B-3089，黄土店站的站调 负责黄土店/望京/星火的小运转和调车。至于为什么朝南开可能是因为星火让它过去调车进环铁（因为老星火站拆除之后把星调取消了 东北环线上的调车任务都由黄调完成）
【回复】应该是国铁的东风7B，东风7B和东风7C的腰线不一样的
【回复】回复 @天才邓旭 :那是个DF7B。7B和7C的白色腰线不一样的
skjXvdidbiw:
支持！我小时候到北京看亲戚就坐13号线，后来搬到北京以后也一直坐13号线出行。期待过几年13号线的新面目，也会怀念这个陪伴了我16年的n形13号线[小电视_赞]

Grafeugen:
13号线拆线完成应该2025吧。。话说13号线应该是拍的最多的了）

【回复】没那么快，13号线没有预留拆解条件，估计光前期准备和论证就得很长时间。
【回复】回复 @奇迹的黑科骥 :13号线的拆解不需要预留，三处拆解节点都是地面线，直接拨接轨道一天就能完成，真正耗时间是新站和新区间的建设，都是在地下，从开工算起也得至少要有三年时间
【回复】回复 @北京交通愛好者 :还有房山线北延，说好的2019年底，结果因为一个首经贸，推迟到了2020