【铁路枢纽·第一季收官】S01E07：北京铁路枢纽，但内部不想贯通？

Eason汪汪汪:
我感觉还是对着地图讲比较好（地图的比例尺最好都不变，变化的只有箭头）。加了很多拍火车视频的确很用心，但是对理解视频内容并没有帮助。作为一个外地人，一边听一边脑补车站和线路就已经很难了，也没心思看火车。个人浅见，不过我相信适用于大多数新手的状态[笑哭]

【回复】感谢建议[OK]下一期会回复原来的
【回复】特别是比例尺一变，作为新人的我直接懵逼[tv_流泪]
是故垒紫鸽呢:
首先让各位真的久等了，这个视频足足做了快四个月了；然而还是因为个人时间原因，视频视觉内容尝试了传统线路图+铁路摄影二者配合。 下一期视频就是S02E01了，各位还请给我一点时间，我们暑假之后重启更新！ ----------------------------------------------- 在这一个系列中，我们从上海枢纽出发，途径南京、合肥、蚌埠、徐州、济南、德州、天津等枢纽，最终到达京沪通道的起点，也就是本期视频的主角。通过对于这一系列铁路枢纽的探讨，屏幕前的你和屏幕后的我可以基本达成一个共识——作为铁路枢纽，内部的贯通性是衡量一个枢纽的重要标准。然而，提起贯通性，我们就永远绕不开一个经典的“反例”——这就是今天我们要探讨分析的北京铁路枢纽。是铁路枢纽，但是内部不想贯通，这似乎是北京枢纽的现状。然而，事实果真如此么？且听我慢慢道来。

【回复】下期会做京广通道吗？很期待up对武汉和郑州的分析和评价！（我挺喜欢郑州的客运这样清晰明亮的设计）
【回复】回复 @是故垒紫鸽呢 :郑州枢纽今年开始大修了，既要修新站（郑州南站），又要扩建既有线路（京广铁路市区段），还要修新线路（外绕联络线、港区货运线） up主真会挑时间，来的早不如来的巧[吃瓜]
【回复】回复 @水瓶中的狮子 :对的，是京广。郑州（和徐州）是两个经典的十字架构，堪称铁路枢纽界的范例
_____z-T-o_____:
作为一个成都人在沈阳读书只能说是深受其害，所有出东北网京广方向的G字头全是走秦沈客专加津霸线，光沈阳到石家庄900多公里就要将近6个半小时，没错，全部G字头，这一段最快连150的均速都达不到。但是沈阳到北京最快的标杆车只要两个小时，北京到石家庄只要一个小时，但是沈阳下来的车要不就是在朝阳要不就是在北京，去成都的车要不就是在北京西要不就是在丰台，而且朝阳还没有地铁，而且一般跑这种长途，行李都很多，到北京市里面去倒地铁简直是地狱体验。只能说每次都祈祷机票不要涨价[笑哭]，而且最关键的是学生票只支持同站换乘不支持同城换乘，所以每次机票一涨，就要忍受G1283/4这种怪胎般的产物，话说这趟车虽然论里程可能进不了国内G字头前五，但论时间应该是数一数二的了吧[笑哭]。15.5小时的高铁我只能说“行，铁腚行[OK]”后来学聪明了，直接头一天晚上出门买卧铺，直接睡到石家庄。第二天从石家庄转高铁选择一下就多了，而且石家庄站的便捷换乘绝对要好评[脱单doge]

【回复】说的有理，秦沈加津保确实慢[笑哭]其实我觉得高铁就不太适合过长的旅行
【回复】北京西和北京倒是好办，S1
【回复】[doge][doge]石家庄人狂喜（
美游酱大胜利:
天津除了去内蒙方向，其他各方面都适合做华北地区贯通的枢纽。只可惜首都姓北不姓天啊[笑哭]。

【回复】超大城市真的有必要做成枢纽嘛？就像上海一样，要进沪的客流有进沪列车，经沪流转的列车走外部的线路，我觉得这是个合理的思路。
【回复】以前可以丰沙线去，现在丰沙线基本上半废状态，没什么车，要不也可以去内蒙[笑哭]
【回复】回复 @迷路Labyrinth :石家庄兴起都只是因为北洋那堆人不敢把开进保定，他地理位置还是有点差，天津至少能承接东北南下的车辆[思考]
Ty-114:
北京枢纽站不互通这事情一直没懂咋想的，来了莫斯科我就懂了[笑哭][笑哭]

【回复】这个还有历史遗留问题，京沪京包京广三线的基础线路都是在大清国那会就建成了
【回复】回复 @昌平线CP025 :就是照着莫斯科学的，把北京作为全国火车始发站建设没考虑过过路车的需求，二环三环各种环路也是学的苏联，按苏联降水量标准设计排水管线，第一版北京地铁规划也是苏联专家做的
【回复】回复 @tcws : 清朝的时候这些铁路的终点站是在一起的，正阳门东站和正阳门西站之间就是过个马路的事儿。
霍城熏衣美如画:
我的感觉就是当年为了凑合导致现在铁路网各种问题[笑哭] 好比四大名北,仙桃西,天门南.还有类似于郑州到济南普铁时代没有直达铁路等等, 好在有的问题高铁时代逐步修正了[呲牙] 但是类似于栖霞市市区没铁路没高铁,铁路在桃村那边这种问题还真不好解决.

【回复】天门仙桃不是凑合，而是两地政府互相抢人流竞争[笑哭]
【回复】回复 @小七ovo_ :要是能在油田再来一个站就更好了[脱单doge]
【回复】回复 @霍城熏衣美如画 :确实，而且仙桃西现在基本上没什么人
一分钟不止六十秒:
一说到内部不贯通的枢纽就会想到伦敦[笑哭]优斯顿，国王十字、圣潘克拉斯、帕丁顿、伦敦桥、滑铁卢这几个站互相都负责一个方向却互相之间不贯通

【回复】London Bridge 到 King's Cross/ St Pancras 通过Thameslink是贯通的，Paddington - Liverpool St通过Elizabeth line的隧道也是贯通的，理论上National Rail也能走
【回复】曼彻斯特的皮卡迪利和维多利亚站也是各管各的 虽然两个站之间是有联络线的 但是只有极少的车次走 这个联络线我还形象的称为曼彻斯特西北环线[doge]
【回复】回复 @该学习了的咸鱼 :不过曼彻斯特好在皮卡迪利站能应付的方向足够多，一般也只有到利兹那个方向需要从维多利亚走
爱来自幸运森林:
可能当年修这些大干线根本没想过互通，连上北京就行。现在北京动迁开销直接让不少联络线泡汤

【回复】可是半个世纪以前北京枢纽是贯通的[doge]沿着二环路的环城铁路串联起了北京站、永定门（北京南）、西直门（北京北）、丰台（那个时候还没有北京西站），京张铁路的原始起点并不在北京北而是继续往南到丰台柳村，后来随着城市建设才大拆大改成现在的断头路。仔细看北京地图会发现很多由老铁路线改的道路，比如三里河东路-展览馆路就是老京张铁路，西直门外南路是老京门铁路[吃瓜]
【回复】回复 @爱来自幸运森林 :从建国到70年代，北京不光陆续拆除了整个环城铁路，还拆除了整个明清城墙以及城门，这才有了现在的二环路。当年的形势与环境根本无法无法预料到几十年后的社会[doge]
【回复】回复 @w_i_b : 我一直觉得挺可惜的，要是北京不把这些铁路拆掉或者至少保留大部分，都是可以作为市域铁路的优质线位的呀……比如说环城铁路要是不拆，现在完全可以弄一个京版山手线出来[吃瓜]；京门铁路不拆完全可以从某种程度替代现在的地铁6号线成为西向出京廊道……等等。
DaierG戴尔基:
果然我就知道这个视频下面张家口老乡一定多[doge]还有呼子和大同的兄弟应该也不少，都想点进来看（ma）看（ma）清河和北京北[doge]

【回复】每次去上海都是先到北站，坐地铁到复兴门蹬小黄看看天安门，蹬到南站的时候也差不多该检票了。时间拿捏得刚好
JOEY一次心:
北京枢纽不介绍一下以丰台西站为核心的货运枢纽实在可惜啊 早期整个北京的铁路枢纽都是汇集到丰台，丰台北接京张，西接京汉，南接京山津浦，是一个优秀的通达形枢纽。如今客运上各个方向各自为政，但是货运上依然是互相贯通的

【回复】这次因为主题的原因，没来得及介绍货运部分[笑哭]
【回复】货运部分可太杂了[笑哭][大笑]客运都够杂啦
木有六蚊鸡:
广州可以来一期不？不过广州枢纽放到广州站改造方案出来后再讲也不迟[脱单doge]

【回复】说得好。我也在等整个枢纽定下来，这样会方便很多
司南_指北:
北京朝阳到北京南就……目前不能跨京哈线，要不可以不停北京站调头可以去北京南走京沪高铁[笑哭]

【回复】回复 @北京地铁14号线 :看新闻，京局要开始一体化改造了
【回复】回复 @北京地铁14号线 :亦庄已经提意见了
【回复】回复 @苍雷巡行 :亦庄站直到今年以前都没有开通计划
小法何Shohoka:
北京枢纽大部分方向直通走天津就能解决，除了京哈沿线部分地区和京包方向[笑哭]

【回复】天津也好不到哪去，同样不适应高铁时代，枢纽内降速严重。唐山~石家庄的车，最好走廊香城际，躲开京津才能有效率。让廊坊/雄安成为冀客铁核心，总投资也不算大。
【回复】回复 @寻找一片竹林 :我也赞同，唐山去华东，路过天津，也要耗个一个小时，滨海西→军粮城北开始减速→天津→天津西→天津南也要干一个小时，这还是高铁
【回复】枢纽搞烂了不太赞同。 西站车次确实不多，但是通达度还不错，我个人是比较看重通达度的。 有津秦沟通河北东部和东北南下的车 有津保沟通石家庄和京广高(甚至从石家庄可以继续向西，此外衍生出了津兴城际可以去体验不舍得放给滨海机场的航线) 京沪高和京津城际也修了联络线可以接通() 当然内蒙那边不好过去也是事实()
正太-分布:
还可以加上保定，如果想水一期，加个韶关也行[doge]