沙夏全面测试:2024款极核AE8 S+，马力机、加速刹车、续航充电时间、减震车架

大鲁爱小鲁:
电摩要赶紧设置个工况标准了，极核官方标120-190续航，定速25确实能跑到，但是谁开摩托车会以25的时速在机动车道跑？这已经是摩托车了为什么还要25的工况，应该强制标准以正常摩托车的工况来制定里程续航，以一个正常骑行者不暴力不龟速的工况应该标80-100是合理的，九号3电正常续航是100-120，都还太差太差，希望电摩的发展和标准要跟上来，而不是靠噱头和偷换概念来骗来偷袭

【回复】是的，说性能的时候就不提要发挥出性能得用多少续航换了，厂家测续航的时负载和速度都要算上
【回复】100的续航都不行吗[笑哭]实在有这需求就买烧油的吧
【回复】回复 @夜夜龙泉 :两轮电动这个行业没有非常严格的固定标准，官宣续航虚标已经是常事了，这个问题不该出个规定来规范一下？九号三电80巡航甚至100公里都跑不到，你觉得是电池能量密度问题？你但凡去了解一下这些车子用的电池大小都说不出这些b话，用了几年的7427电池依旧没有改进，同体积做成7435完全也是绰绰有余，完全是厂商没有竞争压力不推进产品提升导致的
lt小昊:
看沙夏测评买的，8k入的，捡漏来的。我日常通勤一周充一次电，速度一般六十左右，续航：120左右（冬天） 之前速度90-100只能跑70左右

【回复】回复 @伍伟良大只佬 :海鲜市场买的，今天刚到货，全新未拆封的，我还花了一百多让修摩托车的师傅给我组装好[笑哭]
【回复】我也捡了一台全新高配，好骑，车架很整，天天代步，其他车都不骑了
【回复】回复 @李白唱征服 :春风电狒狒
Veen1992:
大家可以去试试小牛或者9号（不管200p还是300p），然后再对比试试极核AE8，极核的车架稳定性好太多了

【回复】本来就是各有取舍的，通过性和储物能力极核是最差的
【回复】低速灵活性和九号也是截然不同
【回复】这点确实是，本人九号车主，怎么说，毕竟母公司是做摩托车的，底蕴还是在的。
迪丽热炕头:
这样测试，投入那么多的精力和金钱，能赚多少钱？？？[笑哭][笑哭]

【回复】提高知名度 电车用户引流粉丝 都有提升的，不要小瞧了互联网 这样的精力肯定有回报的
【回复】你猜怎么莫名其妙做24款极核了？[doge]厂家肯定给居间费了啊
山核桃拿铁:
一万上下买个电机 大几千的电池用三年左右就得换 换一次心疼一次 燃油十天半月吧加油一百上下 每次加油不会难受 三年下来是比电池贵 最强优势就是续航了 不会焦虑这才是最主要的 生活中只跑短途的电机合适[嗑瓜子] 总结就是电机特别考验心理 油摩任性（除了禁摩地区） 有不对的请指教（我没证）

【回复】我觉得如果短途上下班有充电条件不怕亏电的话，铅酸电池应该是最好的，价格也划算。考了e照，禁摩地区，如果买车只能周末回家开开，最近在考虑买什么，买不买的问题
【回复】十天一百按一公里2-3毛算，一年开15000公里左右，一年加油油钱3600保养五次500，这种情况锂电才循环大概7000安时，我就算10000安时好了，按视频里这个原厂32安时正规锂电轻轻松松用500-800次循环大约20000安时，按你的用法最少也用2-3年，3年你加油已经加出来两块新电池的钱了，全买新电池你甚至可以用谷电充，随时拿来换电，这时候的续航能力只要不是摩旅纯代步真的是飞起，充电的费用也可以帮忙算上，这块电池两度电左右很小很小，家用电冲到报废也冲不到1000块钱电费的哈
狸猫抓蜻蜓:
沙下还有个致命的缺点 没有说 这个车子过了几千公里 开始疯狂的磨皮带 皮带异响传动磨偏

【回复】新款解决了 车行老板说是多加了几个齿
【回复】新款换了加强的皮带了，应该不会了[doge]
【回复】换三之星一套就不会偏磨了[doge]
萌萌哒的爱酱:
好家伙，算电机转速那里给我算困了，想到了当初在学校上课，老师越讲我越困[doge]

小小李不是香香梨:
等了这么久终于有正经聊AE8+的了，UP辛苦啦！期待后期的九号与小牛，希望能见到猎户座、NXT等超标电自！

【回复】猎户座Nxt这种根本就不用拉，性能在国标里顶级但是放摩托这个品类太不够看了。。48V这个平台本身就很拉，只要骑过正经电摩油踏再上旗舰电自马上就能感觉出来这东西虽然超标但骑着肯定不是摩托的感觉，这类车还是更多关注智能化、城市便利性更有价值，车架和电池决定了原装上限，即便改完三电，车架该软还是软，油门线性还大概率不如原厂细腻
【回复】回复 @前方不可达鸭 : 原装控制器一般只有铅酸车是，也不用蓝牙就是一个线对插60v，断开48/72v，但是旗舰车只支持自己的原装48v锂电；改装控参数可以做上去，但是调出来的骑行感受未必比原厂好，我有改远驱360，性能是比原装控好的，但是那个油门线性一言难尽，很多时候感觉反应迟钝；加速感受怪异，中间一段怎么都调不顺，起步到30码以后加高电流就突然加速变猛，减小就加速变缓，后面买了ae8，习惯了原厂跟手的油门偶尔骑一下真挺不习惯的
【回复】我们这里交警严查解限速的电自[doge]
国服第一发钱寒:
9.9秒的电鸡 就离谱 还是up这个出名快测试的 别人更慢[doge] 还没350cc踏板快 还比这个便宜[呲牙] 续航 操作 极速 实用 质量 更是没法比

【回复】哪个350 2.2能买？你找一个来
【回复】二手350吗？电摩优势在于驾驶感受，静音没震动，动力直接无延迟，起步有劲，还有开得越多越省钱，一公里电费只要两三分钱，只要不走远路，电摩就是爽，如果有一台大排量的油摩搭配使用，堪称完美互补
Hoki_福气鱼:
等固态电池普及，燃油摩托车也就只剩情怀了。别杠，2009年C1D，十年大排经验，目前cbf400。

【回复】也不一定，使用固态电池，以摩托车的骑行方式去续航超过500公里(丘陵地)，500公里是绝大多数摩友摩旅的极限，比如我骑摩托车在福建绕一圈360公里，在天气晴朗的时候，从早上8点骑到下午5点半左右完成。这样算下来，500公里续航(丘陵地区)，已经很好了，这样纯电续航的使用成本是极低，大约每公里充电使用成本0.02元左右。 当然，还有一种电摩类似于增程电动摩托车，原理和日产epower的最好。日产增程是发动机烧油发电充电并带动电机驱动车辆。如果国产摩托车能够做出那种车，做到日产发动机43%的热效率，再配以小电池实时驱动电机，油耗应该只需要同排量油车的一半不到。
【回复】摩托就是原罪还在这幻想电摩，十年摩托白骑了
【回复】那也是电摩，南宁直接给你禁了[doge]
kent2:
我昨天还自信预测10度电足够电摩暴力玩200公里。现在看来，连80巡航200公里都悬[无语]，未来的高性能电摩托（50kw电机），需要具备至少20度电才行（480V42A）

【回复】回复 @kent2 :那就别玩 不很简单么[OK]
【回复】十度电在平均时速60的情况下可以跑到160公里，也就是1分钟1公里的平均时速。 平均时速95的情况下120公里左右极限了再多推车吧你。
阿健也叫小健健:
说实话车性能已经足够了，就是价格有没有优惠空间，真的买不起[doge]

TAOTAOfengxinzi:
大傻春应该出个ae8s++，四电放马桶的版本，这样续航和性能都有了[doge]，我愿意加4千[doge]。

choutian:
在三电系统都一样的情况下，为什么电动狒狒比AE8贵这么多？一般不都是踏板比街车贵一大截甚至好几倍的吗

【回复】去年有段时间，成都有的春风门店处理库存电狒狒，直接干到1.4，那时候还是非常香的
【回复】去闲鱼看才是正常价格，春风狒狒都 9000 了，ae8+得高一倍
【回复】贵很多吗，电动狒狒abs版现在才1.5带双电，my24都要2w多了，便宜五千多呢
有本事再封我号啊:
电摩真的要有个标准了，不然客户没法做性价比对比，我的铅酸电池5000块钱 60公里极速，最低140公里续航。除了充电慢 没啥缺点了

【回复】回复 @有本事再封我号啊 :固态58安铅酸？？？
【回复】其实也就一个重 一个电压小。但是它最重要的安全。
【回复】回复 @度1999 :对 那些32a黑金的啥年代的了。
XMZ-FPV:
其实续航城区完全是够用的，电狒狒（ae8同款3电）我带我朋友玩环厦门一圈再到处逛逛里程55剩余电量55，均速不快但是全程急加减速多，不太有续航焦虑的，除非你一天通勤里程超100这车就真不合适（目的地能充电续航就是200）但应该绝大多数人一天都开不过50km。今天刚去跑山来回一趟24.6km耗电19%（68%-49%）这还是爬山的情况（不过我体重轻加上装备也就60kg）所以城区玩乐不存在续航焦虑。不过原装慢充充电是真的折磨，其他就没缺点了。

藍調k:
我的老款满把100+暴力骑能跑60km 。街道模式60左右骑能跑100左右。目前是1.2w公里，电池好像没有衰减。

【回复】回复 @藍調k :你那个电机 歪了没 [辣眼睛] 九号玩腻了 想换车了
【回复】回复 @lobek :我这快1.4w公里 。 五千公里自己换一次油，一两千公里喷一下皮带清洗剂和皮带保养剂。也没啥要注意的，就正常上下班通勤骑。这车我觉得当地有售后的话还是可以入的。我这没售后就怕坏了没地方修，还好目前没出过问题。
【回复】平时有什么要注意的地方吗 保养什么的 最近想换车