【睡前消息310】坐公交去北京 中国人的新玩法
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北京都市圈的一张油水证成功证明了正黄旗的优越感。河北真有骨气就拦路设卡，让所有离京车辆必须办出京证，河北通行证。
【回复】回复 @潜龙勿用3115 :只有北京折腾河北，哪有河北折腾北京的份儿[藏狐]
【回复】之前有过，潮白河把河北跟通州隔开，通州根本不多开桥沟通交通
【回复】河北人肯定有骨气，可是河北的。。。。。算了，怕被跨。。。
forrest尼奥:
我一个河北人，去北京从心理上觉得和出国没区别的
【回复】是的，前两天我们这里去通州的8字头线路又被砍断了，理由是检查站不让过。。。
【回复】坐火车没事，坐公交，堵在检查站一小时，现在疫情更长，啥时候河北硬气一回，外地进河北也要检查，里面俩直辖市一个还是首都，不检查不安全
【回复】以后去北京直接要签证了[给心心]
飞天果蝠柯镇恶:
没钱去北京，怕被说是要饭的[脱单doge]
【回复】那你直接去北京要饭，不就不怕别人说了吗？[doge]
【回复】回复 @Xeven1208 :好兄弟，我茅厕开了[脱单doge]
【回复】《正黄旗人会梦见电子通天纹吗》
Jamie_Hsia:
非常感谢马前卒团队持续关注公共交通与公交迷团体。作为公交爱好者，关于城际公交，我还想补充一下：
正如节目所说，由于客观上各地的经济发展水平不同，城乡公交运营单位的管理水平与政府的补贴力度差距非常大。因此，即便是已经完成农村客运现代化改造的地区也不一定能被纳入严格意义上的“公交接驳”范畴。
比如，合肥直属的县域中，肥西、长丰是城乡公交服务质量最好的，肥东、巢湖次之，庐江在合肥市内虽最先完成改造，且开通了大量直通县城的班线，但保留了大量农班客运残余成分（如不按固定站点停靠），实际服务质量较差。
以上各县公交虽服务质量有差别，但仍可以归类于公交范畴。像毗邻的全椒、含山的部分公交班线，由于其票价过高（未实现普惠性原则）、配车混乱（仍有未完全改造的农班客车运行）、管理较弱（甚至还在拿农班客运牌照运行），对其性质的争议较大。
总体运营情况还是在改善的。如含山-马鞍山公交化客运班线，自转型以来，不仅发班次数不断加密，票价也在持续降低，相信很快会成为优质的城乡公交线路。
另外，安徽省对于城乡公交的支持力度可谓是非常之大，即便是皖北相对落后地区与皖南丘陵山区，如今也在积极开通覆盖全域的城乡公交线路，城乡公交服务质量已经在赶超周边发达省份。这也是安徽努力实现融入长三角、弥合公共服务差距的重要举措。
【回复】皖北的表示赞同[脱单doge][脱单doge]
【回复】巢湖今年才开始公交进村，小时候还有三轮车后来取缔了，那几年基本上不回家了，平时也懒得回家，火车到市里方便汽车到镇上方便到村里只能走路，压根等不到车去镇上买东西只能早上很早就起来等车，后来有车经常回家了
【回复】代价有点高，我以前就是负责农班车调度的，我这条线18.19年每年净亏损30万，20年我调到其他部门，听说20年净亏损100多万[捂脸]
符腾堡公爵:
马逆，前十几期就说要讲我，结果现在才讲[傲娇][傲娇]
【回复】把太子拖不高兴了[藏狐]
【回复】太子剑指马逆[打call][打call][打call]
麻辣清蒸:
公交？嘿，咱老百京儿，没有路，全是地道儿！
【回复】[doge]京城老爷想去哪儿轿子就给抬到哪儿
【回复】哈哈哈哈哈，蚌埠住了e^(💧ln(😄))
【回复】回复 @菩提祖師 :珍珠港买房，蚌埠住了[藏狐]
风铃峰凌:
30年了，苏联的老本到现在还能继续吃，不得不感叹当年苏联物力之丰富
【回复】戈、叶：量苏联之物力，结美国之欢心
【回复】回复 @出售火把爆米花小板凳 :勋:量本国之物力，结第三世界之欢心
【回复】别说苏联了，美国还在吃冷战老本呢
六便士下的白月光:
继换江西经济带，环江西铁路带之后，又喜提换江西公交带，江西人真的麻了[无语]
【回复】回复 @篝二火 :越穷越需要物质来证明自己
忘记名字の琥珀川:
俄罗斯军改这个，已经是我军玩剩下的了！
陈大雷是六分区司令，号称有六个团和15个民兵纵队。
实际上只有一个营，叫"三营"。
这个三营只有一个连，叫"三连"。
所以，看起来是分区司令，其实就是个"加强连长"。
《我的兄弟叫顺溜》诚不欺我，
战术领先世界80年！！！！[doge][doge][doge]
【回复】陈二雷：为啥叫三营长？
陈大雷：这样人家就以为我有一个团了。
【回复】并不是这样，俄罗斯直接放弃步兵，全部机械化了。一个加强营，1000多号人，配40坦克40步战车，18门155自走炮，18门火箭炮，甚至直接部署s300给一个营，这相当于完整一个师的武器装备，打仗完全用装备，基本不用步兵这个单位了
【回复】回复 @骑蜗牛上炕 :俄罗斯这是主要走防御路线了，战时临时征召动员兵，用老兵当班长用扩张出一个完备队伍，虽然不指望这种队伍能执行占领，攻坚作战，但至少填充战线，借着火力支援守住阵地。。
缀辉句:
旅游的独特方式越来越多，骑行、公交、徒步……羡慕年轻的学生们，你们可以有充足的时间用双脚丈量这片土地，我们只好用红眼航班穿梭在出差的路上。
愿每一个年轻人都能不留遗憾的走向工作岗位，也愿我们这些职场新人可以在未来的路上走的顺一些。
【回复】回复 @膨胀的小蓝 :就吃住我敢说百分之八十的家庭都cover不住[笑哭]
我是乌卡卡:
一百多年了，正黄旗永远都是正黄旗，河北的就是凑要饭的！没办法。
【回复】河北最强时期
得追溯到春秋战国时期了吧
【回复】回复 @漆黑执行者 :明清直隶也凑合，只不过是跟着皇城一块吸血，管直隶外的叫臭外地的
【回复】谁说不是呢？要不说就是条狗也得托生在北京城呢！[tv_doge]
徵微徽衢:
今天我们单位也接到任务了，拉人打疫苗100块钱一人，完不成任务扣绩效，可是我在刚在群里发布这个消息，群里面马上有人说找他打疫苗500块钱[囧][囧][囧]
【回复】请问哪里可以找到这样的单位[doge]
【回复】[笑哭]卧槽，你们打疫苗居然还发钱。。。
【回复】这还有层层转包？？你也发展下线，拉一个人50，你抽成50
我不会再逃了丶:
我们村的公交停运了，客流也不小，被私人出租微信群吃掉了红利，原来六元的车票涨到了20元。坐标河北任丘于村
【回复】我们村这边就没有公交，就见过农村公交的牌子，没见过公交，河北[doge]肥乡
【回复】回复 @不愧是小刘啊 :咱们那都是私人的面包车，从我家到县城要8块钱
【回复】公交6点停运下班，钱都让私人出租赚了。
白王QAQ:
涿州人，家就在北京河北分界线上，确实字面意义上经济与北京完全绑定，家里种地的，花田在的隔壁村属于北京市，疫情一来就被铁丝网封锁沟给封了，现在勉强有一条小路能过自行车，确实就是去北京要饭的。
【回复】回复 @晨与尘丶 :想起来师爷一句话，就这，多少人想要饭还没这门子呢。。毕竟就算能拿个京牌电摩送外卖都比在家种地强无数倍啊
【回复】没办法，谁让那是皇城呢，似乎就没变化
【回复】我就想知道以后高校搬到雄安，是算河北高校还是北京高校，录取比例是否会变[doge]
河-舟-苇:
云南人对村村通公交表示震惊，我们那山高谷深，居民点分散，公路都是单车道，刚刚实现硬化路，十年内把公交通到村里基本不可能。
【回复】云南人有些村真的需要搬迁啊，像我老家村子离县城只有十公里，但要进山，在半山腰上，周围不是山就是谷，连一个能停五辆车以上的停车场都平不出来，田地都是梯田梯地，大多宽不过三五米，甚至很大一部分只有一米多，全村五六十户人，年轻人都出去打工了，田地也逐渐没人种了，真不知道这样的村子不搬迁留在那干嘛，别说通公交了，维护硬化路面都没什么经济意义。
【回复】回复 @Higrid :老人不愿意搬，等这一代老人都走了村子也就自然荒芜了。[嘘声]
【回复】回复 @Higrid :跟我家那里差不多，现在要不是我爷爷奶奶在那我一般都不会回去，对那没有什么好回忆，并且在可预见的将来也不见得能发展起来。
九黎陈骨:
惊了，看节目才发现第一条跨省公交是我家这个镇到九江的。那就来分享下现状吧…就目前来看，黄梅县并没有高铁站，火车站…真不确定有没有。所以镇上务工或者上学，如果想坐火车，最方便的选项是跨省去九江站坐火车，也就导致了这条跨省公交有最基本的运营基础。加上只有一江之隔，地级市市中心和乡镇的区别，自然会吸引本地人“进城”，所以这条公交线一直很多人，我形象里很少有空的时候。（也许是我的空闲时间恰好全是放假，所以人多）
这条跨省公交票价从12年的2.5元涨到了现在的3块，客车也全换了新的，目前运营方应该是九江公交公司，因为可以直接刷九江电子公交卡，线路挺长的，从乡镇边缘位置到九江市边缘，一路开过长江大桥，对于农村而言，它确实是一条很重要的出行之路。
最后说点八卦，据上一辈的人讲，九江市曾经希望把小池镇划进江西行政规划，毕竟镇的位置离九江太近，离县政府太远（跨省公交3块，镇中心到县中心，走高速半小时12快，走国道一小时4块）但县政府提出不能只要小池，得搭上另外两个更远的乡镇，遂作罢，当然都是据说，没什么依据。
【回复】九江人，听我爸说以前小池是归九江县管的，那时候九江县很大，现在九江县都变成柴桑区了。
【回复】其实九江往北拐进安徽的经过湖北的那段铁路和车站还是归南昌铁路局九江段管的
【回复】好像抗战之前 长江北岸有一部分地区就是江西的被迫闭嘴喽:
几大城市圈的整合程度跃然纸上，确实是个观察中国城市发展的好角度
【回复】北京都市圈的一张油水证成功证明了正黄旗的优越感。河北真有骨气就拦路设卡，让所有离京车辆必须办出京证。
【回复】回复 @幻界丶星河灬 :不能再同意，全国都对北京牌照设卡，要不搞得北京还真成了北京人的北京[doge][doge][doge]
【回复】不得不说南京都市圈的互通度相对来说还是很高的
