內燃機最終榮光！馬自達 e-SKYACTIV X 科技詳解！

iceberg312:
典型的《一顿操作猛如虎，再看比分零杆五》。吹了那么多的技术，结果一直不敢把参数报出来。我就来说一说，2.0的发动机180匹，高速90巡航宣传3.7L。我的12款福克斯S，177匹，高速90巡航，实测油耗5L以内（还不是完全匀速）最多一个油的区别，城区堵车更是别各种混动吊着打。所以这发动机有啥优势？

【回复】这只是一种尝试，为内燃机的未来找出路，混动也依靠内燃机，国内早期混动就是因为没有好的内燃机而效果不佳，就算投入没有回报也是一种值得肯定的尝试。
【回复】优势就是只有油没有电，省了一套系统。成本低了一点，空间可以更大一点，轻了一点带来的操控性好一点。大概就这些了。
【回复】懂哥又来了，这个技术验证机就不是为了马三这台车这套总成，尤其是6at匹配的，而且上一代马三有hybrid版本，马自达是有油电混和插混技术的，创X发动机远比你想象的有未来，另外改进版的X发动机也很快要出来了[OK]
账号已注销:
分层燃烧，还有稀薄燃烧，都是德国玩省下的，后来开始用涡轮不好控制，容易抖动，然后被小日子拿起来吹，因为小日子车很多还是自吸，最主要的技术还在博世手里，不知道怎么就被小日子吹成神一样的技术了。[笑哭]

【回复】xswl，自己看看德厂在干嘛，梅奔和玛莎全都在做稀薄燃烧，稀薄燃烧已经明确是下一代内燃机的研发方向了
【回复】这个不是长城也在搞的玩意么。。
【回复】回复 @G王德发 :我不知道你在说些什么，我只知道这些技术与本期视频内容无关。
折枝丶花滿衣:
东瀛宝马，广岛保时捷，人马一体，操控王者，运动大师，弯道之王，跑山首选，赛道之王，体感无敌，驾驶者之车，只卖给5%的懂车精英，不会营销的技术宅，良心厂家，为了消费者着想，拒绝使用故障率太高的涡轮增压，，坚守6AT+1.5/2.0/2.5大排量自吸阵营，不计成本投入上亿日元巨资默默研究转子发动机二十载，工匠精神。压燃黑科技，不为油耗不为动力，只为炫技，泪目。卖得贵是为了研究转子，内饰无与伦比，鹤立鸡群，用小屏幕是坚持理念，不盲目追求大屏，屏幕没有触摸功能是因为拒绝花里胡哨。换板车悬挂不是因为节省成本，而是这东西名字叫次世代自适应仿生蝴蝶悬挂。卖车不是马自达主业，卖车是为了筹备经费研究转子发动机，经费够了，就专门造精英小众车。董事会由于车子销量太好，连夜开会，勒令高管检讨自己为什么卖得太好，违背初心，zoom zoom。。。。

老虎:
38测过这个车，结论是在油耗上对比思域几乎没有优势。

【回复】回复 @我是伱大爺 :这车比思域足足重300kg.相当于思域高负重5人，再比比看
【回复】思域的那个动力系统这级别纯油车没对手 无论是动力和效率
【回复】本田大佐的评测有意义吗？[大笑]
就不能低调一点:
马自达全靠吹，转子，创驰蓝天，压燃，这又来了个什么垃圾，吃了多少饭

【回复】如果你是买了一辆马自达，和家里其他几辆车一对比，确实有许多不足之处，或者你没有车，但是你能拿出各种数据一一反驳视频者说的，那么就别人不会喷你成键盘侠！[吃瓜]
【回复】压燃，一成本高，二动力弱，三构造复杂维修成本高，马自达已经不适应中国市场了，新能源技术轻松取代了。
TangerinE丶11:
动力又差 又不省油 名字取在长 也不行[tv_大哭][tv_大哭]

shadow277:
看了评论区，我总结了一句话“读那么多书有什么用？不如拆间房”。

晴空万里阿肯色:
内燃机还是要看标志雪铁龙的BLUE HDI 发动机

therey:
看起来最像柴油机的汽油机，涡轮，中冷器，高压油轨，高压喷油泵，压燃一个都没少。

次元突破边界:
好像是低功率2.0t级别的动力吧，热效率高而且排放环保，作为混动增程器简直完美[吃瓜]

做个俗人潇洒快活:
民用的转子马达要被淘汰了，现在拼的是混动技术了

90岁老伯开车:
内燃机最终荣光还是看通用的LS家族算了

渤海路躺鸡王:
成本降下来才好打市场，如果成本下不来，更厉害都只会藏在仓库，只会给电动车压在地上摩擦。