特斯拉Model S Plaid被双涡轮小牛秒杀

星启k:
msp是起步快，而且要想达到2。1要开狂暴模式，行驶时开不了狂暴的[笑哭]

蓝调尼斯:
看被超车时msp的速度是150，这根本就不是这两辆车的极速，msp可以轻松上300。

【回复】你是觉得小牛不能轻松上300吗...
【回复】回复 @蓝调尼斯 :真正表现也一样，电车目前的极限就是没有发动机高
小学毕业养只猪:
电车的优点:获得马力的成本极低，比如100万就能拥有1000匹马力 油车的优点:获得马力的上限极高，比如2.0的排量就能拥有2000匹，背后还得加个减速伞

【回复】回復 @Bwoah--- :有个毛线潜力，看看F1，0-200仅需4.4秒，那才叫潜力，再看看直线加速车，0-200仅需2秒，电车有个毛线潜力，至于寿命，那还是材料和燃料不行，材料够强，2000匹的六缸机跑个万把公里也没任何问题，只要不是一次性的，就不存在寿命短这一说，赛车不需要讲寿命
【回复】油车获得马力的成本也不高，你买辆10代EVO才十几万，就算移植发动机，花不到100万就能过千匹了，后端还比特斯拉猛。油车相比电车主要的缺点是油价比电价贵
【回复】回复 @小学毕业养只猪 :关于内燃机的魅力这个点，我也总结了一下大多数人的说辞和我自己的理解，首先确实内燃机更擅长用寿命换动力。但在我理解相比电车的动力输出，内燃机的动力操控起来难度更大，也就是不线性，这种特征也很有意思，在我们玩的卡丁车上如果用Rotax的125cc机器就能感受到比高压缩比的涡轮增压机还刺激的瞬间扭矩爆发，甚至在有时候松开油门也能突然爆一下扭矩，主打一个不可控因素。至于声浪什么的不用谈，最后有一点是总体呈上升的动力曲线，转速升高动力也往高走的感觉虽然违反直觉但确实更积极。 如果说电车动力代表的是一种理性，那油车代表的就是感性，电机的动力操控起来相对更容易也更精准，但如果能驾驭好油车的动力那就更需要技术，这才应该是油车的魅力，也就像为什么玩车人放不下手动挡一样。说到底油车是个好玩具，更能给人带来快乐，但在三电技术飞速发展的今天，从理性的角度去看待的话，电车全方面超越油车也是迟早的事
呀伦ya:
电吹语录： 输了就说 1：改成这样有什么意义啊 2：特斯拉是四门啊 3：有种你造一台啊 然后赢了就使劲吹[吃瓜]

【回复】还有一句 这电车什么价？ 这油车什么价？
【回复】回复 @弱智腕豪 :路特斯elere原厂918，下半年还有个轿跑公布。差不多的售价差不多的马力。电车马力成本低的要命，多上个电机不就好了。更不用说明年的仰望，电动车就别吹多大马力，不值钱
【回复】严格说还是比不过真正跑车，这真的只是个轿车
HarrytheCat:
只有我以为是小牛电动车吗[热词系列_知识增加]

卖糕の上帝:
电车起步快，油车后面的速度是电车比不上的

【回复】回复 @CT的电钢琴 :同马力huracan比s快[吃瓜]
【回复】回复 @TerzoMillenni :1000匹的小牛04大概在9.2秒左右，8.9那个是1200匹的，当然上胶地的就另说了，1200匹的huracan上了胶地04能淦到8.3，还不知道是不是这马力内最快的
【回复】这句话只适用于相同马力的情况下
叶毛_Venom:
双涡轮小牛恐怕也有1000p了吧 同马力对决没毛病

贫穷的RS6车主:
小牛：我还有个兄弟，比我便宜一半，也是爆改双涡轮 R8：来喽！我3000匹[doge]

谢邀人在火星刚下飞船:
电车做马力太容易了，威马都能做1.8s零百

【回复】但是稳定性寿命什么的问题还需要进一步完善
【回复】她说的是牺牲极速换扭力。极速最多也就两百。