前奔驰工程师试驾M4雷霆，表情垮掉！

马自塞株式会社:
背信弃义的贝勒爷背叛了伟大的阿尔法罗密欧[doge]

【回复】不是永垂不朽的法拉利战舰吗？[doge]
goonercc:
现在手里一台M2C纠结是换M4雷霆还是上992卡雷拉S？

【回复】992s和g8x我都有，听我的，真的选M没错的，992s开起来没你想的那么好，我是老款f82换的g82加一台992s
【回复】这俩差价都不少..这代M4少了点性格有点类似奥迪的傻快 但其他真的没啥毛病 实车气场也不太输普通992 后座真能还可以的坐人 后备箱巨大 日常好不少 看你需求，我提了一个月除了喜欢找不到别的词
【回复】我投992一票！能考虑992还买什么m4
Ken包子:
提车到现在开了一周了，感觉g82的低扭还是不太行啊，声浪也是真的拉胯，不用m1或者m2基本上没有声浪。。不过瑕不掩瑜，这一代实用性太高了，适合的使用场景宽泛了很多。

【回复】老哥道出了我的心声啊，我还以为就我一个人觉得S58低扭差点意思[喜极而泣]
【回复】回复 @rick22222 :对啊 为什么很多人觉得m1 2是额外设定呢？？？不懂
暗翼审判者:
这一代确实太强了，既可以平时上下班当GT开，也可以下赛道豁着玩，有没有测试过M3和M4的静态前后轴负荷？哪个更接近50:50？

【回复】回复 @天才Xxiao熊猫 :我去年9月提的，如果你以后还会买更大马力的超跑，还是选后驱吧。我过两年可能会买入门的Roma或者迈凯伦GT，都是600多马力纯后驱，所以先拿这个510马力练练手。另外一个原因，我之前的45AMG是四驱，速度起来后总觉得有些拉扯，所以这回直接后驱了，不过后驱油门踩深了确实不稳定，但是这代G80稳定程序做的很好，只要不关esp就没危险。
【回复】回复 @天才Xxiao熊猫 :四驱头更重 散热更差 方向机和后驱不一样 转向手感很差 优点无非就是零百 说什么可以切后驱 是可以 完全关闭dsc 你技术能不能在普通道路全关dsc 根本不可能在普通道路体验到后驱快乐
【回复】回复 @天才Xxiao熊猫 :看过了，那个测试是M3后驱对比M4四驱，因为四驱有分动箱，所以前后负荷不太好。我买的后驱M3，因为觉得四驱传动损耗大，但是四驱稳定性后驱确实比不了。据说M3为了调整前后轴负荷，两个后门是铁的更重，所以想知道后驱M4的静态前后轴负荷。
duzhuoyao96:
老m的齿比太疏 扭矩又大 所以一二 二三换挡的时候容易后轴打滑 加速很不连贯

教我做事很难:
这个UP有点尴尬，就硬吹～～～发动机变速箱都说不到点子上，也不知道会不会跑赛道，赛道能跑多少成绩？就开始吹齿轮比？[妙啊]

桃桃和阿超的美好生活:
视频里听着和我的19 glc43 S+的声浪很像啊

魔山地下室:
为啥 车重和轮胎有关系？ 抓地更强，动力损失的少嘛 求科普 ！！！ 我拿两个圆圆的和你交易[热词系列_三连]

【回复】轮胎的特性之一，就是在硬质路面上的附着系数随着垂直载荷的增加而下降。基于这个性质，可以推算出一系列的赛车理论，从最基本的质量大小与静态分配，到四轮定位，到稳态和瞬态转向、加速和制动，再到驾驶员的操作输入和车辆动态的控制，这些东西全都受到轮胎这一性质的影响
【回复】哦，还有个很重要的，减震设计，这个在赛车上也需要围绕轮胎的负载特性展开，目标是让轮胎的实际载荷随时间变化的功率谱密度降低