Nic机长解说：欧洲最“险”C罗机场，用最轻松的姿势飞最强的乱流…

Planetes珏:
身为一名管制员，太赞同nic机长后面的话了。国内现在民航行业安全管理让员工时刻有种如屡薄冰的感觉，重压下没有任何自由度的标准化工作流程似乎想把员工打造成一台冰冷的不出错的机器，但是长此以往打击了许多民航一线从业者对工作的热情。

【回复】回复 @迢級小桀的曰常 :正确而无用的话一大堆[doge]
【回复】懂不懂什么叫三个敬畏啊？[doge][doge]
【回复】因为他们承担的是别人的生命安全。
一位大老师:
Nick机长你是不是忘了解答为啥拧到50而不是49

【回复】马德拉机场05和23跑道都有RNP AR程序，精度为RNP 0.1 不必只使用目视
飞牛在田:
这个风格对路啊，业内的爱看，爱好者估计也爱看，棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

【回复】牛教，为啥调050，不用049，这种经验主义的做法，你说我该如何科普？[脸红]
【回复】回复 @Nic机长 :个人感觉这个范畴不好过多解释，按照咱们这嘎达手册飞行员来说，FCTM上明确了就是着陆航迹，可实际飞的时候比如首都机场那会儿也确实有人多调一度更好飞，这是个理论——经验——实操——规章稍微灵活运用的例子，对吧嘻嘻😁
【回复】主要是最近飞的太多了，肝不动了。
陈默Silencer:
作为外行，觉得飞行品质监测太严格容易让驾驶员长时间神经紧绷，该提升注意力了反而不利于兴奋起来，但还是国内的分工明确口令标准的检查更安全。比如看空中浩劫一堆人为灾难都是检查程序不规范按感觉的来。。。而且我猜还是航司想白嫖打工人，飞行品质是扣钱算法，要是加算的奖金算法保准大家都愿意[doge]

【回复】不保护打工人，拖欠工资的企业都能成为十佳
BulingBuling车间主任:
看到一半时还想看完了问NIC 你是跟倾向于国外这种CHILL OUT的驾驶舱氛围，还是国内严格SOP，QAR飞行品质监控的模式。看完了才发现这期视频看似科普分享，实则[doge][doge][doge]

【回复】就这么说吧，疫情这样子，美国的航空公司依靠调整市场布局，依然盈利。飞机大家都是一样的，人员水平也不比他们差。
光光同学:
安全竟然不去靠制度去保证而是靠自律去保证……我不是很理解

【回复】制度只是底线，是保障，在程度上需要有所把控，过于严格的制度反而会给当事人产生过大的压力，并不一定更好
【回复】突发情况靠的还是人，而不是自动驾驶 不是吗？制度也是人根据日日年年从无到有编撰起来的。
【回复】如果制度能保障一切，那么执行制度规则最到位的肯定是电脑而不是人...... 那干嘛驾驶舱里还要那么多个人？
摸鱼大王IKAROS:
[tv_点赞]隔行如隔山，反正在我看来就是一次乱流颇多的进近着陆。但我也想起大学和刚毕业那时候也是真正对专业的热爱，通宵达旦写代码，扫清Error跑起来时欣喜若狂，遇到Bug时不抱怨而是看作一次更有趣的支线任务，用爱发电维护维护博客小站，幸灾乐祸的看室友用尽浑身解数都找不出我写的木马。当然在职业的角度，我绝对不否认制度、监管和标准化的必要性，但对个人而言曾经的热爱也是弥足珍贵的宝物，希望诸位珍惜曾经热爱的过往！

bili_40827802441:
很赞同NIC机长最后那段话，安全来源于无数次飞行训练以及对蓝天对飞行的热爱，而不是背后紧盯的那双眼睛

七兆降临:
一种把着陆解说成了足球比赛的感觉[捂眼]

FSPhoenix:
标准和制度对于一个群体来说是最有效的，而个人的自律和热爱带来的效果是不稳定的，甚至是不确定的。当然没人喜欢压力，重压也会毁掉一个群体。

小波Bruce:
着陆航迹偏了一度应该是惯导和磁航迹问题，最后是调的着陆航迹，跟风修正没关系，我记得FCTM里写着呢，我飞三断也是航迹加个一度刚刚好

多肉车厘子:
高压对于我们来说太常见了，上学也是，工作也是，懂得给自己减压也是一种必须要学习的能力，特别是疫情加压下，不然心里绷不住了，行为就会出错，人不是机器

北归东京煮清茶:
我喜欢谷歌街景，偶然的机遇看到了葡萄牙马德拉岛，于是“畅游”了马德拉机场地面与桥下，桥下好像是停车场，还“去了”马德拉最高的山脉。然后又一次机遇看到了马德拉机场是最危险的机场之一，而且还是C罗的故乡……