【中字】美国的"无人驾驶货运火车"们 为啥像在骗投资？

026845:
有铁路专业背景的诈骗公司只能想出来“密接钩160行包”，但没有专业知识限制的骗子能想出来更逆天的诈骗方式。

【回复】回复 @二十七式歩兵機関铳 : 高情商：「密接鉤160」 低情商：25T型客車
【回复】回复 @二十七式歩兵機関铳 :客车拉货[吃瓜] 说白了就是拿跑直达特快的25T客车来装小件快递
【回复】不太懂，但我看到每节车厢都有动力系统，我就知道是ppt骗钱的。 只能走特定轨道，每个单体都是用比汽车更复杂的系统，拉汽车的量。讲的所有内容和亮点，全部都剥离了成本这个最关键的问题。
热爱吃瓜的路人:
真以为兔子没试过吗？成本高的离谱，中车给土澳定制的重载铁路每节车底就上了部分数据监控系统。不过也可以理解这种情况。因为老美和土澳这种地方人力成本太高了。老美一年90%以上的重载列车事故主要原因是因为负载均衡问题，轻重车厢编组不符合要求。他们很需要这种能够自动编组车底。国内编组作业属于成熟高效且人工成本低。讲真短期内用不太上。用的上的例如重载列车自动驾驶技术（这玩意不能和普通客运列车一样定速一推自动给油的）兔子已经点的差不多了。

【回复】回复 @爱电脑的王尼玛 :但技术不一定是自己的[doge]。西方太在意利润了，投入大利润低回报周期长的事情基本不会去投入
【回复】回复 @yayaxueyu :其实大家都一样[笑哭]，国内的ppp也被叫停了没有企业愿意承担这种东西
【回复】再加上这个其实很难定责，出了事怪公司 怪地勤，还是怪调车组呢？如果都有的话 怎么交代，刑怎么判？ 国内地铁也是类似的半自动程序开跑 但还是要塞一个司机上去负责随时处理问题，全自动驾驶用在铁路上…怎么说呢 还是技术不太成熟[tv_无奈]
带狗头的狗蛋:
铁路自动驾驶比汽车自动驾驶好做，要克服的没那么多，但反过来说不兼容铁路本身系统就是一个新问题

【回复】铁路自动驾驶省的钱太有限了。本来铁路驾驶就没用几个人，大头是铁路和车站的维护
【回复】回复 @2000FilmMemory :你不会以为线路调度是人工的吧？本来就是程序调度，人工确认罢了。
【回复】回复 @2000FilmMemory :没必要啥都ai。。。本来就有自动调度类型的算法程序
林奇堡烈风:
总感觉看过另一个吐槽平行线这个方案的视频？ 这东西应该还有巨量的问题要处理，比如怎么调度，怎么稳定传输信号，山地能力如何，但最大的问题大概是如何在美国这个平交道口成千上万的地方不出事

【回复】我觉得受电弓旁边挂一条数据线就行，但是美国铁路很多连受电弓都没有......
【回复】回复 @林奇堡烈风 : 有罐式和敞顶集装箱，我国有运用，甚至出现敞车里先塞敞顶箱再装煤的奇观（因为这样卸货更方便） 但专用罐车还是短时间难以完全替代的。
【回复】回复 @东军赤备 :美国中部那种地方还是乖乖用内燃机吧，三天两头沙尘暴（
白銀の堕天使:
这玩意在编组场当集装箱调车可能还不错，上正线就算了吧

汐雨霜蕤:
第一个不太看好，牵引力全靠集装箱自身传递，编组长了就寄了，还不能放双层

锦葵只打坍缩体:
我总觉得这东西还是有应用前景的……但不是在远距离大规模运输。例如：大型货运编组站中这种车底也许可以代替驼峰的作用，做到智能编组以节省人力并提升安全性？[思考]直觉告诉我貌似真的有机会……

【回复】回复 @战鹰002 :差不多吧，这玩意的长处应该是灵活编组。总之作为无人调机感觉还是有机会的
【回复】无人调机?或者在正常货列里放几辆当补机？
【回复】我觉得码头拿这个调集装箱也不错
天地浩然气忠魂镇山河:
呵呵，美畜先去把破破烂烂的铁路网修好了再搞什么概念设计，俄亥俄州的脱轨列车污染处理完没？[doge]

【回复】早就解决了，赔了几亿美元。
【回复】有钱去研究火车没钱修铁路了
【回复】处理完了呀 脱轨=处理[doge]
syimyuzya:
兩年前看過吐槽 Parallel Systems 的小車的，結果它還真出了改進型了233（就是這「改進」怎麼更像傳統鐵路了😂好奇再過幾年它家是不是就要變回他們當初討厭的樣子了（（

钛合金镶钻菊花:
铁路的基础是铁轨，就美国那个轨道，还想自动化？先把轨道修好吧，平地开火车都能脱轨的轨道说自动化是不是想太多了？

laoafei:
你可以人工智能化，减掉一个司机的岗位，增加一些自动化的成本，希望能提高足够多的组织效率从而赚多点钱。然后这个钱通过交税和福利再去养一个失了业的原来的火车司机。这么算下来，除非人工智能的方案能大大提高利润，不然还不如雇个人呢。

【回复】这是国家层面，公司可不管那么多，只要比雇人省钱就行
【回复】中国：程序物理自动，人监控 美国：程序物理自动叫ai自动，然后把人、维护全不要了
ThomasLee:
视频制作者作为美国落后基建受害者限制了其眼界和想象力。 全独立动车实验中国早就做过了，而且中国公路铁路分离理论上应该更简单。 至于结果，大家现在还没见过就是最终结果。

CRH380BG-5706:
开头那辆车是C36系列的吗？（有点像C36-7，但是是2轴转向架）

【回复】回复 @多倫多在逃6A :dash8驾驶室不长这样这个是dash7的[喜极而泣]
【回复】回复 @一般通过易安迪 :涨知识了[笑哭]
Tupolevbureau:
大铁线路搞ATO，别说美国了，欧洲日本中国这些轨道交通相对发达的地方都没有普遍应用…大铁和城轨那些东西的复杂程度真不是一个量级的

【回复】更不用说这种设想是每一节车都装上信号设备，那对于信号设备的成本而言只会更高不会更低，而且也大大浪费了设备
【回复】而且地铁城轨那些信号系统的价格，如果折算到铁路上，那真是天文数字，城轨为了保证高密度行车和高自动化程度而使用的信号设备其实不便宜
【回复】回复 @Tupolevbureau :地铁的列控是以通信为基础的CBTC，需要的设备与轨道电路为基础的CTCS比多太多了，不过在车载设备方面如果能做好了好像能做到一台车一个人机界面两个列控制式，对一些有地铁想通一个有既有铁路线或者用处不大的市域铁路的城市副中心或友邻城市线路还有些囊中羞涩的城市似乎很有用（说白了就是把地铁开到市域铁路上，更换列控制式和供电制式就行）
Prosciutttto:
铁路本来就用不了几个人，我觉得每个车厢放个大自动售货机都比这个省的人多，而且肯定能回本