挂载三箱与死亡摇摆的简单分析

芽牙乐:
死亡摇摆的本质是耦合振荡，摩托车不是理想刚性物体，车架是会扭曲的，修正力和弹性势会耦合，和荡秋千一个意思，车架越软越容易摇摆，车架越软摇摆时的频率越低。

【回复】怪不得我以前骑uy的时候带尾箱随便飞，换kpv走一样的路一样的时速的时候死亡摇摆[笑哭]
【回复】回复 @放假就感觉 :摇摆是耦合振荡，汽车一样会摇摆失控，尤其是房车这种轴距短重心高的。具有倾斜转向的倒三轮会像二轮摩托摇摆。。不具有倾斜转向的倒三轮摇摆的姿态会更像汽车。
【回复】回复 @无哲不愚 :死亡摇摆因素很多的，轮胎抓地力不好也是其中之一，不过摇摆起来起码要60的时速[热]
choutian:
这只是风阻的模拟，实际上尾箱的影响比边箱大得多。边箱重心低，而且边箱里面的东西不会乱甩。而尾箱里的东西要是没塞满就会晃，这种晃是会带着车辆重心一起左右晃的

【回复】[笑哭][吃瓜][doge][妙啊]本来你说这话我不信,有天去超市提多多买菜矿泉水520ml那种小件儿,骑起来我感觉有人拽我车屁股只好慢悠悠30一路回家
【回复】明白人，家里以前的骑125拉各种东西就知道！侧面挂一边都比挂尾部好骑。越挂尾部越难骑，所以三箱装东西尾箱装比较轻的东西就行了！还有就是经验了，反正我挂三箱160，180，都在跑！
【回复】尾箱影响更大，特别单个尾箱高速特别飘，除非后面还做个人会好很多
喝酒弹琴骑摩托:
不知道你的经验是什么，反正我一点也不慌，真的大风就停车。我没遇到过。有些抖动也不用管他。轻轻扶着车把就好。向前的惯性，完全可以克服摇摆。曾经晚上大雨在高速上跑了200公里夜路。超大车一点也不慌，甚至就用两三根手指捏车把。抖动几下就恢复正常了。最早美国飞行员的手册上，遇到人机耦合的操作，就是双手离开操纵杆

【回复】[喜极而泣]巧了我也 大雨夜，高速，也是100公里+，头盔起雾，看不见，完全靠意识和前车尾灯 跟随模式，是意志和运气的考验，过程中几次产生幻觉，像打游戏的感觉，但是当时不断提醒自己，这是真实世界，这是真实世界
【回复】车跟飞机可没法比啊，飞机自动归正还在天上，你车自动归正是在排水沟还是大挂车底可就不好说了
【回复】回复 @Silbervogel :为什么说摩托是勇敢者的游戏？因为，很多操作是反常理的。只有勇敢的克服恐惧，去做正确的操作，才会安全。死亡摇摆真的就是人造成的。车，风，都只能造成摇摆。而人的过多不正确的参与，才会造成死亡摇摆。至于扎上了碎石头那不叫死亡摇摆，那叫意外。有另一套解决办法。你去研究研究原理，我们再回来讨论
云月斋之无心道人:
所以adv的前车身必须够大且可以导流，将气流在冲入车头时就导流开，避免冲到后面的两边箱，然后就是前后重量配比的问题了。这两点可以解决，高速行驶就安全很多。

【回复】回复 @好大一只钨 :那已经是以前的事儿嘞，等我换完驾照上雅马哈xsr900
武装抵抗:
不知道三箱怎么成了摩圈文化，甚至几乎到国粹的崇高地位了，大部分人其实并没有时间精力进行长途旅行，但是仍然坚持要挂三箱，而且必须是方方正正的铝合金箱子，好像少了铝合金三箱骑着就不得劲，我长途旅行半个多月不过是尾箱加个横包而已，根本没那么多东西要带，除了要自带锅碗瓢盆野外搭帐篷的大神除外，路上看到很多125踏板也装个三箱，甚至看见个电瓶车也挂三箱，图啥？

【回复】网络摩托车迷惑行为 仿赛装三厢，旅行比压弯 踏板崩零百，街车看油耗 越野拼极速，弯梁豁沙子
【回复】这个怎么说，一瓶链条蜡，一瓶WD40，一套简单维修工具，一套车衣，一些小杂物，天不好还得备衣服雨衣甚至鞋子，还有其它乱七八糟的东西……尾箱留给头盔，没有边箱我装哪里？ 只能说三箱真香
【回复】ADV挂三箱好看又方便，低速很稳，反而适合通勤，比如我开完年会，靠一台ADV从公司拉回来——一台吹风机，一个烤火器，两桶5L油，一大束鲜花，两桶洗衣液，十几根毛巾，牙膏牙刷，没用完分给大家的零食水果，一袋20斤的米，一套正装，换任何其他车今天就得叫滴滴。
凉拌耳朵根:
视频没看完，我只是想起小时候骑二八大杠，一个人骑还没什么，但是载人的时候就觉得车头很晃，以前只是觉得可能是车轮辐条松动了，后来换了个紧的辐条就好了很多。长大后骑125cc的雅马哈，载人也挺稳，没有出现摇摆，我想应该是车架结实，加上轮毂也是铝合金整体轮毂，没有钢丝辐条那种，车子自然就稳。再然后骑电瓶车，新国标中的超标车，后面一载人，车头就晃，一个人骑的时候，反复晃动别把，明显感觉到车子很松散，果然是车架不行咯

【回复】二八大杠：我已经老咯，以前的我也不怎么中用，看看现在新时代的电动摩托车有多厉害吧 二八大杠：6 [笑哭][笑哭][笑哭]
【回复】回复 @爱京剧猫的祖 :二八大杠，如果后轮的辐条松了，一个人都会摇摇晃晃，小时候又不会去紧辐条
【回复】回复 @贝鲁酱Kiger :哦，那就是了，后平叉和车身之间刚性不足，车架又是单管，拧麻花了，当然没那么夸张，但是就是那个意思
晒团子的滚滚:
国宾这种自带边箱的车是不是设计时候已经考虑了这个问题？

【回复】自带的边箱基本都是修过型
【回复】是的，哈雷，金翼等，都是流线型的
【回复】所以公路旅行首选gt车型？[脱单doge][脱单doge][脱单doge]
choutian:
关于为什么喜欢装三箱这个问题 我买的是偏运动的街车，储物能力真的是零啊，可是骑摩托车出去我又不想背个书包 出门的时候，简易的随车修理工具包，护膝手套头盔，天气热再带瓶水，虽然只要一个小箱子就能满足我的储物需求，但是单独装个尾箱太丑，边箱又不能只装一个，所以最后还是选择了装一对边箱。装了边箱之后其实还是很想再来个尾箱的，虽然我两个边箱其实都很空，但是边箱放不进去头盔，能放头盔的边箱又太宽太累赘了，我选得是和车把同样宽度的边箱

【回复】回复 @linwenzhi7 : 买两个对应尺寸的内衬就行，没内衬的话确实响
【回复】工具随车带是好习惯，对了。箱子不要空着，容易有杂音，堆满堆满。
我爱吃甜筒鸭:
也就是哈雷印第安那种流线型的边箱尾箱没事是吧[doge]

【回复】嗯，没事，都已经整体考虑
カンブリア紀の海:
尾箱对车子的影响大于边箱。我记得说法是尾箱和驾驶员之间的空隙容易形成涡流，影响车子的稳定性。边箱的话影响小于尾箱。之前看过一个老外的adv教学视频也是说一定要挂的话，边箱好于尾箱。整体对于稳定性的影响是三箱＞尾箱＞边箱＞无载。我们这有专业的一个车队用大野驴试过，不挂箱子跑二百四五问题不大，还挺稳。挂了箱子跑170就明显感觉车子要失控了

【回复】回复 @黑加仑风味 : 我都试过，其实挂边箱不挂尾箱是最好的，我只挂尾箱跑到170还是会摇摆，但是挂边箱就比较稳，挂个尾箱我这1301排量的ADV使不出来马力，跟水鸟跑吃亏了，我准备再备一套边包，下雨挂边箱摩旅挂边包
【回复】平时通勤挂尾箱，出去跑跑就卸掉尾箱，操控有质的提升……
【回复】回复 @花火CP3 :我也是，直到我自己实验了一下，确实尾箱影响很大(´°Δ°`)
Terlnk:
厂家为了车友骑得快专门设计的车身风阻，一个三箱装上厂家白设计了，不过骑个六七十没事[吃瓜]

【回复】adv设计时就要考虑装边箱的，出了问题只能说是设计师水平不行或者质量存在缺陷。
【回复】有没有可能 adv本身就是为了装箱子设计的支架
【回复】回复 @Dwayne--- :有没有可能只设计了支架，没设计箱子[doge]
旅行的阿离:
[doge]哪怕是k1600原厂的边箱人家里面都写了负重和带边箱最高时速 一个个选择性忽视

【回复】我记得1600gtl是官方车上明确贴了最高160，把三箱全摘了估计可以跑更快[doge]
waterfreeman:
车子都能自稳定的，死亡摇摆幅度增大主要还是人机耦合震荡，萌萌战队那里讲过

【回复】回复 @高风亮节的人-6硬币 :回复 @高风亮节的人-6硬币 :新车，300公里的巡鹰，找了一圈，是尾箱的原因，不挂箱子就没问题，20龙头都能自己甩起来，猜测是货架刚性不好，箱子其实不大。纯纯的自身耦合震荡
【回复】说明车设计不行，有问题。
【回复】回复 @waterfreeman :就是晃，越晃越夸张那种，不会晃到一定程度就保持那种
黑猫警长农民老王:
但是我实践下来 确实是尾箱的影响大很多 边箱反而没什么影响

【回复】你的实践是对的，他分析的有问题。确实是尾箱的直接原因
【回复】可能我尾箱只装头盔和护具，比较轻。我视频中也说了，尾箱不能装重的东西
【回复】回复 @尼玛是陀螺 :你时速低 几乎没啥影响的
drizzly27527:
最大的诱因是，车身斜切气流，左右受到的阻力不等

啊起名好难:
重心靠后也会容易摇摆。出现摇摆的时候减速让重心前移就能恢复

MDT-swordman:
所以我从45升的尾箱换到了28升，在我那车能跑到的速度情况下没了[喜极而泣]

阿绫ww:
[花园Serena_喵]不是特别必要都不想挂载三箱，自己的车是凯越525 不挂三箱跑得贼快贼稳贼舒服，高速跑到130以上也不带慌的。 挂载三箱以后就要猥琐了，速度一快就感觉到车子的前轮和后轮方向不一致，有钛尺压制也不敢继续加速。 特别是通过大桥，产生横风还要危险。单独挂个尾箱摇摆概率也特别高