我们连线了前途CEO，K20凭什么卖这么便宜？

盛夏的MJ:
几个主要问题根本就是含糊其辞混过去，以目前行业的普遍水平，要达到500km续航的电池本身就要近一吨，而他说k20的780kg重量是电池和车架一起算的。 那么现在业界里行业标杆的特斯拉，500km续航的model y需要77度电的三元锂电池，重量455kg。特斯拉的375千瓦电机，单个重量93.75kg，两个就算187kg。k20我就算他用两个都是5kg的赛车桶椅，四个轮毂和轮胎算100kg，这就只剩下28kg了。 那么假设K20使用全碳纤维覆盖件加上全铝车架，这些东西只要28kg吗？[doge]

【回复】同等续航下，电池容量和车重成正比。我们假设780kg是真实的，那续航到500km可能只需要40度的电池，k20单电机只有90kw，重量肯定也更小。所以目前看，780kg理论上是说的通的。
【回复】我研究多一点，给你点情报。 1，顶配确实有碳纤维，所谓顶配版本可能是有两个，一台全碳和一台敞篷 2，电机两台 60kw+90kw （一小和一小小两台电机，数据可能记差了，但差不大），总共212匹马力 3，大电池版本为 39度 。500km多半是小小电机+大电池+全碳覆盖件+一点点虚标[doge]。 4，全铝车身请参考奇瑞小蚂蚁的全铝车身
【回复】回复 @老二来啦啦啦啦 :奇瑞小蚂蚁顶配，单电机，40度电，续航400km，前麦弗逊，后多连杆，轮胎仅15寸，重量也达到975kg。 k20双电机、车身长度也更长，前后双叉臂，轮胎17寸，你想想怎么可能780kg？假设小蚂蚁要改装轻掉200kg，那几乎就是要拆空了好吧。
晚安莫高雷:
以前的国产厂商，从未真正的去做一台“玩具”，无论如何宣传，外观如何运动，其内核总是摆脱不了实用。k20玩具的定位十分精准，在目标细分领域里其实没有竞品，如果ppt里的细节都能落地，一定可以成为爆款。真心希望这小车可以落地，中国年轻人也应该有资格像欧美日的年轻人一样，低成本享受驾驶乐趣，而不是被迫轩逸卡罗拉，如视频里说的，18岁开着80岁的车。

【回复】蔚来发超跑，然后造suv，小鹏先出轿跑，然后准备suv，理想演都不想演，直接suv[OK]
【回复】回复 @只有我能让你知晓自由 :可是 小鹏是先出的SUV才出的轿跑啊……
【回复】前途：老子就是要做一台玩具，不是你死就是我活[脱单doge][脱单doge]
姜恩博:
中国到了应该有这样车型到时间点了。就看前途牵能不能实实在在的把产品落地。但凡耍一点小聪明，他马上出局

【回复】回复 @OFF_2 :而且玩好了不见得就小众。
【回复】确实是应该有这样的细分市场
【回复】而且还有好多我的朋友想看落地的成品然后再去选购。我能想象我拿到产品的时候。也是身边朋友都来试驾的时候。
唯有真情趣:
1、方向肯定对的，做减法做轻量化，而不是面面俱到，小跑车就该这么玩。2、蓝海策略，和理想一样，打的是没有对手的细分市场。3、要说有啥KNOW HOW，对大厂来说绝B没有，这种事情就不要吹了，现在就是老老实实把车造的完善点，别整出个半成品（细节设计、做工或标定很差）就完了。4、能不能活？没有大厂做这个就能活，短期内应该没有对手。

【回复】回复 @盛夏的MJ :完全不一样。1、消费能力强了。2、油价十块了。3、新能源中国全球第一了，只要做的够轻这个级别的电车比油车性能还是强很多的。4、现在看K20的绝大多数不是第一辆车了，是纯粹的个性选择。 最最重要的是，电车在目前的市场环境下，实用性很强（舒适省日常费用也省维护），而这种油车还是纯玩具。也就是说，这样的纯油还是卖不出去，但电车可以。
【回复】回复 @盛夏的MJ :09年的16万和现在不是一个概念，09年比亚迪出个20多万的汉估计月销量过不了千
【回复】回复 @只有我能让你知晓自由 :那你对中国汽车的历史真不太了解了，1983年第一代桑塔纳发售价格就是18w了。比亚迪s8隔了26年才卖16w，这大大的良心价，然而并没有卵用。而且s8可是双门硬顶敞篷，这配置你看现在哪家国产敢出，还敢16w起售？甚至美系三大pony都不敢出硬顶敞篷。 就是我们玩美系车的群里，野马、科迈罗软顶敞篷全国都没几台，敞篷虽然装逼，但也有很多弊端，性价比太差，选择的人自然就是少。
冰语霸霸:
蔚来这租电池的方案没有十年脑溢血想不出来，选这方案的起码得20年老病友了

【回复】一个厂房都没有的汽车品牌你能指望什么
【回复】你不理解的事就是别人犯病
【回复】选的人多的是。baas的电池算作服务支出不算做固定资本投入，公司采购、报销、税收都有积极用途。对于3年内换车的，电池不计入贬值项，不绑定电池容量类型，损失更小。
苍穹万里无颜色:
前途我一直值得肯定的一点是，虽然K50烂，但至少敢做跑车，敢迈出第一步，而很多车企就是SUV，SUV溢价高，这点心思谁不知道？ 现在国产电车普遍太贵，因为电车的动力成本很低，油车其实也很低，但受环保、排放的影响，人为变高。 前途如果真的出这种，低价位车，就好像通用靠低价位乱杀那样，那么中国市场会更好。 PS， 国产车从第一辆到现在为止，没有一个车企真正意义上拉低过车市价格。 反而合资不给力时期，还抬高价格。 所谓国产拉低合资价格，根本不成立。 举例，当时观致3作为A级车，排量也不大，最后落地价，你稍微加点，你就能买合资＋B级＋更大排量迈锐宝，当年迈锐宝被称之为屌丝三宝之一，就是因为便宜。

【回复】支持你的观点 国产电动跑车我只服前途
内向不再:
已预订，1万优惠到手，如果硬顶敞篷可以考虑，软篷就算了！

【回复】回复 @恋爱的双马尾 :软顶很吵的，不隔音
墨子规啼:
在市区代步真tm没必要拖几个座位，所以我觉得市区代步小型电动车两座的思路没错

快乐のfei宅:
我觉得这是破产前的破釜沉舟！我感觉肯定是折合成本做的豪赌，9万块的成本我卖九万块！先吸引下订，恢复生产线运作，接着稳定运营 集资上市，也只有这样才能让前途起死回生了！毕竟有市场有销量投资人才能看到希望，才会有人重新投它！

【回复】回复 @天生老非酋 :之前破产前卖30万呢 现在卖10万 他们现在的目标是拿到融资 预售数据好看 银行才会有继续放贷
【回复】万一没达到预期销量那之前那些买的人就是冤种了
末代吉他教父高蒂:
哈哈定位18岁男孩 实际上磨刀霍霍的都是40岁的买第二辆车给自己的苦逼老男孩

八楼望月:
先把K50售后捡起来吧，还搁这叭叭吹。

香蕉玛奇朵:
其实很好理解，就像是 我们连线了卢伟冰，K20凭什么卖这么便宜？

【回复】就是只有他敢卖车，中国以后电车会更卷
图坤:
做出来直接封神，虚假宣传的话就遗臭万年，中国至少20年不会再有人做小跑车了。

【回复】等mpv井喷后，下一步就是小跑车井喷。最多2年。还20年没人做那可真是人傻了。这么大的蓝海
哦额一乌鱼:
这车的路子那么野 NVH怎么样啊 最好能选装两个后排折叠魔术座椅

吃货-爱科技:
他说的780kg的应该是350km续航的，500km的应该会在1000kg左右，不过只要这么帅，重点也能接收，比较不贵，性价比很高。

【回复】回复 @盛夏的MJ :极氪也是这样宣传的，可以说全部电动车企都是这样宣传的，最好的数据全部放首页，但是这些数据是不可能同时出现在一辆车上，你就别纠结这个事了
【回复】回复 @盛夏的MJ :回复 @盛夏的MJ :搞宣传的不都是这么吹的吗，性能续航一般上顶配，重量肯定是最低配。
榛子20:
希望不要像房子预售的套路一样，最后阑尾。能做出来量产其实就相当于把电动车行业的价格引进了更加普惠的路上了！前途加油！希望你能一直有前途！

多喝白开水健康:
虽然塑料覆盖件，后尾门也是塑料，全铝合金车架，前后双叉臂，无边框车门，续航350两驱加速六秒多，抢了1万优惠券+定金膨胀，优惠1.2万，最低配落地七万多要啥自行车[doge]

【回复】回复 @超顺眼的ID : 这个车整体比小蚂蚁矮了25厘米，宽度也窄了，后座两个座位地方拿来放电池，所以不需要油改电的底盘＋电池包这臃肿的设计（大部分新能源车高一米五多的原因就是底盘挂电池包，导致电池包需要加固，底盘又要加高，整体车高和材料和重量都上去了），前途找了个取巧的办法达到其他车企的架构，那就是吧电池放后座，车长但又不用更多的重量，官方宣传文件全铝合金车架才60KG，整体少了很多用料，少了两个门，两个座，后尾门都是塑料，内饰简陋到连扶手都给省了，矮了25厘米，低配电池才26度。 按照700KG低配的重量，跑350公里确实只需要26度电。
【回复】回复 @超顺眼的ID : 电池放后座位置，把后座砍了变成两座车型。牺牲了空间，达到了类似比亚迪E3.0纯电平台的能耗和材料节省。 所以宣传上的东西我还是比较相信的，因为这是一个比较取巧的方式，也符合访谈里说的，通过设计 增加铝合金一体车身和双叉臂 无边框这些成本，塑料覆盖件，然后取巧的设计来减少材料重复和电池重量，省下正常要35-40度电才能达到的350续航，26度电就达到同样的效果。
【回复】回复 @超顺眼的ID :俩坐车，你以为有多大，比小蚂蚁长，但是高度要矮不少，宽度也要略微窄一点