在越南坐17个小时火车硬卧是怎样的体验

账号已注销:
Z字头的内饰 T字头的外观 K字头的价格 数字车的速度

【回复】K字头价格这条不准确，越南铁路放弃公共交通市场（干不过高速公路和航空），转入旅游服务业，基本全盘商业化运作，车票根据市场实施浮动机制。例如河内到岘港淡季软座（类似动二那种）通常不超过180RMB，疫情期间一度低于140，到了旺季飙至250以上，300都是家常便饭。
释迦牟尼佛祖:
到岘港都要17小时，那坐到胡志明市岂不是要第三天才能到？？[笑哭][笑哭][笑哭]

【回复】河内到岘港790km，快的SE1/2次，SE3/4次13小时内可达，走完南北铁路1726km约29～30小时，其它车次要慢些，up车次是SE5次。南北铁路到西贡方向为下行，车次（字母+）单数，到河内方向为上行，车次双数。
【回复】回复 @飞不过第聂伯河的银燕 :越铁全路最快就90-100公里，统一快车是停站少一点路权高一点
【回复】河内-岘港要是用高铁，2个半小时解决[吃瓜]
风吹大喵揉揉酥:
越南的大巴比较舒服，好像东南亚那些国家大巴都是很豪华的[喜极而泣][笑哭]

【回复】之前没高铁的时候，长途大巴也很豪华的
【回复】中国现在长途大巴基本上没了
向小火:
有钱人才坐火车[笑哭]我从河内到岘港futa120人民币

【回复】回復 @東海烤鱼 :越南的大巴運輸挺發達的[喜极而泣]很多地方都有站點啊
【回复】回复 @向小火 :感觉越南的轨道交通是不是不行啊首都火车站还没我们一个县城火车站大
【回复】回复 @向小火 : 问下越南街边的共享单车需要什么软件
XiaXia_ver2022:
前两年在YouTube上看越南铁路的pov看的蛮着迷的 只能说越南的铁路现阶段很欠发达…

【回复】回复 @pigu006 :嗯嗯 看了下叫MarsHartdegen
【回复】mars hartgen好像是叫这个名字
大越南球:
是一种晃死人的体验，这还不算什么，都不是河内-西贡34小时超级低铁[doge]

【回复】我们南昌到深圳也要七百多公里，跟河内到岘港距离差不多，南昌到深圳最快也要3小时半个钟头，中间经停站点多，南昌到深圳是350高铁，经停十来个站要3小时半个钟头才能从南昌到深圳，基本早上八点出发到11点四十差不多就能到深圳了[doge]
【回复】34小时坐飞机更快吧[笑哭]
【回复】回复 @越南小学杠把子 : 之前好像开过凌晨的昌深一站直达的红眼高铁[doge]跑进了三小时内来着
一位不愿透露姓名的大帅比:
800来公里路 咱二十年前的绿皮，也不要这么长时间啊

【回复】越南这是米轨，轨距1000mm，很多都是法国殖民者修的，线路标准很低，同时期修建的滇越铁路国内段至今都只能跑二三十公里每小时，而国内除了滇越铁路国内段（昆河铁路）及其相关的滇南米轨铁路网以外都是轨距1435mm的标准轨，而且这些标准轨线路在经历复线改造和几次提速后，很多建国前修建的老线都进行了裁弯取直提速（像京广铁路这样的甚至可以满足动车运行的要求），而上世纪50～80年代修建的线路标准本身就不算很低（即使是西南山区的线路都能达到60～80km/h），所以到20年前，也就是2000年左右的时候，国内列车的运行速度其实普遍都能达到80～120km/h，部分90年代修建/改造的准高速线路甚至能跑到160km/h[脱单doge]
【回复】大提速之前的那种停四等站五等站的普慢也是有的，沪宁区间350km要开8小时左右
【回复】回覆 @changerxiao :马来西亚，用中国制造的列车，冷气很猛
荆茜:
越南大部分列车车厢是中国的，最明显的就是他们的厕所，就是写着汉语无人/有人字样。

【回复】世界上很多国家的火车车厢都是中国造的
二区鸽:
越南的人口密度和分布，不发展铁路运输而跑去搞航空真是太浪费了

【回复】回复 @该用户待注销 : 铁路基础要求高，飞机只要2点弄好，铁路要求全线安全，但就运输效率铁路抛航空几条街！
【回复】回复 @该用户待注销 :中国倒也不算相反，虽然分布不呈线性，但是密度够高（）
【回复】回复 @该用户待注销 :中国人口分布在腾冲漠河以东，虽然不是狭长的国家，但密度够大。
jovi_htp:
UP 主搭乘的应该是越南「迪安火车厂（Nhà máy xe lửa Dĩ An）」设计製造的 A6503T 型车厢，印象中记得是跟德国合作引入技术与製造工艺，某些人感觉与中国的25型客车如此相似就不足为奇了，多少都有血缘关係。喔，对了，这厂已倒闭，不过越南还有个「嘉林机车车辆厂（Công ty Cổ phần Xe lửa Gia Lâm）」，"组装"中国无锡的「金鑫动车组」投入营运，有机会不彷坐坐看。

玉璃tamari:
感觉还可以，车内条件和国内硬卧差不多

【回复】回复 @优哉悠哉悠哉 :硬卧没必要装门，半包式硬卧就行了
【回复】但他这价格在国内能买软卧
【回复】国内硬卧没有没门，条件比这差
有趣的程序员:
【内容总结】 这个视频记录了UP主在越南乘坐火车硬卧的体验。UP主从河内坐火车去岘港，整个行程耗时17个小时。视频中展示了车站的环境、购票过程以及火车车厢的设施情况。火车沿途经过了越南的不同城市和景点，展示了越南铁路沿线的风景。尽管越南铁路设施较为陈旧，但火车上的乘客热闹非凡。最后，UP主到达了目的地岘港。 【时间线】 - 00:02 - UP主位于越南的河内站。 - 03:57 - UP主购买硬卧车票，乘坐六人间硬卧。 - 08:44 - 火车启动，驶出河内站。 - 09:55 - 火车沿途经过山地丘陵和南中国海，风景优美。 - 12:26 - 火车到达荣市，有乘客下车和上车。 - 14:32 - 火车通过隧道后，迎来全面的海景。 - 17:39 - 上午8点40分，UP主到达岘港站。 【可能感兴趣的问题】 (触发提问请回复: 问一下+问题) 1. 越南的火车硬卧和其他交通方式相比如何？ 2. 越南铁路的设施状况如何？是否与国内铁路有所差距？ 3. 越南火车沿途经过了哪些城市和景点？ 内容由AI自动总结, 总结内容仅供参考~ @小慢车 触发了视频总结, 触发方式是 @有趣的程序员 总结一下

1whp巨蒸:
据说SE5/6次经过越南铁路和三方公司合作经营打造，设施和服务已经超过越铁王牌SE1/2和SE3/4，尽管这趟车匀速远不及前两者。

20230621zero:
越南是除中国最发达的社会主义国家哦[星星眼][星星眼][星星眼]

释迦牟尼佛祖:
法国本土自己的铁道用标准轨，但在前殖民地却修米轨？？真是双标

【回复】这种殖民地的铁道都是为了掠夺资源为第一要务，以前货运都是米轨
【回复】可不是么 沙俄就不双标[脱单doge] 修中东铁路侵略中国的时候就是宽轨 后面卖给日本才被改成准轨
【回复】回复 @32662874879_bili :我刚上维基百科查了一下，北满铁路（满洲里–哈尔滨–绥芬河、哈尔滨–长春）俄国人修的时候是宽轨，移交日本之后是准轨；南满铁路（长春–沈阳–大连）俄国人修的时候是宽轨，移交日本之后是窄轨；抗日战争末期苏联进入中国东北，铁路又全部改为宽轨，一年后又全部改为准轨。
bili_86764289678:
我基本把越南全国的铁路都运转了一遍，花了560，小贵。

童泽玉:
你这哪坐了17个小时，不是17分56秒吗？

【回复】越南有时间压缩机器[妙啊]