揭秘：为何无缝钢轨也能发出哐当声？

傻傻大斑鸠:
打磨焊缝本身就是一项对精度控制要求极高的操作，传统的人工打磨很难做到机械化打磨那种精度[笑哭]

【回复】这个不是因为打磨的不行，是因为焊接那一小块地方的钢轨性能变了，就是焊缝位置退火了，所以接缝位置就会比较软，压的次数多了就凹了[吃瓜]
【回复】回复 @傻鸽0001 :现在正线全是闪光焊还不推崇？100米一个厂焊500米一个现场焊全是闪光焊，现在连160的普速都是500米长轨条到你这还成了不推崇了
【回复】回复 @傻鸽0001 :货车踏面大部分都有问题，有砟存在空吊，可能有绝缘接头，视频里铝热焊绝对是不可能有这么大声的，你仔细听列尾过了那个焊缝之后还是有撞击声，声音和焊缝关系还真不大
静若繁花的静静:
无缝钢轨采用铝热焊接，模具空腔比钢轨大一圈，浇筑后的实体需要打磨，有些单位要求轨温锁定20℃附近焊接，并且“焊疤消失”，也就是焊接处的轮廓与正常钢轨基本保持一致，例如梅集线南端，2019年更换60轨之后，区间有轨缝声的地点只剩下为热胀冷缩预留的有缝短轨

【回复】梅集线铝热缝可不少，比沈丹可多多了，沈丹养护的还是可以的，梅集线那边我看了感觉真就标准没沈丹高。
【回复】回复 @祖传大地铁 :闪光焊固然好，但是随着每年应力放散，铝热焊的焊缝可是越来越多。工务段一般没能力去闪光焊，只能铝热焊
【回复】现在都是闪光焊啦 大部分铝热焊都出现在岔区
广铁小噜噜:
既能听轮轨音，又没有烦人的振动，双赢[doge]

舒克克和贝塔塔:
这个问题不是因为打磨的不行和缺陷，是因为焊接那一小块地方的钢轨性能变了，就是焊缝位置退火了，所以接缝位置就会比较软，压的次数多了就凹了[吃瓜]整体问题不大，比较严重了铣轨车铣一遍就OK了[doge]

【回复】确实，上海地铁3号线就是，从轻微到后来非常清晰[笑哭]
【回复】回复 @森毛球球 :非常清晰❌ 震耳欲聋✓[doge][doge]
红旗下のセーラー:
很简单，有缝轨车子坐着晃，无缝轨不管有没有声音它不晃

【回复】回复 @驰骋的韶山 :高铁的无缝轨要是晃的话还真坏了[胜利]
【回复】那是车轮压轨缝时的震动[doge]
春归毕竟归何处:
皖赣线，贵溪北到贵溪之间的下行线路虽然是无缝的，但是轮轨声很明显，而且是整个区间持续的。希望不要再去二次换轨。

【回复】铁轨也要定期维护更换的，不然就变非洲那种老铁路歪歪扭扭的开不快了。舒适度和安全性大打折扣
我做东方鬼畜音mad:
然后你就会发现高速线除了道岔外其实有地方还是有缝的[doge]

青天棒:
我猜材质硬度不一样，车辆碾压久而久之连接处塌陷存在凹坑

【回复】回复 @驰骋的韶山 :打磨过的看不出轨面凹凸的一般要拿1米钢板尺和塞尺量的
秋色秋乏:
可能是长轨，没有完全无缝。九十年代时不少干线铁路就做到几公里一个接缝。小曲线接缝就多起来。

神华三节棍:
有的人说是不是踏面损伤，车轮的踏面损伤和这个没关系，这就是轨缝的声音，车轮踏面那声音是像敲鼓一样从远到近越来越大的咚咚咚的声音，损伤越厉害越是重车那声音就越响越闷，然后再越来越远，那才是车轮踏面损伤的声音。

驰骋的韶山80152:
@柳州车迷 @一个来自南局的车迷 原来轮轨声是这么来的[喜欢]

真草木茂盛:
因为这种普速铁路的焊缝质量和高铁的不可相提并论[doge]

【回复】高铁也有，只是被风噪盖过去了