想找跨越，别去办公室，就去车头！

海_燕_:
当初在K27上回丹东，有位京段老乘警跟我聊“当初我给刘部长的实验列车当过乘警，那刘部长什么风格啊，搁驾驶员后边一坐，‘开车’，瞪着眼就搁后面全程跟着。上午还在北京呢，下午我们就在西安了。”后来人还说呢“但是当时人家没跑够呢，还要花晚上时间往兰州跑（疑似既有线），但是人家西安的行调就说不行，因为夜间加车影响晚上直达列车夜间跑车”这段话当时对我影响巨大，也体现出那个时代的缩影。

【回复】刘部长还保证了他们乘警改制后的待遇
【回复】回复 @临江郡王 :并不好，因为资薪待遇确实不如盛某那阵给的多
【回复】回复 @海_燕_ :甬温线出事之后，全面降速，不敢担责。 论证好了的，都给强制降级，你说昏庸就昏庸，当好 好好先生也行，那就管住手啊！！ 结果你看看？！
起个破名字想半天:
敬佩，需要这样大刀阔斧的专业实干家。 就算拿钱，但是干实事，干大事儿，干跨越性大事。 比那些不作为的强的多，更比那些拿钱不办事儿的更强。

【回复】现实是大部分不求有功，但求无过
【回复】没毛病。干事干净是圣人＞干事不干净是能人＞不干事干净该滚＞不干事不干净该他么死
【回复】那点钱对二十万亿，算是尘埃
EA_McConaughey:
功是功，以国家信誉和未来20年的国运作为背书抵押和地方政府融资，发债，最终成功建设高铁，我们这20年的高速发展离不开他。 过是过，在他这位置无论是不是身不由己，他拿了不该拿的钱，他违法了，应该受罚。 功过相抵，综合来看，他站在了时代的风口上抓住了机会，他完成了国家的任务，是个有能力的人，值得我们记住他，没有他，我们的发展要比现在慢得多。

【回复】功是功过是过，功过不相抵。但他功大于过。所以仍然是一位对国家有大贡献的人物。在史书上也值得写一笔。
【回复】测试试验他敢在驾驶室，而且司机坐着，部长弯腰站着。司机很慌，他不怕，帮司机一起推加速，即使出事他是第一个承受。这样的领导，谁能不服呢
hawkssbls:
有几个部长像老刘那样冲在第一线[打call]

【回复】回复 @接下来的路还很长 :傅志寰一直在科研一线 秦沈有他
【回复】代远`关根′杼滨`志寰`高阻都没添乘过好像′桶福上次倒添乘过`武广复速
【回复】去年郑济测试东福在，今年福厦测试好像也有人在车头
东丘adamcheny:
评论里有些人基本顺序都没搞清呢 先是跨越被抓 然后高阻上台 降速运行 再是甬温线事故 降速在前事故在后 不是因为事故导致的降速

【回复】回复 @Sirius天狼之痕 :安不安全我不好说，但雀食不划算。现在的复兴号系列动车组在运营成本上下降了一些，而且CR400系列动车组的新技术足够让他持续稳定高速运行，所以能让他跑350。早期CRH系列动车组跑350的运营成本很高，需要进行的维护也更多，并且据说CRH380系列动车组以350及以上的速度运行时属于超频运行，高速运行带来的好处不足以抵消他的缺点，所以给他降速了，后来的甬温线事故又加快了降速的大潮。
【回复】回复 @31号北欧航空球 :是的 分阶段两三次的样子 高阻上台就基本确定了降速降标的思路了 有没有甬温线事故都会降速降标
【回复】准确来讲，甬温之前降了一次，甬温之后又降了一次
寂寞工科男:
跨越还有个照片，汶川地震时候去铁路桥下面检查，桥隧工出身，谁忽悠得了他[笑哭]

【回复】[嗑瓜子]拿钱了不假，但是大事情干了不少，而且干的很漂亮。
今天不翘课了:
当时全国人都反对修建高铁，只有他站出来坚持拍板，打着京津城际铁路的名义修高铁瞒天过海

【回复】回复 @一路奋战2017 :7.23后，中国时评人童大焕在2011年的时候写下一首小诗："中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被"时代"抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。"
【回复】回复 @一路奋战2017 :当年南方系媒体连篇累牍的报道，微博上公知调侃最多的就是高铁，经典你不知道就是没有
【回复】回复 @一路奋战2017 :你自己都说你没听过，你怎么反对？有没有反对声连百度都不会用？纯纯抬杠。
shadows泽城:
世界并不是非黑即白，清官不一定有能力，有能力的也不一定是清官

【回复】回复 @PeterFzy :海瑞就只是清官，张居正也只是把他当个标杆用，没有给他一点权
【回复】回复 @20181313 :他的能力和张居正可差远了。
水清木心:
知我罪我，其惟春秋。让专业的人来干专业的事，做大的蛋糕可比分的好多了。

【回复】他已经算很不错的了，很多人只吃不干[呲牙]
【回复】没想到还能在网上看到这句话
【回复】回复 @你看那人好像毅条狗唉 :永远记住他
寒水鲤鱼:
1、力排众议推高铁，不说人员货物流动，就说高铁站周边的经济圈商业圈就很了不起. 2、二桃杀三士经典的商业案例，教会徒弟拿走德日法三家技术。 3、每次冲高敢第一个站在驾驶室前排这种有勇气又拼劲的领导不多。 4、刘是从铁路基层做起的，也是懂铁路技术的。

【回复】但是他为达目的不择手段，现在来看可能推动铁路发展，过于注重权利人不是人的，去问问基层一线员工就知道，工务系统真是骂娘，
【回复】但对职工待遇的提高很差，换了他职工待遇才提高了的。
【回复】回复 @去ktv玩塞尔达公主 : 感觉他应该配一个跟他相左的人，确实太跨越了，而且其实不光是牺牲内部职工，对于整个铁路系统的发展也是有很大问题的。简单来说，铁路的可用资金是有数的，你花在高铁上，别的地方就花不到。直观的矛盾就在于，高铁应该作为人员交通干道，而不是细网，当年颇有满哪修高铁的架势，这就带来一个客货不平衡的问题，而我们的运输系统偏科严重，即，公路运输占主力，铁路运输占辅助，而且还并不是因为习惯，是因为车皮不足，铁路运输有助于铁路系统盈利，也有助于整体的物流成本降低，因为公路运输的成本是最高（除飞机）鲁棒性最差的，比如前几年原油价格上涨，公路运输成本起飞一样，而铁路则不会，当时争论的主要矛盾其实是这个。说白了就是客货平衡。
CR400BF-GZ-5218:
要是运营也能这个速度，搞个京沪京齐京哈京广京武直通车不得爽死了[打call]

【回复】回复 @54635539464_bili :但新建高铁几乎都是按着350建设的，基础建设已经进去了，如果有需求的话，感觉长途直达也不是不行的啊
【回复】可以 但是没有必要 速度越高 对各种资源的消耗也越高
【回复】可能比300的耗电量高几倍，完全没性价比[doge]
Acfan_nb:
功绩对得起拿的，比拿了不干的强太多了

【回复】红塔自从没了老褚就一直走下坡路
【回复】回复 @小叮铛的尾巴 :红塔山和玉溪这两个牌子有点没落可惜了
Landgraf:
据我爸说00年左右碰到过跨越添乘视察，挨个问旅客列车盒饭好不好吃[doge]

【回复】依旧难吃的一批，米饭感觉就没有哪怕稍微软软的时候，宁可买点零食，也不吃高铁上的饭，菜姑且不提，米饭难以下咽
【回复】回复 @勿冰狼 :不论价格真说好吃好像普速餐车现炒的菜还行
【回复】回复 @勿冰狼 :试试餐车现炒吧
羊羽设计:
飞机和高铁，选择了后者。力排众议，还是很牛逼的。

【回复】回复 @三年又三年啊 :四川那个一半盆地一半高原周围全是山的环境，高铁成本高嗨了
【回复】回复 @三年又三年啊 :四川盆地选了飞机很正常啊
【回复】回复 @三年又三年啊 :桥隧比太高，四川全境范围又太大。成本会高到抽象
动感號:
你在办公室不一定能找到跨越 但在冲高的车头一定能看到跨越[笑哭]

骚总_剪剪剪:
作为领导直接在实验最高时速的车里面呆着，就搁驾驶员身后。这胆量

LemonDuck柠檬鸭:
我以前还做过天津到北京的动车401km/h，不知道是显示器问题还是真到了（降速前

【回复】回复 @郑局韶山7E :降速前的设计最高运营都有380km/h
【回复】回复 @章北海-刘 :想太多，运营最高350，最多超一两公里，再高直接触发atp紧急制动