周冠宇F1事故：本不必感谢Halo

兰舟晓月:
还真不能怪防滚架知乎有人发赛后的赛道。防滚架把赛道都刨开了……

【回复】有人误导，别瞎信。防滚架如果不是当场断裂，车为什么能180°倒过来平躺着？防滚架可是一个高点
【回复】回复 @安纳金天行者 :防滚架第一次着地的时候吧赛车弹起来了，第二季着地的时候就寄了，后面就靠halo保命了
【回复】同学，高清慢镜回放，防滚结构在第一次接触地面时候就干废了。
小林若叶想当攻:
我觉得up想表达的是，这起事故发挥防护作用的应该是防滚架，而不是halo。结果大家都看见了，防滚架触地第一下就干没了，就只剩halo在发挥防护作用，而halo本不是用来防翻滚的。

【回复】回复 @kx丨kx :只能说确实halo在本不是它负责发挥作用的地方发挥了奇效，确实也是halo立了大功，但确实也要好好调查防滚架的情况，不能全依靠halo，也得亏小周一米七几不算很高，防滚架失效的时候halo还能发挥了关键作用，万一如果是奥康拉导这些一米八几的大高个，一不小心头顶万一接触到地面了，那真的不敢想了
【回复】我一直想说这个。看刷视频评论区全在感谢halo没一个质疑防滚架失效的。
【回复】回复 @kx丨kx :防滚架几乎是瞬间失效的，这就很可怕
小骞羽:
看了下高清回放，妈的，冠宇的赛车倒扣砸地接触第一下，防滚结构就被削平成渣了，根本不是什么后面滑行摩擦掉的。这事太离谱，对比14年德国站马萨同样的事故，也是腾空倒扣狠狠砸了一下地面，防滚结构却是完好的。这事绝对需要好好调查，会不会因为现在车太重，导致强度跟不上了。

【回复】关键阿罗的车还是最轻的，阿罗这边都扛不住的话其他车队的更要命
【回复】我觉得主要也就是规则完善问题，横向和侧向的强度要求比垂直方向的要求要低，防滚架本身应该没太大问题 赛后有人发照片防滚架直接都把赛道给刨开了
【回复】回复 @山楂虫 :不是，进气口本身就是防滚架的一部分，那个黄色的是t架，放相机、天线用的
Kd树上的叶子:
Halo只是次防滚结构（secondary roll structure），主防滚结构（principal roll structure）在2022年的设计标准中承受强度是横向60kN，纵向70kN，垂直105kN下，防滚结构形变不超过25mm，并且必须固定在单体壳上。这次事故直接断裂，很不应该。 另外，也不存在Halo出现之后强度变低的说法。14年的标准主防滚结构的强度要求是横向50kN、纵向60kN、垂直90kN，明明当时的要求更低！

【回复】强度升级应该也是考虑到车身重量增加的原因：2014年690kg -> 2022年800kg
【回复】回复 @浴室歌神会跑调 :其实我超级讨厌高中物理拿现实例子做case，明明是假设完美刚体的学科，掺杂的是明显存在结构力学的case，跟碰瓷一样
【回复】回复 @别人家孩子7 : 实际上速度是降低的，现在的速度比之前的速度要慢得多。小周这次主要是银石赛道1号弯是全油门弯。UP视频里面举例都是大角度弯，速度完全不一样。你要知道，动能里面，速度可使要平方的，高速弯低速弯速度能差100kph，平方以下能差多少你大概一算就知道，根本没法比。拿着低速弯翻车视频来说阿罗防滚架质量问题不是坏就是蠢
莫帕黑米肆贰陆:
我觉得还有一种可能，进气口防滚架主要是为了承受垂直方向的冲击和压力，但侧向的抗剪强度相对较弱，也就是冠宇腾空后发生的情况，防滚架受到极大的侧向冲击后破碎，并不是赛车“偷工减料”造成的，而是技术规则本身就需要更加完善。当然这只是猜测

【回复】有可能和阿罗这个进气口形状有一点点关系，可能是为了进气口的设计把防滚架在规则允许内稍收窄了一点（但是我个人认为这种安全相关得设计参数按理说一般都是统一化的），后面在正常受力测试的时候通过了 但是这次速度太快，远比之前类似的案例快的多，导致车体高速侧翻一瞬间突破了顶部防滚架在那个角度上的受力极限从而直接折断，慢放看起来就是一瞬间直接拍在地上粉碎了 后续很可能相关规则又会有小幅调整，得看FIA和阿罗自己的调查结果了
【回复】回复 @Titank丶 :这个更要命，因为赛车事故其实不怕翻滚(车手在车内固定和保护措施都很到位)，007电影皇家赌场，替身特级车手驾驶阿斯顿马丁翻转7周都没事。怕就是怕一直倒扣，因为车手没法第一时间逃生，昨天要是赛车起火，小周就完了。
【回复】对，所以这也算是提了个醒，还是要想办法加强防滚架的强度，特别是对抗侧向力，查缺补漏赛车越来越安全才是最重要的。
三少模改造:
翻译一下通篇讲了什么：防滚架结构本应在这种情况下发挥作用，结果实际却是一个保护正面撞击的HALO发挥了作用。感谢HALO的同时也希望阿罗调查清楚发生了什么。

没有存在感的wo:
fia是要车检的，既然阿罗的车能通过车检那说防滚架是达到fia技术指标的。但此次事故直道末端的高车速+如今的高车重，导致车翻滚后冲击地面的瞬间冲量巨大，可能对防滚架结构的冲击超过了设计极限，导致瞬间撕裂。如果原因真的是这样的话，fia需要重新审视安全设计的标准。 此外这次事故，赛车在滑行到沙石地缓冲区后发生了危险的翻滚弹跳，甚至飞跃过轮胎护墙卡在了护墙和铁丝网间的空隙。fia以后也要考虑沙石地缓冲区的安全性问题，因为它带来的颠簸是危险而无法控制的。而轮胎护墙和铁丝网间的空隙会导致车手逃生困难，没有重型机械马修和车手根本不可能在那个位置救出车手，一旦赛车当时起火，后果不堪设想。

【回复】回复 @一道心梵音一 :实际上沙石地的原因是这是一条老赛道。当初赛道在设计过程中，人们对缓冲区的理解不足，当时的想法是缓冲区能最快让车停下来就是最好的。所以不但是沙石地，以前比赛还要专门弄成高低起伏，目的就是为了让车尽快停下来。但是几年前FIA这边也专门做过模拟，在各种情况下沥青缓冲区都要好于沙石地缓冲区。现在新赛道都是沥青缓冲区，但是老赛道的改造又涉及到利益问题难以推进。跟motogp没关系
【回复】回复 @承影之名 : 砂石地是因为银石不光有F1还有MOTOGP，摩托车比赛如果人摔了在水泥地或者铺装赛道上滑行，比在沙地滑行可严重太多了！砂地是为了保护motogp车手
【回复】阿罗的防滚架和其他车队不一样，阿罗是单片式，其他的是三角形。这个可能有问题。
小骞羽:
这个事故，飞起翻过来在地上还没蹭几下，防滚架就损毁了，这个绝对是有问题，这是赛车质量事故。

【回复】回复 @想吃宵夜的肥柴 :看了下高清回放，妈的，倒扣砸地接触第一下，防滚结构就碎成渣了。这事离谱，对比14年德国站马萨同样的事故，这事绝对需要好好调查。
【回复】防滚架在触地的第一时间就摔没了
【回复】回复 @月光所指霜华满天 :不，顶部进气口内的防滚结构，即一个三角结构坚固件，连同进气口壳体，第一下就被砸平了。
maomao131:
我在看直播时也在想这个问题，这类事故在F1中不是第一次发生，但过去一般是车一直滚转直至停下，因为防滚架顶部是一个支点而不是面，构建不了稳定的动态。这次罕见的是车整个保持倾覆的状态一路滑出去，只能说明防滚架第一下就没了，HALO的顶部和地面形成了一个接触面。确实应该好好检查，HALO本不是为了这样的撞击设计的，单体壳包含防滚架的完整才是保护车手的基础结构。

御坂17777號:
看到这个视频后去F1TV换了前追、远后追、拉车载、加车载等视角镜头反复观看，目前来看是防滚架在第一次翻转撞击的过程中完成了支撑并进行了一次小幅度弹起，但是再次着地后因为车身已经横置，加之车身运动方向是斜向下切向地面，防滚架应该是在第二到三次与地面的横斜向撞击时被扭断了。 up提出周的赛车还在赛道上时防滚架已经损坏，这是正确的，但是后面的“滑行距离并不长”却不严谨，从航拍镜头角度看，周在赛道上翻车滑行的距离大概有缓冲区宽长度的三倍左右。up视频中的图片可以看到赛道转弯的白线，截图来自于追踪周车的前中距高清摄像头，此时周的赛车已经翻车滑行了砂石区宽度的两倍左右。 希望这些信息能有所帮助。

【回复】其实原本加大师的车载是还原事故最好的镜头，不过翻滚落地的第一次碰撞受到了烟尘和拉塞尔赛车打转的阻挡，而前追高清镜头是一直锁定周赛车的，航拍虽然清晰却只能看到滑行距离和上部，这让整场比赛中似乎只有后置远高位摄像机越过烟尘比较完整地记录了周赛车翻车后撞击并弹起的画面。
【回复】补充一个好消息，昨日事故阿尔本是唯一一个被直升机送往就近医院的车手，他的情况略严重可能和空档期体能衰退有关 ，现已出院并表示了对周冠宇情况的关心。
-痞子宇-:
我向 zhou-guanyu.com 的人发了邮件询问，他们的回复是： Hello, 非常感谢你对冠宇的关注和支持。F1会对赛车和头盔进行进一步的调查，相信他们会给出合理的解答。 祝好， TeamZHOU

希希TV:
T架正常生效，但是受到设计要求外的巨大冲击，完全吸收了第一波冲击的能量而完全损坏。然后halo没受到冲击才作为第二道防线保护住了冠宇。 也就是说，如果防滚架真的失效，那么halo也保不住直接碎裂。 另一方面来看，这次的撞击可能比观众“肉眼”观察出来的冲击力要大的多的多。

【回复】这逻辑才对，而不是第二口吃饱了第一口就没用了。
【回复】回复 @大LLL39 :FIA为什么说十个halo也救不了比安奇，是因为这个是G力太大了，跟halo起的作用不是一回事
【回复】回复 @大LLL39 :我没记错奔300G去了
2010Seb05:
其实up的说法我认为是正确的，这起事故之后FIA最应该保障的是T架和主环的抗剪强度

【回复】回复 @dx23302ssl :也在搞车队中[tv_doge]
【回复】主环哈哈哈[热词系列_DNA]
账号已注销:
这次事故按照所有正常规则部件应该根本用不到halo救人，而是赛车该防护这次事故的部位没有生效，所以才阴差阳错让不是为防护这种情况增加的halo用来防护，所以，是本不应该感谢halo，感谢的应该是t字型防滚架，而t字型防滚架这次没有却生效，是赛车安全中根本不应该的

Lex7sEr:
说两点：1、halo本次立大功，不必感谢halo具有误导性；2、防滚架，翻车时周正处于全油门加速状态，再加上梅奔给的加速度，可以看到车倒扣过来滑行距离特别远，也就是冲击力度特别大，防滚架肯定是符合fia规定的，但是和单体壳是否直接制造为一体那不一定，残骸也能看出防滚架整体脱落，结论就是要不是halo阿罗这防滚架差点酿成大祸

【回复】建议好好理解一下“本”不必的“本”
【回复】但凡用你打字的时间好好看看标题都不至于说这些话
亚军的生活:
我总觉得缓冲网那里应该得改一改。着火的话。救援真的很难。。正好侧着卡在里面

【回复】中间那段空隙本来是提出要改的，就是怕车卡进去，但是一直没出现这种情况所以迟迟不动工，现在好了，从来不曾设想的情况真实发生，估计明年就会有改动，还有沙石缓冲区
【回复】回复 @圆滚滚的大货车 :草坪如果是正着冲进去就更完蛋了，直直的干到墙上，尤其是这种高速弯，实际上，草坪很滑，根本没啥缓冲作用
秋时autu:
支持。阿隆索澳大利亚翻车，在砂石地因为有防滚架，即使车辆倒扣自己受伤仍能自主脱离。现在防滚架失效，如果出现倒扣+起火，能否在防火服极限内逃生将是一个问号。单体壳形成的生存空间不应该有任何的缺损，halo只是将这个空间扩大，指望halo兜底是f1安全性的倒退。

最帅气的男孩子:
感觉第六秒的时候已经看出防滚架没有了，地面的火花就是halo摩擦出来的，等于说防滚架这次是直接完全没有发挥作用，我认为这么重要的保命东西第一下撞击都没能扛住是不可原谅的事情

【回复】蹭到地面的第一下防滚架就磨平了
SanyiKocka:
防滚架完好的车是不会倒扣着长时间滑行的。小周的赛车会倒扣着冲过缓冲区飞出去就是因为防滚架在第一次翻滚时就发生了结构性溃缩。。。

MUSREN_XWB:
碳纤维是各向异性的，可能只是规定了某个方向是9t，不好说是质量问题还是标准不够高