【ACICFG】空中浩劫S24:2019年派珀PA-46马里布飞机坠毁事件(萨拉空难)(高清 双语字幕V2)

0123君:
这期空难最戏剧性的地方在于，双方的转会已经完成，但球员没有为新东家踢过哪怕一分钟比赛就意外去世。对卡迪夫城来说，巨额的投入换来竹篮打水一场空，因此并不想支付这笔还没来得及用的上转会费；而对本来财政就紧张南特来说，送出了当家球星还没收到钱更是不可接受。此后双方陷入了长时间的争议和上诉之中，仅南特的诉讼费就已经高达300万磅。直到23年卡迪夫城才终于支付了部分转会费，剩余的部分至今没有下落。 卡迪夫城当赛季最终两分之差遗憾降级，到现在仍然在英冠联赛中下游挣扎；南特在短暂高光后也逐渐蹉跎，最近三个赛季都在降级边缘徘徊。 萨拉的意外并没有因为调查的结束而尘埃落定，而是通过蝴蝶效应继续在今天乃至未来继续产生着影响。

【回复】回复 @blaw0607 :700w磅是新东家给老东家的钱，不是给球员的
【回复】回复 @blaw0607 :他们坐灰包机也不是为了省钱，而是图方便。。
【回复】回复 @blaw0607 :700w镑到不了球员身上 这玩意属于俱乐部之间的交易 相当于你去面包店花七块钱买面包 面包不会因为你买了它钱包里就有七块钱 这七块钱是面包店老板的[doge]
暴风雪的追逐者:
这起空难有点“盲人骑瞎马，夜半临深池”的味了，基本上能错的地方全错了个遍，出事是迟早的，但很不巧正好给萨拉碰上了 请选择正规渠道搭乘合法运营的交通工具。也就是因为萨拉是名人，外界关注度高，所以最后还会尝试多次搜救和打捞。这要是个没啥背景的普通人碰到这种空难，可能最终就得躺在冰冷的海底了，事故真相大概率也是就此尘封

【回复】私照飞行基本都是可控飞行坠地[怪我咯]不要以为欧美商业飞行员他们多厉害只是自动驾驶功能太靠谱了
【回复】回复 @HIP35793 :你要说AP的话，其实区别真不大，训练的大头还是设备使用的熟练程度，IFR加强训练，加强VFR起落。PPL训练是可以仪表等级签注的，CLP训练更多的是训练机组之间的配合协调能力（俗称机长课），但是不管哪个阶段起落，仪表，还有设备的使用都是大头。
【回复】回复 @风紫大爷UwU :但是啊，欧美飞行员训练真的就那样，你看空中浩劫就知道可控飞行坠地就是多，如果再加点机械问题那更是一团麻瓜，就拿美国航空说吧什么一脚蹬烂方向舵，aa191蜜汁起飞后引擎失效维持低空速飞行送走多少人了，还有飞机冒着大雨强行降落还忘记放扰流板等等[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]这些你能说这是自动驾驶系统整的烂🔥出来
册那娘则温比:
萨拉的悲剧…间接改变了卡迪夫城、布莱顿等多队的命运

【回复】回复 @NUTsssssss : 18-19布莱顿跟卡迪夫争一个保级名额，最后海鸥只领先2分保级，卡迪夫降级
【回复】老哥名字就很耿直[滑稽]
银色星辰b6:
说一下之前字幕组放送的1989年2月24日，联合航空811航班747前货舱门飞掉后，机组面罩没有氧气供应这个问题：在-400之前的几乎所有747客机机型，整架飞机的氧气面罩供气都是由位于前货舱门后右侧的大型氧气瓶供应的，氧气瓶为复数，对应747全客、Combi、SP等不同机型载客量不同，氧气瓶数量也不一样，其中位于第一个的是机组氧气瓶，其余的是客舱氧气瓶，通过管道连接到驾驶舱和客舱，前货舱门飞掉后，连带整个供气系统都故障了，所以当时全飞机的人都没有氧气供应。从-400机型开始，客舱氧气供气才改成集成在旅客服务组件（PSU）里的氧气发生器，但机组氧气依然使用大型氧气瓶供气。现在绝大多数的民航飞机机组氧气供应依然使用大型氧气瓶。

【回复】机组必须用独立的氧气瓶，机组必须在一万英尺（好像是这个海拔）以上的机场带氧气面罩，如果拿氧气发生器每飞一次就换一个成本太高了，氧气供给量还不可控
【回复】机组人员一定得氧气瓶，氧烛无法长时间供氧。同时如果出现爆炸性减压后或者货机出现UPS6那样情况，靠氧烛完全不够接替，如果是大量安装氧烛那成本太高维护也是问题
【回复】回复 @pikopaka :氧气发生器是一次性设备，通过化学反应产生氧气，开始后不可逆。采用氧气发生器给机组供氧意味着机组飞一次高高原（2438米）就必须更换。
bdqh123321:
两个调查人员演的挺好，充分的演绎出了“活久见”的感觉[笑哭]

【回复】全程“绷不住了”的表情
丨无言丶:
萨拉心也是真大，第一次飞的时候机舱都冒烟了还能选择继续信任[灵魂出窍]在昏迷中坠机也算是减轻痛苦了，R.I.P.[难过]

【回复】我看懂球帝报道说他其实很抗拒上飞机的，跟身边不少人都说过，觉得有安全隐患
【回复】现实可能就是很轻微的情况，未必像视频呈现的这么严重，而且旅程也顺利完成了。一切都是猜测，永远无法证明为什么机舱内会一氧化碳浓度过高
【回复】飞行员都敢继续飞，乘客为什么不敢继续坐[doge]
chnarrr:
结尾说了，灰色小包机已经是体育产业的一部分，欧洲五大联赛距离近，就有了产业链。

【回复】这个就像当年的黑的士一样，不管怎么管控，都是防不住的。最后解决方案就是跨界，网络公司成立网约车平台，最初加入的很多都是黑的士（不仅正规化了，而且早期的平台配单，也提高了收入）。其实以欧盟来说，也完全可以存在这种飞机平台。
【回复】我们这两个县城之间，100公里，正规客运车要跑3个小时（因为也是承包，司机见人就停下问坐不坐，还要绕周边村子拉客送人），25块；黑车是拼车，4个人一人35，一路120不到一小时就到，给你你选哪个嘛
【回复】回复 @西方失败一号 :we～we～打机是吧[doge]
还叫波布兰:
这一集两个主要演员，一个台词捉急，一个控制不住嘴角[笑哭]

【回复】IMDB上有个英国哥们评价说演员的口音太出戏了，像是只看过英剧的荷兰人演的，而且服装设计看起来像是1919年，不是2019年[笑哭]
【回复】[笑哭]确实，这集演员有点出戏
【回复】和旁白的英音和调查员本人的英音混着听，显得演员的口音太出戏了[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]
啊白233:
总结:飞行员资质不足以驾驶飞机，飞行时一氧化碳进入机舱内导致驾驶员无意识导致失控坠机

【回复】根本原因还是外包给了私人飞机，没有执行商业飞机的运维流程。但也让人疑惑，即使是私人飞机，也应该有对应的流程才对。
【回复】说实话，啥飞行员中毒失能都要完蛋，飞机也太破了
【回复】回复 @山光乐鸟性潭影空人心 :但是无照黑飞这难道不是隐患吗？这也是空难事故链一环，而且这都成产业链了，到底要多少次可控坠地才能换回教训啊，这肯定要查的
lxhbs:
还有一个细节是官方只搜救了两三天，最后还是雇私人搜救队在13天后找到的。

【回复】两三天后生还几率已经为零了，停止搜索很正常
【回复】两三天之后就不叫搜救了，叫打捞尸体
【回复】登记私人飞机,可以理解.
junior_zhou:
通用航空（General Aviation）在英美个人感觉还是很难被替代的。且不说小机场多如牛毛，GA去很多地方都非常方便。捉急的公共交通和大航空公司轻易放弃不赚钱的支线让GA很多时候成为快速的唯一选择。而且价格也没有贵到离谱其实。 只不过co detector真的应该是piston/turbo飞机的标配了，这方面regulation比较落后，而且整个大众对监管也比较抗拒，你看看强制装个adsb都2022年才实现，而且也就在部分空域，部分年代的机型才强制。还是自己带一个吧，几十块钱不到的东西，真的能救命。响了开下窗就行。 关于night rating有没有欧洲飞的大佬来讲解一下？美国这边ppl没有IR就能晚上飞，没有特殊rating。加拿大好像有，而且要求IR。只不过这是美国飞机（Nxxxxx）+美国飞行员？，会受到night rating的限制么？

【回复】英国PPL路过，英国的PPL需要独立的Night Rating，但是其实只需要5小时夜间训练就行了，FAA是把他包在了PPL训练需求里。法规上来说在全世界飞N-reg的飞机必须要FAA license，但是外国PPL通过FAA 61.75可以很容易的换到FAA License（亲测只需要IACRA上填个申请然后请UK CAA发验证函再找FAA FSDO处理一下就行），据我所致大部分英国私照都是这么在飞N-reg。61.75 plastic card上会标注 limitations and restrictions on xxx license apply。所以如果你在英国的执照上没有Night Rating，那用61.75执照一样不能飞夜间。
【回复】另外其实在英国GA作为交通方式并不是很流行，一是地方小火车已经很方便了，二是英国大部分通航机场都是私人的，都有不便宜的Landing Fee和Parking Fee，区域性机场对Piston也不怎么友好。我认识的大部分PPL都是flying for fun。
【回复】回复 @PC12th :Malibu在英国湿租（带燃油，自己飞）的市价基本上是每飞行小时700英镑。黑包机加点机组费啥的到不了一万刀。
芜夜归期:
忽然发现这一期里演员对“南特”的发音都好标准啊，不愧是加拿大的制作组，其他地区的语言发音（比如西班牙语）都没有这次标准[笑哭]

迎晖航空:
我认为Investigator-in-Charge（IIC）翻译成“调查主管”不够贴切，准确来说应该是“调查组负责人”，可以类比Pilot-in-Command（PIC）即机长。根据ICAO附件13的定义这个人是为某次事故组建的调查组的唯一负责人，也是协调人，起着核心的作用。所以对这个词的翻译应该尽量准确国内的《民用航空器事件技术调查规定》将此人称为“调查组组长”，字幕组可以参考使用。

【回复】回复 @保持一边 :所以说是参考嘛，只要能准确表达用什么词都行
【回复】回复 @保持一边 :不敢当。略知一二。
ank9037:
等等 这个在旅游的家伙因为没飞这次有问题的飞机用三年时间换了一条命。。。这次的飞行员和乘客真倒霉。。

【回复】不是三年，是一年半[笑哭]
Olegovich:
通用航空事故率比民航高得多了，民航不管是飞行员资质还是维护水准都是很严格的

【回复】那肯定的，你就想想咱们去年不也出了通航空难吗？，国庆教官学员飞行训练出了连出3起[怪我咯][怪我咯][怪我咯]
【回复】通航也是民航，你指的应该是运输航空和通航的区别。通航的确风险略高
【回复】回复 @line-up-and-wait :通航菜鸡太多了[怪我咯]更何况这还不是通航是黑飞
塔塔噜嘎:
现在理解博格坎普为啥不爱坐飞机了… 另外求问，萨拉当时坐高铁能成行么？

【回复】他大可以选择普通民航航班
【回复】回覆 @夢醒神州 :如果最高速能達到300公里/小時就可以叫高鐵的話，歐洲之星也算高鐵吧
【回复】回复 @雍容白荷的老公 : 最高250km/h的就可以叫高铁了。而且我查了一下，欧洲之星其中的一个车型和CRH3还是亲戚，都是基于西门子的Velaro[脱单doge]
ae72:
1819赛季是真的多灾多难，先是狐狸城老板维猜的直升机然后是萨拉的空难唉…

【回复】然后两支球队都降级了[笑哭][笑哭]
【回复】回复 @广初 : 莱斯特下赛季要回来了
The_Warden:
这飞行员真惨，本来就是不熟悉夜间仪表，但是哪怕中毒了也在拼命拉飞机，最后遗体都没找到

zpjeff:
谁能想到那么有钱的一群人，居然因为抠门包个黑飞。飞机又旧又破，飞行员还是个没有商业执照的色盲……

【回复】回复 @超级土豆仔 : 说是这么说，大概率已经成产业链了，飞行员A利用自身名气收高价费用，再花低价转包给想赚钱但是没资质的飞行员。
【回复】原本安排的是一个经验丰富的飞行员，叫David Henderson。但是Henderson当天去巴黎度假了，转介绍了这位菜鸟David Ibbotson。
【回复】回复 @唔哈哈哈 : 包工头啊。多层转包