（搬运）北京地铁5号线厂修报道第十期

道路之理:
辅助电源装置（SIV）应该是被换成国产设备了，外观明显不是原来日立的机子[笑哭]

【回复】回复 @京局京动梁凌薇 :另外注意是辅助电源（SIV），不是牵引逆变器（VVVF）[doge]
【回复】别吧，虽说中车时代是中国轨道交通行业的骄傲但是觉得日立很舒适，不知道是不是因为磨耗闸瓦比较严重的问题了 日立的调校是空气制动（电空制动）先介入，然后电制动增加，空气制动适当减压，在电制动安培数减少时空气制动减压量再增加以停稳，别的都是直接上电制动，最后空气制动补足
【回复】因为在高速下使用空气制动会很磨耗闸瓦，所以相对来说日立就没有那么大的优势了
80039969453_bili:
1：30左右我好像看见了首都机场线的增购列车

【回复】内是旧车。厂修改涂装了
【回复】我就特地截了1：31作为封面明示首都机场线的事情[doge][脱单doge]
极速火车SS7E:
讲的东西很有用(我就学这个的)，运一真的用心了

【回复】据一名运二职工家属讲说运一对现职职工和外人很友好的，但是相对来说对退休职工不大友好
SS3B-5010:
感觉5号线是最静音的 坐在里面几乎听不到励磁和空压机

【回复】励磁音确实比较小，不过我也能听见（仔细听）
【回复】DKZ13那会儿是京铁很有钱的时代，据说当时开通的时候还发钱了[doge]，哪像现在16号线连解构风缸都阉了
とある科學のTP435:
你咋知道是最后一期了，他不是说下期再见了吗？

【回复】回复 @京局京动梁凌薇 :也许他还想介绍点啥，而且402、415和426也都进去了，毕竟他也说了“下期再见”
【回复】回复 @某科學的TP435 :看看吧，我把最后那个括号删了
【回复】我看414他的群里说是厂修完了