不认同这样的摇篮式车架，春风450MT量产车首拆。

bili_67862942598:
就是两根棍的钻石车架，说摇篮纯属擦边！属于样子摇篮！如摇！[吃瓜]

【回复】回复 @inkGhost涂装工作室 :更差的还有单脊梁[OK]
【回复】回复 @千年古国贫愚弱 :一个意思 马骝就是猴子
【回复】回复 @道爷赐汝造化 :小排量的基本都是菱形了
雪白的哈士骑:
这两根钢管用来固定发动机护板还是很可以的，我的凯越500护板直接固定在发动机边盖上，底盘大力冲击几次后会把边盖撬松导致漏油，张雪的狗屎设计[笑哭]

【回复】本田400，无极500，凯越500，高金500，都这个结构，两根棍的钻石车架，跨接车架得一种，发动机作为主车架的闭环部分，发动机那两个吊耳容易出问题，当然了这种车架比较符合网上一堆人的减重魔怔爱好者的需求，不过我超级讨厌这种为了减重而减重的跨接车架，还是正经的全尺寸编织车扎实！
【回复】回复 @bili_67862942598 :吊耳抹点螺丝胶打好扭矩只跑公路完全没问题本来就是公路车车架，我是好路烂路五五开的跑，底盘护甲是凯越自己加装的原型机没这玩意，张雪设计成直连发动机就很离谱护甲护了个锤子[笑哭]
【回复】回复 @bili_67862942598 :键盘值高，零百，油耗数值好看，容易营销。我选钢管编织
塔库米丢了偷油塔:
能不能提供一些减重改装思路？这车实在是太重了，我想往越野车的方向改，但是看这大车头还有大侧板不太好改[笑哭]

【回复】没必要，你这样改还不如直接买越野车，这个车的底子还是街车，跟真正的越野车差远了
【回复】摩托车因为成本原因很少有用铝合金油箱的，国产的450sr也没有用铝合金油箱，就算是轻量化非常高的地平线450rr也是铁油箱
【回复】别改了，这个车就是新手过渡车，不适合太用心去改。改车的钱还不如一口气上800x
一朝时运至:
这种车架设计比本田nx400那个强多了，那车的护杠螺丝是打在发动机上的，一摔很容易弄坏发动机的螺口

【回复】这车就是个高级车的设计思路，但春风水平不够造出来的实际水平就那样了，nx400那就是一坨狗屎靠着本田的功力攒出来的还说得过去的车[吃瓜]但过三四年春风迭代升级几次后或者真得了ktm真传是有可能成为入门硬派adv标杆，而且确实目前国际上都缺少类似定位的车，而nx400过几年也依然还会是这个街车换壳的老头乐
【回复】回复 @大扭力的疯钰 :若干年后，450mt有希望真正成为在调校上不输顶级车型的好车，而本田400永远只会是现在这个除了皮实耐用以外没有突出优点的街车换壳老头乐，限制450mt的是春风造车调车的水平，而限制本田400的是本田给它的定位，春风的水平未来必然会进步，本田给自己产品的定位很难改变
【回复】回复 @shasj :什么年代了还高级车低级车[哦呼]
砸瓦鲁多BOY:
其实项目初期好像是想做那种正经摇篮式车架的，但发动机没有下安装点，这个摇篮式主要为了吊装地盘装甲和护杠的，有越野需求的bro一定要改个地盘装甲，现在这个1.5的铝板就是一张纸。还有啊减重这事儿真是尽力了，很多东西要考虑到成本和通用化的，很多想法都没法过评审的。

想白嫖的咸鱼:
两百公斤硬派这俩本事就矛盾的事情，有个博主说过 能翘头能飞坡是车手牛逼。。

DetVi:
试驾了一下450mt，讲真，第一感受就是这排气太吵了，我是gk400，实际排量也是450，可以说一个天上一个地下，杂音太多，但是一二档要比我的车可用太多，不会太窜，比较线性，震动控制的是真好，要不是排气吵吵我都没注意已经拉到6k转了

【回复】一二档竟然不窜[藏狐]那他跟其他友商有啥区别不会真图他质量好吧
【回复】所以说摩托车不能光听网上云评测，成天说450低速闯动，那这玩意要是都觉得闯动那市面上比这玩意更闯的可太多了，跟321r比这简直平顺到离谱[吃瓜]
【回复】不太窜才有问题，定位硬排油门那么顺 不弹离合不能跃障碍呗[呆]
天下一出戏:
车架螺丝锁在了缸头上！这不是扯着么？绝对不结实。强行让缸头螺丝当车架一部分。

AlexMosher:
哥们 这是专门的车间还是摄影棚哈 回音有点大诶

嘚瑟先生cvd:
一群连实车都没见过的竟然在聊改装？还嫌车重不能越野？人家达喀尔车手都拿来飞坡了，技术不如人只能靠嘴巴弥补？？？[喜极而泣][喜极而泣][喜极而泣][喜极而泣]

萧山唯一:
飞致250的车架才是真正的摇篮车架，越野比较稳

IsmaleAx:
因为方便我查询了四个国家和地区的雅马哈官网，发现雅马哈都是明确且着重介绍这套车架为“double cradle”双摇篮车架，唯独雅马哈中国官网，列个列表了事，其他区域都很详细。

盒装安慕希:
外观件好拆不，独立性好不好，这类型的车，不摔不可能，看维修便利程度