宝马S58、丰田2JZ-GTE经典设计对比

大涡轮:
别的不说光是中缸的重量2jz就能顶2个s58了，铸铁劣势太大。更别提进排气效率了

【回复】回复 @Bryant-bill :只有峰值马力，2jz同涡轮起压转速要比s58要晚1500转左右，而且强度差距不怎么大，现在的金属冶炼工艺已经和40年前完全不能相比了
【回复】回复 @Bryant-bill : s58都不需要扩缸，凭借优秀的进排气效率依然吊打扩缸后的2jz。更别说2jz扩缸径后的散热问题，更小的缸间距散热压力倍增。除非做赛车的V-Mount的布局
【回复】回复 @Mya-Nee :n54啥时候是铸铁的。。。罗博士可没讲过
1-2-4-5-3:
S58原厂轴瓦有聚合物涂层的说法有出处吗？ 据我所知B58瓦片是带聚合物涂层的，但S58应该是不带涂层的，和S55瓦片材质一样

【回复】你说的对。Bx8有 IROX coating。S58没提应该没有
高速旋转攻彡点:
罗博士发了拆解了，结论是2jz和b58比也不如。

【回复】回复 @drjlt :2jz拿来和s58比就好像拿汤姆逊和m4a1比一样滑稽的很，a80纽北还没b58的a90快，拿头跟m4比啊？
【回复】回复 @drjlt :所以说用ppt做视频全靠一张嘴的上限就这样了
【回复】回复 @高速旋转攻彡点 : 省事呀。人家专业的，我闲玩的
强制进气:
1是否铸铁缸体，2是否缸壁涂层，3是否缸内直喷. 现代普遍使用的发动机这三个技术你单独拿出来一条一条对比确实老式发动机更耐造，但是把这三条合在一起你就会发现老式发动机就是个铁疙瘩，就是个油老虎，就是个活火山. 你要是真正玩过这些老机器的改装你就会了解，油温水温喷油控制是多么让人头疼的一件事，另外你所提到的缸体强度问题，就问有多少人需要去面对强度问题？当你需要面对的时候就已经没有回头路了呵呵，网上的键盘侠们张嘴1000匹+，现实又有几个人去搞？河里不见鱼 市上全是鱼. 不过还是很感谢你的视频，也学到了很多.

那我问你啊:
代步和轻改情况s58大于2jz，爆改领域就反过来了

王小虎打老虎89:
这个up属于啥也不懂啊，看图说车。现在S58在民用领域已经属于是强的没边了，还搁这跟几十年前的老古董对比呢？赛车场里搞漂移的2Jz大把，建议去了解一下这台机器的真实情况。S58适合家用轻改，2jz适合大功率爆改这种纯纯键盘话术一点营养都没有。

万福猫主任:
铸铁虽然耐操，但是散热感人，也很难说谁好谁坏

oneworld寰宇一家:
想看看对比二狗子和LS，留学时候看澳洲那边直线加速赛基本都这俩系列的机器互殴[doge]

Alex8118:
这UP主是真的der逼一个，开局几张图剩下全靠幻想和信仰编了属于是

Bryant-bill:
这代s58原厂最大能承受多少匹马力？听说是900是这样吗

GundamX1:
什么时候介绍下买车家用车的发动机？

【回复】回复 @drjlt :可惜电车设计都丑的离谱，还是80-04年之间的车辆设计好看
【回复】我觉得现阶段国内新车真是电池车最合适
菏泽JDM选手:
进排气效率2j也不会比s58差多少，毕竟和雅马哈合作的产物

【回复】2jz cfm 370, s58 cfm 330。它进气量更大。我可没说它小。有评论的人说s58“进排效率高”，这个定义不清楚。s58 volumetric efficiency高一点，因为原厂增压更大，超20psi。而且它直喷机+小缸径，进气速度更高。加上新的涡轮，涡轮介入早。给一些人“进排效率高”的印象。缸盖最大潜力2jz会更大。加上它非直喷+大缸径（相对），理论上就不可能比现在的省油机进气差
Bryant-bill:
宝马为什么不用v6啊？重心低曲轴短能承受更大马力等等优势很大啊

【回复】成本问题吧，直列缸体模块化方便，俩直6拼个v12可以卖给rr，v8万年老东西修不完的bug，v6还得重新设计。
【回复】回复 @drjlt :怎么就两个重了？S58-218公斤，VR38-276公斤，现代引擎怎么可能会出现两个重这种说法的？