Spéirling首次公开测试，0-240公里提速不足2.7S，造价超过1600万！

长春一条小黑蛇:
大号rc…… 这电池耐久度估计…怕用的是融合锂离子电容

【回复】打开一看里面塞了40块豹牌4S[doge]
【回复】回复 @Lakis_ : 必须得是高能[doge]
【回复】如果只为了跑赛道，用超级电容可不可以呢？
怎么名字起没了:
2：00不是说4.98秒就可以从0提速到241km吗？怎么标题直接成2.7秒了[笑哭]

【回复】估计想说0-160公里，然后打错了
flying1588:
双风扇系统，原来是开挂的车，拐个弯能甩掉99%的车。

【回复】弯里应该是无敌了，特别低速弯，风扇技术以前的f1也用过，太bug＋一旦风扇坏掉直接起飞就禁掉了
【回复】回复 @一切欧德k : 根本不是这个原因，当年的F1风扇系统是被其他车队投诉直接禁掉的，因为简直太变态了，单圈直接比第二名快2秒多，这让其他车队联合起来干掉了
【回复】回复 @RK100X :主要是因为地面不可能保持特别干净，有一点杂物啥的，或者有点抖动，直接立马起飞。
爱EVO的赛亚人:
1000马力电动车，中后段肯定不会太猛。 它最强的还是赛道

【回复】回复 @六个石更13 :这话说的，内燃机又不是没上万马力的车，topfuel了解一下，用的还是v8
【回复】回复 @wzh小浣熊 :电车的话 1000不算太大，这车后段应该不太行， 参考布加迪和splaid， 而且 推重比在后段加速是没什么用的。
【回复】这车中后段其实很强，因为车太小导致的轮胎面积不足，反而可以把减速比降下来弥补中后段。[笑哭]
我是秋天:
几乎，物理上不可能处理好散热吧[笑哭] 1000匹下按95%效率，也有54匹也就是近40kw的发热量。更何况这种状态实际可能90%效率都不到，再加上电池的和驱动器的，整车要有100kw以上的热量需要散发。 再配合上电车三电要求的工作温度不比环境温度高太多，想处理好散热重量得加高达一坨重量了

EiKill:
讲真，电机是真的压榨性能是真的容易，有很多科研成果早就有了可以直接用

【回复】键盘打起来是真的很容易[doge][吃瓜]
【回复】容易吗[doge]国内玩的这么花，也没玩出一个这种级别的
EX噶粒振动棒:
我。飞度。0/1提速十多秒。它 0/4七秒多[doge]