克尔维特C8是保时捷911杀手吗？

王首付:
这个悍马的试驾员太尴尬了哈哈哈哈哈哈，隔着屏幕都能感受到打工人都无语

【回复】我估计他都不认识教主这三个人，以为是普通汽车自媒体，连esp关闭都要q一下[笑哭]，关键现在3秒多的电车太多了，真不会有啥特别意料外的惊喜，教主他们常年赛道试车，这种级别的加速真的挺一般的，除非特斯拉的sp来。可能直线加速才会有惊喜感
【回复】回复 @秋水3仙素 :人家又不认识你，按流程罢了，有啥问题吗
【回复】太尬了，这个试驾员又菜又爱装，这车上哪个不比他更懂车啊
会爬树的凯:
这教练，可能以为他们没体验过3秒内的车。。。

【回复】回复 @rff70 :3和4的差别巨大你试试就知道了
【回复】回复 @键盘车神教 :拿笔算了一下，5s和6s平均加速度差了0.1g，3s和4s差了快0.25g的加速度[doge]是个反比例函数
文艺的中二青年:
果然品牌方不爱找教主，教主你们都太诚实了[笑哭][笑哭]

【回复】现在找得多的，就美系品牌，还有吉利集团了。[doge]
【回复】回复 @男子高中生鲁超 :开什么玩笑，教主都被凯迪拉克拉黑了[doge]
【回复】真正有东西的领克，极氪，从来不担心送给他们测，有问题还直接改
佩奇大涡轮:
比992S便宜那通用得亏死，992的税率只有45%，克尔维特税率113%。而且992本身就是欧六rde排放，过国六b的rde没问题，克尔维特拿国六b还要花不少钱打点关系。

【回复】成本只能决定利润，市场才能决定价格。比992s贵的话估计销量连992零头都没有，那各种认证成本摊到每辆车就更贵了。车主只在乎花多少钱，得到了什么车。
【回复】有些人只看国外价格，不考虑进来要百分之百的税了
【回复】回复 @伤心的人别开慢车 :你不会觉得进口大排量的车进国内会走量吧[doge]国外都要等车分到国内更没啥货量一样抢着买
嗜车如命zmz:
很明显可以看到这两台c8根本没有camber，通用官方建议赛道前轮camber3度后面2度，如果没有这个camber，这车赛道上就很不好开很推头。c8这个特点美国人人知道，这主办方不行啊。教主觉得c8避震是比992s,718gts硬还是软，之前总觉得c8为了照顾美国老头避震弄得有点沙发。科迈罗同样电磁避震就明显更硬更赛道

【回复】这个-3度的camber是写在官方说明书里的
【回复】回复 @DumbDumbJuice :并不是，只是因为gm第一次做中置调的一般，中置车本来就大多都是推头，说安全性，c7不是一般的甩
【回复】重心在后轴上的车型一旦甩起来是很难救车的，上世纪的930 Turbo就因为这个被成为寡妇制造机。因此偏推头的设定更安全
圣光的事怎么能叫脏呢:
试驾老师：“左脚踩刹车油门挂D档balabalabala然后一下子出去” 试驾老师：（他们怎么还不“哇”，是不是吓傻了？）“怎么样？” 打工人：（就这？） 教主：（坏了，c8还没试，赶紧想个高情商说法）“可能是我们预期过高”

【回复】金主:作为媒体，演戏都不会吗？ ⌨️:呃，还真不会！
魔王大向晚:
911确实是市场上独一无二的存在，后置后驱有4座，后排虽然做不了人，但是放东西还行，空间比一般中置超跑大，日常也能用。比起其他gt跑车，又不至于又大又重，赛道圈速快稳定性高，还有一定的品牌力。综合这些因素，让911有了非常神奇的销量。真正意义上的911杀手基本上不存在。比他快的基本上都是超跑，日常使用有点尴尬。比他舒适的大型gt运动性比他差不少。

【回复】入门C8赛道圈速基本和992S差不多，日常舒适性按国外的评测的话说比一票AMG Mpower的四门车舒适，而且前后都有储存空间，中置后驱+自吸V8，已经算是个同级别六边形车了
【回复】后排能坐人的，就是有点难受[微笑]
Electrocute:
悍马那个加价太真实了，在这边路上一辆都没见过，比法拉利稀有多了[囧]

【回复】回复 @烧锅炉的小学生 :40万美元，美国可以上劳了
【回复】在I-465转74上遇到过一次，我camaro后视镜里以为后面上来“一堵墙”[捂脸]
【回复】那个确实太夸张了，美国就卖差不多三百万人民币，真就成土豪的玩具了[喜极而泣]
超级细胞:
便宜V8还得看野马GT 这个估计200万都打不了底 别忘了NSX当时289起售 后来变189了

【回复】当时看到经销商卖330，送一台CBR1000RR
Kanade-0:
低配确实有7-8万的 但低配因该是不引进的 高配大概10多万左右吧 国内120的话还是很划算的 而且这是高配几乎都选满的价格 保时捷要选装起来就emmmmm

【回复】回复 @茶叶酸 :GTR是2007年推出的产品到现在都没换代 和C6是一个时期的产物 雪佛兰现在都推出C8了尼桑还在摆烂 各方面早就更不上了
【回复】回复 @PetroPower :税率是按照报关价算，报关价是不带任何税率的价格，美国本土的终端价格是算上加价和各种税的。
【回复】6.2排量进口国内税率113%
时生雨寥落:
c8在美国六万根本买不到，现在店里的c8最起码都得九万十万

【回复】dealer还要再加价，新车落地真快和911一个价了
【回复】回复 @AndyHiz :而且在价格和品牌上还没911保值 一个本来靠性价比优势的车型现在对比911没有了优势 不得不说保时捷才是真性价比之王
格鲁曼铁头猫:
主要是普通版C8这台6.2是个推杆机，侧重点是低扭大，皮实耐用，马力压榨得很轻，定位就不是一台性能至上的跑车，追求性能是z06和zr1的定位

【回复】回复 @wangtieta :虽然但是 不是我杠 轩尼诗f5的顶杆机有8000的红区[妙啊]
【回复】不是压榨的轻，而是ohv这种结构的发动机并经不起马力压榨，因为连杆偏长转速一快就容易出问题，所以这个发动机红线转速这么低只有6500
【回复】并不是，这代c8有两个发动机，普通版还是原来的6.2ohv发动机，z06才是你说的这个5.5自吸
ilivy:
加速体感不如预期太正常了，现在的美式车已经是弯道王直线亡了[抠鼻]

【回复】回复 @忘了改昵称 : c8基础版官方数据就2.9了，而且还真有媒体跑到了
【回复】回复 @gordon24bbq :哈哈，百公里加速3秒级别的车，叫直道亡。
【回复】先吐槽，这车百公里加速3s+，还不够快？阁下开啥车啊？果然是人均赛车手