全球火车速度对比

CR400AF-S-2216:
这个排行榜看一乐就好，有些车写的是运营速度，有些车写的是试验速度，标准都不一样[笑哭]目前运营最高速是中国CR400系复兴号的350km/h，轮轨高铁的试验极速是法国TGV的574.8km/h，而高速磁浮的试验极速就是视频里的日本L0系列车的603km/h了。至于真空管列车，我只知道2017年美国Hyperloop One跑过310km/h的试验极速。

【回复】回复 @原谅黑 :因为试验的轨道不够长，才2.1公里，还能跑多快[笑哭]
【回复】这真空管咋试验才这么点速度[笑哭]
【回复】回复 @bili_10900991848 :试验轨道太短，只有2.1km，跟地铁站距差不多，怎么开快[笑哭]
Top_Pilot:
现实里七八百大概就要在真空环境下运行了，刚好可以巧妙的解决音障和热障的问题。

【回复】话说这种情况，是做个真空管道经济，还是管道里弄几个大风扇让气流速度和火车相对静止经济[doge]
【回复】回复 @米筋玄师 : 真空吧，想让风速达到动不动好几百公里，普通的风扇肯定是不行，估计得上风洞级别的才行，造价电价肯定上天了。想想最强的台风风速也才一百多公里。。。
【回复】我初中就设想弄一个真空管道，然后车站设置一个缓冲区，列车从缓冲区出站的时候管道开始抽真空，抽完真空汇入行车的大管道里[doge]
俄航SU36号特技航班:
提个小意见哈，视频中很多指标是不统一的，有些是运营时速，有些是最高时速，比如574.8是法国TGV最高时速，而中国和谐号380这个太笼统了，事实上和谐号车型非常多，运营时速从200 250 310到350不等，而最高时速也因车型而异，比如 CRH380al最高试验速度是486.1，视频中统一说380确实太笼统了，最好能加上运营时速或者最高时速

【回复】你跟他提意见没用，，他就是个搬运的。
【回复】这个是指望不上了，人家只是做搬运的自己做字幕也没收益，还让人一个个去找那些数据用字幕填上那不得发自制？那到时候争议就大了虽然这不是国内视频。而且你知道这种做无收益搬运视频的能养活多少个dy营销号不？[doge][doge][doge]
【回复】特别是这种视频里有外语搬运者做好了字幕的，营销号狂喜字幕都省的打了照搬
宇宫浩:
看到有弹幕问：为啥小日子的车是这样扁扁平平的咧？ 答：这个造型气动噪音小，因为日本的动车大部分时间都是在楼宇之间穿行，所以为了降低气动噪音就只能整成这个样子，而欧系和我们的复兴号因为绝大多时间都是在人烟稀少的地方运行，所以对于气动噪音并没啥太大要求，只要不影响乘坐舒适度就好。（看科普视频得知的[暗中观察]有啥不对的轻喷）

【回复】东北新干线还有鸭嘴兽车，那个是为了减小进出隧道时的冲击波的。总得来说，车头没有十全十美的，适合的才是最好的
【回复】其实轮轨噪音也是噪音的一大来源，东海道新干线在东京核心区限速80，不管什么头型都没用[tv_doge]
【回复】回复 @巨鼠计划 :之前有个清华流体学[藏狐]博士up放过视频，就是这种高速列车百分之八十以上的噪音都是来自车头，不同的外形对声音有不同效果，这东西看适用场景适合的才是最好的
真小仙儿:
要是标注每种列车的使用年代就更好啦，这样更震撼

【回复】1938带嘤时速200多公里的蒸汽车让我惊掉下巴
【回复】回复 @花式作死砖家 :把新手装备升到满级了
【回复】左上角有 只是字比较小
希金斯苏:
看那些几百公里的车就感觉很正常，但看那个时速24公里杠杆一下一下推着轴的老式火车突然有一种恐惧感，有种一个大铁块要活过来的感觉。[笑哭]突然能get到大清人第一次见火车的感觉了。

【回复】回复 @不知道起啥名字了就叫 : 但是污染空气啊，所以我不喜欢内燃机也是这个原因，但不代表内燃机不重要，动车组机破的时候，突发恶劣天气等情况下，内燃机就很有优势了。当然污染空气的问题也能解决，有些内燃机已经改成氢能源机车了
【回复】我倒是不一样我感觉蒸汽机挺好看的当然电的也好
【回复】我反正是突然get到蒸汽朋克的美感了，真的是感觉像个活物一样。
账号已注销:
要是标注每种列车的使用年代就更好啦，这样更震撼

【回复】三哥：我怀疑你在内涵我
账号已注销:
所以说高铁限速是什么原因呢，有没有知道的大佬说一下

【回复】为了安全：温州高铁事故，后来的高铁实际运营速度比较保守。国内的高铁都比较稳，一是路修得好无砟铁轨无缝钢轨，二是没满速所以稳。 国外的大多数是有砟铁路基本都是在原有线路上改造，运营速度也是贴着标准来的乘坐舒适性就一般了。日本新干线是无砟铁路但还是抖，大概率是和他的奇怪的气动布局有关，就和GTR一样力大飞砖。
【回复】这也是一段血泪史，有兴趣可以了解一下降速降标的事情，其实高铁推进本身就很不容易，温州事件算是一个引子。之后出的著名文章《等一等你的人民》，笔法和现在的苦难流类似，一句好话没有，问就是心向着人民。总结就是一句话，国内外有太多人希望中国慢下来，越慢越好。
【回复】颠簸的话怕把你颠飞，过个弯就出轨了[doge][doge]
账号已注销:
正在运营载客的是中国高铁最快吧！视频里很多都是空车试验速度，空车试验中国高铁也跑过600公里以上

【回复】在运行目前最快的是中国的磁悬浮，欧洲那边的铁路运行速度和国内是差不多的
【回复】回复 @Friderick2nd :2021年1月13日，应用原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在西南交通大学正式启用。西南交大首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600km/h，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。这个新闻可查
【回复】空车实验中国从没跑过600+，甚至500+都没有
Lee-Myung:
我二倍速看，使第一个时速8Km的提速到了时速16Km，也算是助力工业革命了吧[滑稽]

【回复】你录个视频然后我再开二倍速是不是就4倍速了？然后再传递下去是不是就可以在工业革命时期达到光速？
文先生的西普利亚尼:
其实高铁速度200-300左右已经差不多了，对乘客来说经济性和舒适性是最重要的。比如法国很喜欢搞双层车，他们TGV基本是双层的，单车拉的人大于国内车组，但是缺点在于空间逼仄很压迫，头顶几乎没有行李空间，而且二等座舒适性非常糟糕。相对来说国铁不算最舒适的，但是绝对是世界上最经济实惠的。

【回复】确实！法国TGV双层，坐久了腿不舒服（特别是对面有人的时候），德国的ICE就舒服很多很多
【回复】正相反，TGV和中国高铁的载客量相当。因为TGV的宽度要少0.4米左右，相当于每排少排一个座，两舱布局的双层列车只比国内单层车多零星几个座，属于一种无奈之举。
【回复】回复 @-芷-鸢-梦-花- :共同想念德铁[笑哭][脱单doge]
henryyuyhy:
这里指的应该都是最大速度而非运营速度把

【回复】并不是，有的车是运营速度，比如E5系和ICE3
【回复】视频里有实验的有运营的无法比较。。目前全世界运营速度最快是我国的。。
【回复】回复 @polyuisbest :上海那个其实跑过501。以前是300/430交替跑，现在降速成300了
等一个快乐的人:
90年代初的时候，老家县城的运输公司才刚刚从马车换装解放牌卡车，正好我爸那时候从部队退伍就分配到县运输公司，成为县城第一批卡车司机。原来的马大部分都宰了分给公司员工家里改善伙食，不过那时候我才三四岁，完全不记得马肉是啥味了。而当时同期的发达国家已经汽车满地跑，高楼入云天，甚至都已经载人航天、登录月球了。 说这些只是觉得有点感慨，才短短三十年，我们很多地方已经能和世界顶尖水平同台竞技了，致敬那些真正的国之栋梁。[支持]

【回复】中国体量大，发展潜力巨大，英法这些国家都没日本大你想他怎么发展？
哥罗拉:
热知识：托马斯设定时速为112km/h，原型机E2时速90km

圣光化身-洛肯:
所以说高铁限速是什么原因呢，有没有知道的大佬说一下

【回复】安全原因，以及高速运行的情况下会加快零件的磨损，导致经济性下降
【回复】回复 @伊波杏树的面具 :是先降速间接导致了事故的发生 正是因为一条路段上有多种限速才发生追尾的[OK]
【回复】回复 @伊波杏树的面具 :有没有一种可能，降速早于事故
T1ckyTackyToe:
其实UP这边漏翻译了速度旁边的标注，视频里数据旁边有括号标是“Operating Speed（运行速度）”还是“Max Speed（最大速度）”，所以还真不一定看得出个排名来[大笑]

【回复】回复 @青山秀可子 :你要这么说，那就不得不提成都运行速度达到650km/时的HTS高温超导磁悬浮列车[吃瓜]
【回复】有的数据还是错的，所以更看不出排名来[吃瓜]
【回复】回复 @糖宝手机没电了 :投入运营的车其实挺多的，但在这个视频里不是所有车都按运营速度排的[笑哭]
睡獭:
实验速度和运营速度不一样，最快长期运营应该是复兴号。试验速度安全性没人证实过，因为数据少。但跑慢点可以省很多能耗费的（包括车本体的维护周期更长）