从Model Y的“爆炸件”看特斯拉的黑科技

差不多k桑:
凡事都有两面性。就一体压铸这点上，不能只说优点，不说缺点吧。

【回复】凡事都有两面性，你说这句话不能只抬杠，也应该有自己的想法
【回复】肯定有弊端，前期研发投入较大，试制过程中成品率低，毕竟没有谁做过，万一失败股价有下跌风险。带来的成果是产品生产效率提升，此部件的安装过程不需要添加焊点检测，结构强度略微提升。 你会发现，他这个技术升级只为一件事服务，就是围绕车实现既快又好的把车造出来。至于其他的因素看起来都不是围绕车的，所以在抉择时都可以在考虑范围内，但都不是第一要素。 以前咱们这边也是举国之力干大事。当选择在面前时，怎么可能既要又要还要。烧煤污不污染，现实是牺牲了徐州一座城的空气质量供应了整个江苏的电力。三峡工程对生态是不是破坏，但牺牲一小部分人的家园，换来整个长江流域多年没有洪灾，并且提高了电力供应。现实中，这种决策要的就是魄力和不怕背锅。 你要相信特斯拉的决策者都是各行业的翘楚，你能想到的人家也想到，只是他们的立场决定了如果优化生产效率高过替你考虑售后成本。 当然，这也需要通过市场来论证，如果由于一体压铸的部件损坏造成整车报废的事故保险案例过多。那么美国的保险公司会提升保费，倒逼特斯拉不使用一体压铸技术。美国商业保险业全是人精。 作为消费者，是选择以更低的车价买强度更高的车，还是一天天担心后桥架什么时候撞坏？ 实际一体式压铸材料成本省不了钱，甚至为了一体压铸脱模，有些转角会做成圆角反而用料更多。 人家降低成本是通过提高生产效率，减少装配工序来实现的。这样的企业应该好过车架生锈，或者A柱用螺栓的企业吧。身边见了太多企业，一打价格战或者利润薄第一个想的就是偷工减料。
【回复】从造车来看是优点，从修车来看是缺点[doge]