最早征战纽北的“国货之光”——生不逢时的瑞麒【车史逸趣】第6期

AKEXPO2010NO1:
奇瑞何止冲击过一次高端[doge]，你们都把某常熟产汽车忘了吗

【回复】回复 @我的柴柴叫得财 :啊🌿 再说我申气了！[doge]
【回复】只能说瑞麒真正做大了[脱单doge]
隔壁的时空:
学校在芜湖，里面不知道是老师还是其他职工，开了一辆瑞麒，整备的很好，漆面发亮，我一直以为是奇瑞准备进军高端市场给内部人员的测试车，现在才知道，是保养的好[笑哭]

【回复】看来你老师是真懂车了[支持][支持]
【回复】回复 @大清盐商 :不是哦[doge]
文昌之虎:
奇瑞这些个车标，抄袭英菲尼迪，抄袭福特，抄袭宾利，现在星途干脆不设计车标了，整个引擎盖当车标，一个高端品牌连个车标都不好好设计，有什么诚意和品牌力？

【回复】这就是奇瑞的问题了，当年自主研发力最强，但营销做的最差……
【回复】长城路虎我就不点名了[doge]比众泰皮尺还要精确
【回复】回复 @山有扶苏ppl :仔细看头像，抚州新诚哈弗
宵宫好像很好吃:
奇瑞当面的车型也是两个极端，一方面三箱轿车有东方之子观致这些设计非常好看又很有设计感。另一方面微型车也弄出一堆什么qq6，qqme这些荣获最丑车型的破车。还有那个开瑞面包车，额头凸起一块的设计[藏狐]

【回复】当年的天花板和地板都是他[笑哭]
【回复】回复 @人畜无害种花兔 :下水道战神[滑稽]
【回复】我就是开瑞面包哈哈哈我好喜欢
苍穹万里无颜色:
去纽北刷圈的很多都是作弊，而且当年瑞麒去刷圈作弊的幅度非常大，别的车可能就是撇着眼镜偷看、带个小偷什么的，瑞麒当年可以说是当着监考老师面拿手机，当然，今天的纽北基本也这样了，前有“量产”五辆的EP9，后有大众又去刷圈。这不TM就是军备竞赛，谁有钱谁老大？ 当年瑞麒操控再好，和合资的操控也是十万八千里，别不服气，哪怕2021年，国产操控好的，只有领克03和小鹏P7，另外没有一辆操控好的，包括MG6、影豹这些自吹运动车的，也包括零百达到3.9秒的汉EV，当然，你可以说“量产”5辆的EP9操控好，也可以说跟量产半毛钱关系都没有的红旗S9操控好，但我这里再科普一个冷知识： 中国第一辆真正意义上的量产跑车，是前途K50。 这么一个被冷嘲热讽的厂家，虽然他造的车的确不咋滴，至少他造了，量产了，不是PPT。 不像有些厂家，弄个超跑的PPT或者所谓的量产，实际就是给自己民用车增加品牌溢价（俗称，卖得贵一点，赚钱嘛不寒碜，毕竟资本无国界）。 奇瑞别得不说，先把2.0T发动机装轿车再说，现在我最恶心就是一群国产车搞一群SUV吹操控，SUV你能有多少操控？比如领克最失败的就是，轿车出了一辆，SUV出了一堆，结果走量的还是轿车。 归根究底就是领导是腐朽的老头子，骨子里就是喜欢SUV，嘴上说着要年轻人，这就和现在很多企业一样，嘴上说年轻人好好好，决策权永远在老头子手上

【回复】在我国，圈外人永远比圈内人更有发言权。很多车型不是市场想要的，而是领导们一拍脑门觉得市场想要的。很多车厂还觉得年轻人就是喜欢内饰塞个无脑大屏然后搞个所谓运动风的小SUV。其次，SUV不是没有良好操控，而是国内几乎所有厂家都做不到优化SUV操控性的境界。像RSQ8辣椒X5 M和GLC AMG这些车有相对良好的操控性是因为人家硬件实力摆在那里。关于瑞麒去纽北刷圈，刷的怎么样不重要，重要的是眼光终于不局限于国内那些比赛了，而是放在了国际标准上。尽管自身实力仍然不行，但至少敢于走出去迈第一部。
【回复】所有说吉利好的，必然要顺带着踩一脚奇瑞
【回复】年轻人？年轻人有钱吗，造什么要看谁舍得掏钱[笑哭]
Holly55555555:
今天刚好去北京汽车博物馆看了下那车，能拆空的基本都拆空了，我怀疑车身覆盖件也换成聚碳酸酯了[doge]

【回复】我以前作死开过一次被拆光的帕萨特的车门，在中国工业博物馆
【回复】在北京车博停的可有年头了
意大利小丑:
这玩意儿基本上是街上能还见到十几年前的国产车里面最板正的一款了[笑哭]同时期看瑞虎f3吉利帝豪那几个看起来都很散就瑞琪这两款是有一定做工的

【回复】回复 @寂静夜空黑 :也是，当年奇瑞起码不摆烂[笑哭]几个冲高端或者精致化的车做的真不错，就是定价太贵了口碑宣传也上不来
【回复】回复 @寂静夜空黑 :瑞麒G5比A3强很多，A3是同价位无敌手，瑞麒G5算是他大哥
迈腾五郎:
还有个观致，第二次失败了，现在星途是第三次冲击高端了

【回复】回复 @帝皇坐在黄金马桶上 :刚开始也没人买账直到年初2.0T拉爆马力机直接就火了
【回复】星途还行，至少买账的人也不少
【回复】其实观致我觉得蛮不错的，就是那个变速箱太踏马拉胯了
Narua楠:
罗密欧159底盘 扎实的很 前双叉臂后三连杆加弹性纵臂＋莲花调校。按照现在惨不忍睹的二手价，整台2.0T的我觉得收拾收拾完全可以打现在的热门二手车，海马／东南等。这也是我以前拿到驾照后开的第一辆车，所以印象很深刻，一个字 稳

【回复】回复 @ZQY____ :我是当年G5 2.0T+6MT车主，一直都传说G5会上直喷机头的2.0T但最终没有实现，据说是因为被大众卡了脖子。
【回复】当年最大的喷点是刷完纽北以后找了一堆业余水军全网吹，一边发车手坐在拆空内饰装了防滚架的车里的图一边咬死说这是纯原厂车的圈速，跟着当年大众的营销策略一起贬低日本车，路人缘全败光了[辣眼睛]
【回复】G5那个高功率版本挺不错，就是很稀有[藏狐]
剑阁WL:
当年这类车，有钱人看不上，没钱人买不起。

Stagea-300RX:
14年的时候在北京汽车博物馆看到过那台跑纽北的G5[藏狐]

失落君子兰:
奇瑞的2.0TGDI发动机（是这名儿吧？）时至今日也没找到更合适的用武之地。

【回复】奇瑞其实就是外观设计丑，比如说艾瑞泽还行但是屁股莫名其妙搞得高高的，有时候想想奇瑞最值得买的车还是1.3带助力的经典QQ小小台买菜方便。如果艾瑞泽单独搞一个前置后驱版本哪怕只有4座，再塞这2.0的机器进去，然后拿点钱去体验下纽北跑一下wrc输赢无所谓，回来肯定比思域还好卖比86/brz还热门。同平台再衍生个4驱旅行版和切屁股的两厢掀背车，奇瑞也不至于这么惨。一台车帅是很有用的，代表了这个企业的设计水平和能力，比如说五菱之光，十几年基本上变化不大，但是只要车身没撞过板正，都比长安东风现在新出的妖魔鬼怪耐看得多，所以说五菱能成功是有原因的。
【回复】回复 @bili_20842508190 :比86好不容易，这两个完全不是一类车型了，跟03+比有戏，手动2.0后驱，绝对有市场
【回复】是的，2.0TGDI，这是当年让G5论坛里很多车主日思夜想的东西。参数是200匹马力，290牛米。当时G5上的2.0TCI是170匹马力，235牛米。我一直怀疑现在的鲲鹏2.0T其实就是这个TGDI机头技术延长线上的产物。
伏地魔杜海涛:
两次冲击高端品牌都失败了，让人扼腕叹息

【回复】回复 @迈腾五郎 :出星途就好了但还拉着个捷途，真是不死心
【回复】回复 @迈腾五郎 :星途比前两个好一点 靠着新出的2.0发动机火了一把
爆爆的32A小背心:
瑞麒还有个奇瑞第一代2.0tgdi发动机，7.9s破百，跑纽北的也是这款，小批量生产过

【回复】视频里提到了，2.0TGDI配6MT的瑞麒G5，196匹。
崇文吴彦祖:
现在星途400T，把前标EXEED那里的镀铬条弄成一个颜色了，我记得390T刚出的时候有人改装这个镀铬条了，奇瑞有点意思了

海拉鲁彩虹小马:
看看最近的奇瑞凌云s营销，也很垃圾，明明车还不错偏要虚假宣传，真是不知道怎么说

飘渺浮沉沙:
封面右边那俩很难不让我多想，结合下不就英菲尼迪吗[妙啊]