全球首列氢能源市域列车在长春完成最终试验

日夜工坊:
氢能源在固定轨道上跑应该来说是最安全的使用场景了

【回复】回复 @嚯嚯哒哈呵呵 :不至于，这样说的话，汽油车也一样。不过总有人说电车容易着火的，实际上没有电车的时候，油车炸的也不少，相对的，要看总比例
【回复】同意，如果跑公路，一个个炸药包看着就吓人
【回复】回复 @霹雳MT果事 :然而东北这冰天雪地的地方，能发展的新能源大概率是氢能源，纯电车根本跑不动，续航分分钟减半不说，热能也不行，而东北人在冬天的刚需就是暖气，车上没暖气的话根本没人坐车，所以说，别的地方可以发展的纯电车进了东北就别想玩得转，东北只能发展一些冬天能保暖的能源，这也是无奈之举，毕竟东北这零下几十度的天气能把许多人冻成冰棍
lain99:
日本：“氢能源才是未来”！！！ 中国：“请看VCR”～～～

好多蝴蝶结:
以后地铁轻轨就不用铺设电缆了，只要铺设铁轨就行

【回复】地铁短期肯定不行，氢能只能用于开放空间
【回复】地铁还是算了,要是炸了后果想都不敢想， 轻轨和铁路倒还有点说法。
【回复】氢能炸了整个地都得塌陷。你确定？
大强哥三号:
西方：中国的电车我们已经赶不上了，需要换个赛道？ 兔子：那可真不好意思~

【回复】氢能主要是八嘎在孤注一掷的砸钱研究
【回复】中国：我可以不大规模应用，但不能没有[脱单doge]
路途阳光:
阿尔斯通的Coradia iLint氢动力列车于2023年6月17日在北美首次投入客运服务。该列车由阿尔斯通公司及其合作伙伴魁北克政府、夏洛瓦铁路公司、夏洛瓦列车公司、Harnois能源公司、康明斯Accelera工厂等共同完成。 　　Coradia iLint列车采用康明斯Accelera工厂提供的燃料电池，由Harnois能源公司在其魁北克市基地生产的绿氢提供动力。魁北克省将成为首个运行由绿氢提供动力的零排放列车的地区。通过此次商业运营，阿尔斯通及其合作伙伴将能更好地评估氢燃料列车在北美市场的后续推广价值。 　　Coradia iLint列车于2018年首次在德国投入商业运营，已在八个欧洲国家行驶了22万多公里，最高时速为140公里。2022年9月15日，Coradia iLint列车在没有加氢的情况下行驶了创纪录的1175公里。Coradia iLint列车的，其加速和制动性能与标准的市域内燃列车相当，但是不产生噪声和排放，具备清洁能源转换、电池灵活储能、智能牵引和能量管理等功能。列车专为非电气化线路设计，可实现安全、清洁和可持续的运行。目前，欧洲客户已订购41列。 　　阿尔斯通在魁北克建立了美洲新创新中心，致力于可持续交通解决方案，其第一项任务就是Coradia iLint列车在魁北克的商业运营。该中心的主要任务是开发未来适应北美市场的混合动力、电池或氢能源推进平台，并能够提供机车车辆、信号系统、基础设施、售后保障等全套服务。 　　（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所）

【回复】回复 @羊了个Maylay :视频作者的问题罢了，中车自己的文章写的是我国首列
【回复】视频说的是全球首列氢能源市域列车，不是全球首例氢能源列车
【回复】我就想知道纠正的意义在哪里🧐
寒水非鱼:
兔子要堵死所有的路啊，不过我喜欢。[星星眼][星星眼][星星眼]

【回复】[doge]氢能源优势方面，能效比高，是汽油的三倍，相同质量的氢燃烧产生的热量大约是汽油的三倍，这使得氢能成为一种高效且具有潜在高能量的燃料。 可再生性强。氢气可以通过水电解、生物发酵等方式获得，具有可再生性。 原料来源广泛。水是获取氢气的主要原料，地球上水资源丰富，可以从水中提取氢气。 清洁环保。氢能是一种无污染、零排放的清洁能源，其燃烧产生的唯一废气是水蒸气，因此对环境的影响非常小。
【回复】怎么能叫“堵”呢？明明是开拓！开拓懂吗？领先的那种。[doge]
【回复】回复 @明月bobo :这些都是好处，但氢的制备和存储一直没有很好的解决。希望尽快能解决这些。地球上最不缺的就是水，氢能可以说源源不断
Tanpese:
这个还算是有搞头的，比氢能源汽车靠谱多了

【回复】没啥搞头，流量大的线路会优先考虑电气化，估计主要还是技术验证和储备
一坨屎喊你啊:
不是啊，那我们生产氢又要消耗什么啊，这得说清楚啊，不然别人说我们用电升氢，在用氢升电了[doge][doge][doge]

【回复】我发现到现在还有人没搞懂，现在的主要问题是电不能大量存储，在阳光充沛的理解或者阳光充沛的西部，大量的电因为无法及时存储远距离传输的高占比损耗，而导致被浪费。同理，水利发电，风能发电，潮汐发电等等都有同样的问题，也就是用电高峰和区域和产电高峰以及区域，很难完全匹配，因此储能要大力发展，常规意义电池，不能大规模及时储电，可以转化为其他形式的能源，转化为氢气就是其中一种，其他还有抽水高处，拉石头到高处，还是其他化学方式能转能等等很多方法
【回复】回复 @bili_70121704985 :垃圾电就是不能及时处理的电
【回复】总比把峰谷电直接放掉强啊
猛龙要喝水:
感觉氢能源适合列车，但不适合家庭用车，不安全[脱单doge]

【回复】这个是氢电混合和小日子的车用单纯只有氢不同技术路线，好处是有的不用沿途布置那么多电站给列车提供动力，可以把加氢站和维修放在一起[妙啊]
【回复】俺也是这么觉得，这玩意家用车用起来感觉好危险[脱单doge]
白给小哲:
我说我爹这两天加班说赶实验，天天半夜才回家，前天还跟我说氢能列车做实验挺好呢[灵魂出窍]

额小鱼儿:
中国氢能专利是日本的近7倍。中国专利数7281项，日本1186项。数据来源是WIPO。之所以中国人认为日本最领先是因为中国是在2016年以后才开始发力，2016年之前确实是日本领先，所以普通人不关注，相关知识绝对不会有所更新的[doge]

shita09:
[doge]货运的话燃料单独一个车厢，设计好标准接口对接。直接对接更换完直接走，容量还大也好做防护设计。

【回复】回复 @哥只是一个传说罢了 :知道啥叫情况不对吗。
【回复】回复 @哥只是一个传说罢了 :咋了？行驶过程中。燃料车厢出问题了，遇到没办法修的问题你还要去抢修啊。还是要带着燃料车箱一起共患难。
【回复】情况不对还可以把那一节直接扔掉。
hq小鸡儿:
氢的难存储和超级大范围的爆炸极限就让应用变得极其困难

【回复】列车这种集中使用管理，比分散到个人管理使用的小汽车，安全性应该是没有问题了
【回复】对于这种大型设备能上多重防护，而且有完善的组织架构进行保养。比下方给私人汽车使用靠谱了无数倍
【回复】[doge]城里马路边停一堆的氢能电动车
夜雪青龙桥:
评论区有些狗屁不懂的人在那儿装懂 还什么速度不够快续航不够长 这tm是市域列车 用来跑市郊铁路的 160的速度和几百公里的续航足够了 这不是高速动车 是 市域动车