磷酸铁锂跟三元锂电池的优缺点，组装锂电池该如何选择合适的电芯

CCB3275:
18650又说错了吧，长度没有650，长度是65mm，最后一个0是圆柱形。650mm是半米多了

【回复】回复 @朝锋家电维修 :不过如视频中说的，确实有很多人把18650当成锂电池的代名词，这是完全错误的。实际上18650只是一个外形尺寸上的规格，和电池种类无关的，可以有18650的锂电池，或者18650的镍氢电池，或者18650的镍镉电池等等。而我们平常用的五号电池就是14500。
【回复】拿出40米的大刀往桌上一拍：你就说这瓜甜不甜吧
天下小知事:
如果单天的通勤半径低于10KM，还是建议优先上铅酸电池，廉价、耐操、安全，车子停在任何地方不能照看到的地方充电，心里都踏实，绝无起火的可能。即使算上如今环保要求以及厂家自私的省成本因素，铅酸板用料密度大不如前，保守寿命2年换一次，5节60V花费在350到400左右，也是比锂电划算的。锂电优势只针对对续航有高要求的人有效。

【回复】现在铅酸缩水越来越丧心病狂，超威早就拉黑了，天能也不行了
【回复】新国标加电池限重55kg，铅酸妥妥超重，只有自行车款的能装48v12a铅酸不超重，冬天续航减半，这续航产不忍睹
【回复】不觉得，我72v70a磷酸铁锂花了2300块钱，可以用五年以上没问题，铅酸72v32a一套1400+，换一次900，两年不到就的换，换下来铁锂更划算，更何况2300里面有300是外壳和保护板，到时间了可以继续用的电芯换了就行了
不在乎的是赢家:
我是在工厂修电瓶箱的，平时经常接触锂电池和铅酸电池，我发现铅酸电池坏的最少，至于锂电池的不良率11.1V＞7.4V＞3.7V，也就是锂电池串联的越多，故障率也就越高，其实大部分都是因为保护板分配的电压不均匀。所以电动车我还是建议配铅酸电池比较靠谱。

【回复】我觉得是客户觉得铅酸太重了 返厂修运费都不划算
【回复】新国标加电池限重55kg，用铅酸妥妥超重，只有自行车款的能装48v12a铅酸不超重
【回复】铅酸除了容量低，重，耐低温差的缺点以外，全是优点，例如稳定、便宜、安全，随便砸、摔都没事，短路最多冒点烟，报废后还有一定的回收价值，所以铅酸才是最成熟的方案
GEEK小赵:
磷酸铁锂不是只有一种选择，正常应该是48v15串，60v19串，72v23串。但是玩电池都喜欢多加一两串，电压高点 满把压降大 不至于断电保护，续航也稍微长点，所以16串 20串 24串成了主流

二进制:
当年自己组过波斯顿5300那款电池 家里老爸嫌弃保护板掉到一定程度就不工作了 自己跨过保护板 过放了 伤到电池了 有一次骑着骑着听见内部砰砰响 万幸只是有几节爆了 整体没着火也没爆炸 后来换单体大片电池 这回老老实实接保护板用着 暂时还行

【回复】回复 @迷路的肉男 :低温衰减感觉有点大吧 没测过 刀片是拆机货 价格还行 但比波士顿要贵点
【回复】回复 @526の無名 :刀片就是磷酸铁锂
天空依旧阴霾:
市场上能买到零售的都是内阻和容量差距很大的 就算匹配过也没有给汽车厂家的一致性高 而世面上的保护板的平衡电流都很小 一旦匹配不好就会出现平衡不动的 情况 就会报错 差的保护板甚至会过冲 过放 锂电池充电单组过冲温度失控等等都是起火的很重要的原因 或者一个电芯挂掉了 短路

山楂片队长:
我买的三元锂大单体，半年了，压差0.01

【回复】回复 @ta跑路了 :不清楚，还在用
bili_30466890944:
我一直觉得大单体不安全，尤其三元锂的，看着就害怕。[笑哭]

【回复】但是相较于小电池后期均衡问题回小点
麦香蛋塔:
我一直认为三元锂是因为它卖3块钱[吃瓜]

【回复】是三种，三元就是手机里面那种电池最怕扎
正常化偏见:
为什么不买钛酸锂呢？除了价格高点性能无敌

【回复】价格高“亿点”，电车没有电池贵
【回复】电池成本占整车六成左右[吃瓜]
【回复】一组48-10钛酸锂，自己成本没有1000下不来吧，保护板太贵了[doge]
第三个茶杯:
几平方的线有什么说法，顺带给说说吧

【回复】查国标电线参数，有标明过载电流。普通两轮2.5平方就够了，三轮这种要大功率的看电流安数。
【回复】连接线也是根据负载电流选择的，比如电动车控制器限流20A，那连接线至少选择2.5平方的
【回复】回复 @云无月118 :还跟电压有关
ta跑路了:
72v铅酸铁锂三元满电后静止的电压是多少，可以告知吗。差不太到，众说纷纭。