汽车底盘技术(上)：如果评判一款底盘的好坏？

暗次元の羽:
我觉得国产喜欢用麋鹿测试标榜底盘 就和当年手机厂喜欢用DxOMark标榜相机一样low。 麋鹿测试都是各种秒R8，可开实际起来完全不是那回事。 当年的三大件在电动时代就剩一个底盘了，国产必须在新能源车身更重的情况下 把底盘这块硬骨头啃下来 底盘对品质感的提升 比马力更重要

【回复】麋鹿测试实际上是ESP测试，绝大多数国产车有一点转向输入就给你重刹下去了。所以麋鹿测试不能只看开始速度，还要看结束速度
【回复】回复 @大渔治火 :都是五连杆，连杆长度怎么匹配？橡胶衬套用什么硬度和寿命的橡胶？车身扭转刚度多大比较合适？弹簧刚度与减震器阻尼比如何变化更好？防倾杆刚度和李子串长度多少合适？轮胎用什么配方的？轮胎直径和宽度多少最好？
【回复】回复 @大渔治火 :大哥，你把底盘想得太简单了
185巨魔:
坐我爸的日产过个弯被甩车门上 我就知道这个底盘贼拉跨[doge]

【回复】回复 @语嫣打老虎 :简单来说，他拐弯时的速度太快了，一现在人类的民用技术，没法解决[脱单doge]
【回复】你这不是需要更好的底盘，是需要引力-惯性操控系统[doge]
【回复】应该是弹簧软阻尼桶时间长了也快失效了，一拐弯疯狂侧倾[doge]
时域行者:
讲了半天，讲这个寂寞，啥都没讲出来，现在非承载车身的平台设计，也就是车身设计是极其复杂的，你他妈的毛都没说出来

【回复】你手滑说反了，承载车身设计复杂[抠鼻] 非承载的车身就是个壳子，专业名词：上装
【回复】回复 @荒野大飑客 :非承载式车身照样比较复杂，关系也不是那么简单的
【回复】回复 @荒野大飑客 :承载式很成熟了，平台设计没非承载式复杂，主要问题在成本
烛氿:
除了百万豪车 底盘能开出不同外 其他我开哪个车 底盘感受都差不多 不知道为啥 [笑哭]

【回复】去繞山路及爛路就知道了底盤好壞，好底盤轉向聽話又不易讓人暈，爛底盤隨時感覺快翻車或自己醉駕。
【回复】高速过弯的时候能体验出来
【回复】举个例子，比亚迪宋明显偏硬，还是能开出来的[吃瓜]
阿斯卡西巴尔:
所谓的底盘几个部件研发跟大多数车企关系没那么大，功底在于调教，调教这方面比较吃经验积累，老牌车企还是有优势的，尤其是性能向车型。

红梅千雪123:
如果评判一款底盘的好坏。? 00:17 底盘技术 底盘技术通常由4个系统组成，分别是传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。 00:23 传动系统...

瑾夏年华特效功能:
高速试试方向打死响了就是不好的底盘[doge]

【回复】哪响？黑白无常铃铛响了是吧[doge]
轴级牢1大1的直升机:
我觉得弹幕有一些搞笑，在那里说底盘为什么要用三大件，不能用其他的说，你知不知道底盘那一整块是由若干个覆盖件焊接在一起焊起来的，知道吗？你是是一体成型的，他是焊起来了呀，大哥，它看起来是有一个骨架子，然后把板焊上去，然后再焊梁，而骨架子正好就是纵梁，把车举起来，你看纵梁和底盘那块铁板之间是不是有很多的焊接的痕迹？而整个底盘就是一个大的零件，发动机也是一个大的零件，变速箱也是一个大的零件，但是一般情况下，变速箱和发动机在一起的可以说是动力包，那么严格来说，只有两个大件，一个是动力总成，一个是底盘，说三大件是为了让你们通俗易懂，还挑选了是吧？

清枫ン:
省流，查参数，两驱四驱，悬挂方式，有点过于基础了，现在国产后悬挂也是多连杆多，但不同品牌舒适性差距还是蛮大的

爮鹭:
后驱车为什么不是后置后驱？偏偏要多搞一根杆子[吃瓜]

【回复】有后置后驱，比如保时捷。后置后驱尾端重前端轻，容易甩尾，行李仓需要前置
【回复】正常家用车，你搞个后置后驱，首先成本高，而且消费者还不一定买账，中置后驱同理，唯一一个卖的好的中置后驱“家用车”就是卡曼
其实吧也没那么重要:
现在的车越来越倾向买菜套壳了“不要有趣要有用”已经越来越普遍了

【回复】回复 @wanggggaa :其实还是有区别的，而且不小。不过在国内大多数人只开过一台车或者两台车，甚至很多人都是买的第一台车。所以对底盘的感受不那么敏感。多开几台之后，就能明显感觉到差异了
【回复】回复 @wanggggaa :区别大了。我开我朋友的宝马5系跟我的买菜车区别大的不得了。隔音，静谧性，还有底盘的滤震，人家顾客减速带的声音跟我的买菜车的声音就是不一样。滤震感觉也不一样。
【回复】路好了之后底盘好坏区别不大，毕竟大多数人都不会时速60过弯
白先森R:
好的底盘对于家用车，很简单。就是该软的时候软，该硬的时候硬。过弯有支撑，过减速带有避震，就这么简单。

【回复】回复 @白先森R :那你这也不是一般车了
【回复】回复 @落月摇 :家用车啊，但是我也有主动魔毯，红外摄像头扫描前面的路况 自动调节四个悬挂的软硬
【回复】那你怕不是家用车，那是库里南吧