这才是造成电动车电池越来越不耐用的真正原因？看完真的涨知识了

凭啥要顺着你:
[辣眼睛]不是因为电池新国标吗？对镉有限制吧？ 加了镉的铅酸电池，和其他元素形成铅锑/银镉合金，对电池有以下作用： 1、加镉可以消除板栅的裂纹； 2、含镉合金结晶致密，耐腐蚀，寿命好； 3、镉的析氢电位高，氢气难析出。 含镉的铅酸电池，增强电池导电性能，降低电池内阻，改善电池放电电压，耐高低温、充放电性能好，寿命长。镉是在铸造极板的板栅用的合金加的，不是直接加在电池里的。如果把板栅比如成电池的骨头，镉就是骨头里的钙。

【回复】回复 @风之语目 :锂电池没有记忆，是没电太久会导致内部发生不可逆的化学反应，导致容量减小，性能变差，甚至报废
【回复】回复 @Youike :建议重学语文
【回复】应该是正解，做动力电池的话考虑环保会损失很多效率的。特别是放电能力上区别很大。买电池的时候问过厂家。厂家还特地问了是电动车的还是太阳能的，出口的还是自用的。电动车的电池不能出口，配方不一样，放电能力强。这个还是08年的时候买了很大一批电池时得到的信息
白漂之皇:
钱不值钱， 只能在产品上偷工减料 来赚钱了。

【回复】张口就来，是因为重金属镉污染太严重了现在电池严格控制镉的使用才造成这种情况
【回复】七年前以旧换新一组电池500+现在300+
独唱情歌悠扬:
虽然up有点絮叨，不过，解释的很详细，很好理解，当然，对于熟悉的人来说，整个视频，好用的话就三十秒就能说完，但是，看视频的也有一些不懂这些东西的人在，所以说明清楚，详细，很重要的。

上去就是干o0:
主要是偷电瓶的太多了 去维修店大多数都是换的翻新电瓶 废电池和旧电池太多 也没有监管什么的 导致市面流通的大多数都是翻新电池

【回复】不是偷的多，以旧换新的多，250 可以换4块电池组48V的了，而且是深圳[笑哭]，俺每年都换一批[doge]
僵尸号-勿扰:
我仿佛看到了新能源汽车电池未来的恰饭模式[抠鼻][抠鼻]

【回复】新能源是用的锂电，这是铅酸，完全不是一个东西，里垫是一次性的
黄兔酋长:
胡扯，不耐用的本质就是运动部件如电机承轴老化损耗变大，车辆缺少维护运行受阻，需要更大的能耗驱动车辆，长期高负荷导致电池不耐用

【回复】回复 @水水水水妹啊 :不一样的，举个栗子，，电动车刚到手时电量100 航程100，，五年后降至电量50 航程40 ，，之后换上新电，维护后电量110 航程90，，主观上换上新电航程变成了前一天的两倍多，感觉很好，，但其实能耗负荷却高了不少，，，要想耐用点，电车也要不时维护，加点润滑油、换刹车皮啥的还是要做，不过重点电机里面渗水生锈和升压板电容老化啥的一般人估计没办法处理，聊胜于无吧
【回复】回复 @我的宝贝 :一般店家进货厂商不配电池，由店家自己解决，，而店家会怎么配电池，自己想想，，，，厂商配电的话，店家少赚很多
【回复】回复 @魑魅绅士 :新买的爱玛电动车 一年不到续航就不够了 还有什么别的大品牌吗？
西行寺樱雪:
20年里基本上隔2-3个月，电池重量就轻一点，一批不如一批

【回复】回复 @渣渣辉渣渣 :层主的意思是工厂出货的电池每隔几个月就比之前的轻，越来越轻一批不如一批
【回复】你说的没错，因为减量了[脱单doge]别问我为什么知道
【回复】用锂电池不就行了吗？你电池寿命长，而且耐低温。
持龙渊:
铅溶了都一样，返修的好多都是极板再利用，把隔板换了再加酸，所以寿命短了。我以前在一很大的铅酸电池厂当过技术员，做这种电池真没什么技术含量，就是环保难搞定。焊接的焊工干一年都血铅超标。修车的现在很多都是自配锂电了

Z1Bus:
18年2月的电池，72v，满电带着人慢慢骑（20km/h左右）屏幕显示20.2km从75v降到71v（满电能充到78v，以前能充到81v，68v跑不动），还好没有换电池，感觉三年电池这个续航还凑合

Blilllllll:
胡说国产都是良心从不会坑国人的[2021]

扮尸体游戏控:
环保回收可以理解，毕竟都想生活在好环境里面嘛。以前又骂吃一口，元素表全齐了，现在要绿水青山，必须的小代价，我觉得该给的。要不以后必须要给大代价。

今年也要胖十斤:
我电动车充满电放好几个月不用再充满电就只能跑五十多公里了，后面经常使用就从五十多公里恢复到70多公里

【回复】电动车充满电不用也最好每个月充一次电，对电池影响很大的，碰到过电瓶换上去就一年没骑的人那种真的只能换电瓶了
【回复】买车的时候特意让车店换的原装电池
美少女皮卡皮:
新日电动车怎么解除限速呀，我车龟速太慢了…

【回复】我的是关闭电源，捏住前后刹车，油门拧到底，然后打开电源，憋两分钟以上就解速了。
【回复】一般卖你电瓶车的店出售应该都会帮你解禁的
夏天の小尾巴:
由于环保原因不能加隔可以理解 可是为什么要减重呢？ 也就是铅的用量为什么比以前少了？ 我就是买了减重电池，续航能力比以前差多了

【回复】回复 @该呢称不存在或合法 :回复 @该呢称不存在或合法 :去过南亚，人家再穷也不用电动车这破玩意，质量差，动力差，天天充电，冬天续航大缩水，气死人，和摩托车没法比
【回复】回复 @沙拉啦格叉 :普通人出行上班啥的小踏板真的是最优选，但偏偏中国就把最方便的交通工具给禁了
【回复】回复 @沙拉啦格叉 :是他们那里落后没有电瓶车吧？不考虑环保的话，当然还是烧油车比较好用啊。
她的梦里花:
回收铅跟原生铅要是做肯定都能做成一个标准。要是真不一样说明厂家太不厚道了[捂脸]

【回复】没什么滑稽的，投入成本决定了使用的工艺以及流程的差异。金属从矿石中提纯冶炼和废旧金属回收的标准制定的本来就不一样，而且矿山配套的冶炼厂的规模，以及设备、工艺都不是一些废旧金属回收二次加工的工厂能比的。 最终结果就是这些小厂的回收金属的纯度是相对比较低的，但是价格便宜啊！ 当然，如果你把这些废旧金属给鞍钢啊，首钢去处理，他们当然能做和矿石冶炼同纯度，但是最终价格也就和正常材料同价格了。 对一些下游工厂来说，能有便宜的多的小厂回收金属料可以用，可以有效降低生产成本，那么产品性能差异只要在他们自己能接受范围里就没问题的。
【回复】金属回收还能说不一样，真是滑稽
【回复】还是提醒下UP主，其实严格来讲，不存在你所说的“原生”和“二次”金属的差异。 你所谓的“原生”金属，无非是指从矿石冶炼，但是你要知道，金属矿石里含的杂质可比这些废旧金属复杂多了！提炼工艺也复杂很多！ 正因为从矿石中提炼很复杂，投入成本很高，加上对废弃物的处理也很麻烦，所以门槛也很高，加上国家的管控，不是谁想搞就能搞的，所以基本上都是一些大的冶炼厂，他们有更完善的工艺流程和参数更高，更先进的设备来保障成品质量。 而废旧金属的回收利用，由于其本身成分比较简单，大大降低了提炼复杂度，行业门槛相对低很多，而且由于国家政策和标准的不同，于是就有一些相对小投入的工厂来做这个事，其实严格来讲，这些厂加工出来的东西只能算是半成品，就相当于是只进行了基本的预处理，比如把一堆脏不拉几的铁丝、铁盆重新融成了便于运输和二次加工的金属锭而已，至于更精细的用化学方式进行杂质分离、提纯等工艺根本就没有做！按理说，这些“毛料”应该是回到大冶炼厂进行提纯，但是有些下游工厂就开始打这些“毛料”的主意，纯度是低一些，但是也能用，而且价格便宜非常多，而自己的产品又不存在安全相关问题，那么降低10%左右性能但是降低了50%甚至更多成本时，为什么不用了？ 所以不是回收金属不好，而是有的厂家就非要去用这种“毛料”，而且由于降低的成本太大了，一但有一家用，别的厂家也就必须用，你不用，人家的比你便宜，你的产品质量再好，市场份额也会受冲击！没办法的事！
一个人心冷-:
[嗑瓜子]等你去阿三哥那边就不会那么说

夜旁响溪石:
电池制作工艺改了，使用自动化，压缩成本，质量把控不严