搭载混动系统？新款保时捷911 GT2 RS曝光

勒布朗詹雯婷:
以我对保时捷的了解，应该就是800匹马力，应该还是后驱。至于能不能破AMG ONE的圈速，我觉得应该还是有机会，但是不多。

【回复】也不排除给前轴加电机[吃瓜]，如果追求极致性能肯定还是后轴ICE前轴电机的配置
【回复】回复 @勒布朗詹雯婷 :所谓的F1引擎就是噱头，one本身就是畸形产物，为了塞一个发动机造了个车，重量+引擎输出+下压力都不如那些纯粹的track car，指望后续升级更是天方夜谭，为了增加引擎寿命降低红线转速+适应低粘度机油+为了怠速妥协进气机构+散热容量不够，ice输出到570就已经是极限了，除非提高电机功率，但是那样ers回收补能的速度就跟不上电机输出了，现在是4块F1的es，重量100kg，只能换更大的电池，那样重量进一步增加，弯速更低，再改改就成混动布加迪了，纯直线王了
【回复】回复 @勒布朗詹雯婷 :蒙扎是个超级直线赛道，F1空力在那都是阻力，需要下压力弯心速度超过200km/h高速弯就一个，所以没跟合法公路车拉开1分钟的差距，你看全是高速弯需要下压力的银石，F1跟合法公路车拉开了多少，更何况纽北对于那些高下压力的prototype来说，几乎都是全油或者松油轻点刹车过，弯心速度200+超高速弯， 但凡你对比过992gt3rs和one的车载，你就能发现，每一个弯gt3rs都比one快（无论弯心有没有水），one快的那15秒全是直线拉开的，一个小直线就拉开1秒，弯道又被gt3rs追回0.2，就这么不断循环，最后拉开了15秒，这也证明了one的下压力效果还不如gt3rs（不是说下压力绝对值比gt3rs低，因为one更重，所以相同下压力下，one的弯速更低，下压力作用效果更差）
骑狗职业选手:
保时捷的瓶颈：把量产车造的像GT3赛车，但是现在圈速已经接近GT3赛车了，不懂突破点在哪。 通用的瓶颈：把车的排量和轮胎宽度不断加大，但是现在已经加到最大了，不懂突破点在哪。

【回复】稳定的刷圈不过热是公路车和赛用车的最大区别
【回复】回复 @hnrxbz :所以C8血崩[墨镜]这么多年了，没一个圈速成绩[墨镜]
【回复】我寻思现在的c8 z06不是5.5L的v8自吸？排量在美式v8里已经是小的一批了，以后的c8 zr1大概率也是这个东西上增压，就是不知道时候官方去刷纽北，近期美系也就一个野马gtd打算官刷。
弱智腕豪:
不是没可能破one的成绩 one只是动力总成是f1的 底盘并不是 而且one的车重1.7吨以上（为能上路妥协太多了） 500多匹的gt3组的车在纽北都随便草one