后轮最大的阻力来自塔基啊，这个问题要是能解决就好了

垃圾佬仓库:
人坐上去就不是这样了，塔基还是这么大阻力，但是轴的阻力就大很多了，摩擦力等于压力乘以系数，系数没变，压力大了

【回复】轴的阻力也很小，主要是滚阻
【回复】此楼正解，还有轮胎滚阻
现代安乐公:
塔基的助力是恒定的。其实很小。只是你单独那轮子出来空转，显得大而已。 骑行使最大的阻力是风阻和轮胎不断形变耗能，以及路面不平导致的震动耗能。

四下巴:
阻力最大的地方依然是外胎与地面的滚动阻力，塔基轴承这点相比非常小了

【回复】轴承阻力很小，我指的是千金片和塔基接触的阻力
【回复】减少千金片，越多阻力越大。
【回复】回复 @小圈哥冲冲冲 :这点阻力很少，主要是胎
棒棒雞mk2:
有啊，chosen有零阻力花鼓，當滑動時的千斤片完全不與棘齒接觸

地表最弱妖漆妖:
按700c轮径，视频中大约2s/圈转速，能量也就2j左右，花了4秒钟停下来，阻力的功率也就0.5瓦[辣眼睛]

【回复】回复 @Crysis645 :是的，视频中的空转（轮圈动能小）减速率和行驶减速率（人车动能大）完全是两回事
【回复】回复 @Crysis645 :[吃瓜]真想减小阻力，骑行姿势占90+%，别想那些有的没的
【回复】回复 @地表最弱妖漆妖 :学习了，我还研究了半天的链条啊啥的。。。直接换好轮胎完事~，还在想就一个简单的单速车，还哪来的阻力。。
思想嘛:
没事shimano新花鼓 超静音解决了这个问题

若虚-1990:
不踩踏的情况下基本就是处于需要减速状态了吧？那么都要减速了，还在乎阻力不阻力？

【回复】休闲骑的表示就休息一会，还有下坡不踩[doge]
【回复】下坡不踩踏，也算在加速[吃瓜]
【回复】正解，这种情况下死飞是倒着踩
ProfessorLvS:
我是真不太喜欢DT棘轮，阻力不小，千斤簧硬千斤片多的花鼓我也不喜欢。

【回复】回复 @ZOEN言 : Up主聊到了DT
【回复】回复 @小圈哥冲冲冲 :现在也是棘轮结构了
LAPUTA小城:
这是个哲学问题，一利必有一弊，只想得利而不愿得弊，那不可能，我们是二元世界。

英格拉姆Mk2:
所以说开小火车不要滑行是有道理的[妙啊]

星期五六日:
轮子转起来，有动量，当骑起来时，整个人和车的动量就很大了，估计翻三四十倍，如果不考虑摩擦力风阻等，只是棘轮那点阻力，起码比你单单空转润上三四十倍。。。所以，脚不蹬就减速，是因为外部阻力，而不是车的内部阻力（请相信造车的专业水平）；

野火骑行:
之前看到一个用杆代替链条传动的，如果停下不踩的时候，那个杆子可以离开飞轮不就解决了[吃瓜]加一个线控外拉传动杆……

单车骑士0537:
老弟啊，看把你愁的，要不你把塔基拆下来再骑上去？

卖自行车的:
koozer的塔基一般都是6个棘爪 在对称位置扣掉几个 或者把棘爪弹片用钳子捏扁点