董买买 蔚来ES8 4600km长途旅行，只换电，不充电全纪录

songbicycle:
充电，然后被迫顺便吃好多顿饭，真是笑死我了

【回复】还是35块以上的两荤一素，关键是难吃
【回复】回复 @马马不得理 :你是懂服务区饭的
【回复】回复 @马马不得理 :我感觉福建厦门到广东潮汕那部分几个服务区的面条都挺好吃的。饭实在一般
风峰千寻:
未来被网上骂的点就是因为什么人群都想服务什么价格都贵，问界和理想，已经验证了靠走中年人家庭方案完全能成功，网上天天说小米S7的，大多都是没负担或者比较自私的年轻人（稍微离谱一点的例子不代表全部）未来的产品线太乱了，一会儿做性价比乐道，一会儿做年轻人et5t，一会儿又做一个行政SUV出来产品线，其实特别乱，如果能改一下，或者主攻自动驾驶，说不定销量能立马上来[doge]

【回复】不妨看看问界 理想 它们纯电卖几台。
【回复】回复 @董买买 :这个就相当真实了，网上一边一堆人说超级充电10分钟，一边混动车型销量遥遥领先[doge][doge]
【回复】人家下一盘大棋，你却逼人马上去吃对方的兵。[口罩]
罗兰之歌315:
去年开蔚来去外地，我还要规划搜索一下，今年去外地办事，都是说走就走，目的地附近几公里必有换电站，唯一没有任何里程焦虑的纯电车[吃瓜]

【回复】回复 @究极加菲 :并不会，非要觉得亏可以开个一年半年再去换，换电只是补能方式中的一种
【回复】回复 @究极加菲 :每次换电都会三电质检，不健康的电池会下架，所以新电池旧电池没有任何使用上的区别
【回复】回复 @究极加菲 :对付你这种嘴炮王，就只能这样，跟你说讲原理，为什么蔚来不会倒闭，凭你的智商也听不懂，智商低水平差，就乖乖闭嘴，出来丢人现眼
我是很閑啦:
蔚来就是高端 无论是车型颜值还是服务体系都是国产之光[支持]

sky小峰:
作为鄂尔多斯的蔚来车主，欢迎再来鄂尔多斯玩，这个vlog真不赖

shift_d:
路线差不多。4.10-4.17我正好上海～武汉～郑州～太原～上海出了个差，四千多公里，也是100度的ES8。这是我第一次电车长途旅行，说下体会。 上海满电出发，第一次电焦虑是往西快出江苏的时候，因为不想早早在苏锡常换电，就打算直接到巢湖东边的服务区换电。结果过了溧水就紧张了，一度打算下高速去马鞍山市区换电。最后是个位数到达巢湖。本规划下一站是280公里开外的换电站，也是很紧张，所以提前在充电桩充电后，直接到达武汉。 惊喜的是第二段，武汉到郑州到太原。京港澳高速是核心干道，蔚来是早早布局，到处都是换电桩。一点问题都没有。 返程的太原——石家庄——济南——临沂，这段600多公里的高速是都没有换电桩的，所以在石家庄冲了电。不太理解石家庄到临沂也是干道吧，这么长一段没有布局。然后是临沂到上海，这一段就都是换电站了，我们就保持200公里一换，一步不停得回到了上海。 总结就是电车超长途还是有很多不方便，幸好是蔚来有换电站，能好一点，但是需要规划能力。意见是，蔚来的导航应该有充电偏好选择，不应该全部规划为换电站，因为下高速去换电的时间在服务区充电也是一样的。我们基本上都是蔚来的换电站地图和高速地图两者一起看才分析的充电计划。

【回复】补充一点，我家经常长途开车出差，以前一般是揽胜或者陆巡。这几年坐不动都改用埃尔法。但是这次发现，ES8电车虽然有诸多不便，但是驾驶体验和乘坐舒适都秒杀那些老东西。以后还是会用ES8出行。
【回复】回复 @shift_d : 还是ES8电耗控制不够优秀和电池藏电过多综合原因导致的体验下降。380km对于ES8来讲左右确实挺极限了。还好是4月份，如果你是在春节肯定就挺不到这个距离就得换电了。 如果单程能开到500KM，那这些全程换电体验上的瑕疵将会减少90% 。
【回复】200公里一换这成本应该挺高吧
达达利亚丿:
记得杨波总说过，换电的意义除了没有补能焦虑，还有一点就是刮风下雨蔚来车主不需要下车扫码、拔下充电器枪充电[doge]。

宅死的胖胖:
新年从上海回武汉 刚好遇到大雪冻雨 3个人开着蔚来ET7 一路看着电车排队充电 油车排队加油 就是换电一次没等过去哪里都是直接换了 900公里的路开了26个小时 换电6次100度电池 全程22度空调加座椅按摩 堵车也没慌过从来就没让电量低于过30%[doge]

【回复】回复 @q4798q :你觉得堵上了一动不动的时候有机会去换电吗？ 虽然开几个小时空调也就掉1度电
【回复】回复 @q4798q :可能你小学语文没毕业吧
【回复】回复 @宅死的胖胖 :掉了1度电你就要去换电？你真是个有强迫症的小鬼。
Jackie09:
清明节出去转了一圈，长沙—浙江兰溪—广东潮汕—长沙，行程近三千公里，全程换电。

【回复】回复 @外贸校长 :和充电一样也看时间段的，75度电池开到没电去换一般是七八十块钱
【回复】回复 @琅琊剑客 :要买权益包。3w块每个月免费4次好像。还有一些别的权益优惠
【回复】回复 @外贸校长 : 北京地区：我100度日常6次免费换完，之后付费换电不用任何优惠券，根据峰谷时间段不同，加上电费、服务费平均每次80-120块（换电80度电以上）
身体有个核反应堆:
我来报喜的，买买！！！终于成为蔚来准车主了，五月初去提车

【回复】老哥怕不是操纵员吧[脱单doge]
【回复】回复 @釖釰銣㝱 :哈哈哈
魔都食神:
我拿蔚来开过大几百公里高速，一言难尽[笑哭]，其中有一点蔚来解决不了高速服务区人车分离自动换电再把车停好的问题，这个问题很早就有很多资深用户反馈了，永远都是正在解决中[喜极而泣]

【回复】回复 @魔都食神 : 那以前开油车，我们都是要到服务区的加油站区域排队等待，总不见得你扔下车就去上厕所了吧？ 你如果拿充电车可以直接停车充电，利用充电时间做其他事情，觉得是一种便利，那么你的蔚来直接充电不就行了？蔚来又不是不可以充电，你说对吧。所以我还是不觉得这是蔚来必须要做的功能，不知道你理解我的意思了吗？
【回复】讲真，作为2台蔚来的老车主，我倒是觉得这个功能的投入产出太低，边际效应不明显，为了解决这样的低频场景，极大的提升了技术以外的运营难度，法规难度，责任厘清，甚至保险等各种附加问题，拿来做技术DEMO演示可以，真的上线，我作为蔚来车主肯定不答应！这不明摆着烧钱浪费人力物力嘛，这样的蔚来不就「活不过明年」了吗？ 多啰嗦几句，蔚来不是公益组织，不是慈善家，做一家企业，让它的客户能够长期乃至终身得到最合理可行的服务，那才是真牛逼！
【回复】帮你总结下，以便日后看到这段讨论的朋友一目了然 1# 首先，你认为充电模式可以方便自己同步做其他事情，目前蔚来的换电不具备这个功能。 2# 但是你又觉得蔚来既然提供了换电，可以节约时间，但是没时间让你做其他事情，所以不方便 3# 你开过油车，也开过电车，总结下来「蔚来」是跑高速最不方便的 4# 你觉得不少蔚来资深车主都有这个「人车分离」「全自动换电」的诉求，哪怕你明明知道蔚来有几十万用户，而你的统计样本可能不超过100个 我的观点： 1# 一代换电站，就是人车分离，车主可以把车交给充电服务小哥去操作，自己去抽烟，上卫生间，都行，不过这样的更换效率明显更低，单位换电时长不可控，毕竟服务小哥无法约束车主，万一你离开太远太久，小哥怎么服务下一位车主。因此，现在的换电站是当前技术能力范围下的最优解。 2# 你的诉求，其实不应该找蔚来，而是你雇用一名司机，全部解决了。。。前提是你多花一些成本就行了😄
画画到底怎么画:
本质上，换电提供的高速补能的情绪价值，就远远超过充电了。。。

逆子来福:
我说买买怎么这么久没更了，原来是去旅游了！[滑稽]

关厢门星大娃:
会买增程的，从来不会考虑纯电[吃瓜][吃瓜][吃瓜]如果未来5-10年全固态电池发展势头良好，充电5分钟续航1000公里也不再是梦。至于说换电服务，只是在全固态的电池的道路上锦上添花。以后中石化，中石油都不是油枪了，而是超级电枪....插上去3分钟就可以充满........哈哈。换电站不是不好，它的存在，是在满足当下的新能源续航短板问题所研发了。未来充电技术与电池的不断更新迭代，它也必定会退出历史舞台.

【回复】回复 @董买买 :那是你自己的思想，你喜欢换电是你的事情，别人不喜欢，别人就喜欢加油，没有里程焦虑。你去买蔚来的服务那是你自己的事情，但请不要把自己的想法强加在别人身上。最主要的问题是你这个过渡宣传换电站~~~~好像蔚来这个换电站全国都有，和中石油，中石化一样普及。。如果全国普及了，你这么宣传没问题，但是没有，还在建设中。不知道要多少年才能全国普及。我个人感觉不好，没有那个车评人会这么讲.....
【回复】回复 @关厢门星大娃 :所以以后核聚变电池上车了，你不能换电，跟你什么关系呢？说句难听的，蔚来车主可能换个电池又行了。你怎么办呢？
【回复】回复 @董买买 :未来无限可能，从老头乐的砖块手机到智能手机发展也就是10多年。资本市场的热钱都滚入新能源里面了，技术的更新也很快。只是每个人出行的方式不一样，对能源的需求不一样。低油耗油的新能源车不需要去规划路线，想走就走，说走就走，这才是满足大多数使用汽车的场景。人家蔚来官方都没过渡去宣传换电站，主流车评人也没有过渡的宣传。到你这里我怎么感觉怪怪的？？？
依露露酱:
本来对蔚来没啥兴趣，今天路过商场惊讶的发现原来我这破五线城市都有蔚来换电站，产生了想换蔚来的想法