2019 F1 R16 俄罗斯 正赛 李兵 叶飞 周浩然 1080P 60FPS

血兰花:
前排提升，维特尔跳车不是高兴，而是怕跨步电压形成回路，可以参考某大头被电击的情况。 还有个人认为，vet不是不想让，关键lec要追进drs才可能。开始差距小的时候ham也近，可能一起被放过去。

【回复】所以法队听了vet的team radio之后也犹豫了 应该赞同他的说法
【回复】对的 要让车也要lec的速度上来啊 如果不上来要vet减速让不就等于让ham超？
【回复】回复 @missmandy :其实我严重怀疑瓦特尔的那次进站有点不对劲
No33_Garage:
我支持歪头。我把你超了还比你快，凭什么让车??

【回复】法拉利策略组一点进步没有[无语]
【回复】赛前协议有啥用，只要最后拿冠军了屁事没有，蒙扎乐扣没拉尾流最后拿冠军，比诺托：我们已经原谅他
【回复】去看看赛前协议，勒克莱尔按车队指令不防守并且帮歪头拉尾流，联手先超过汉密尔顿，然后再把位置换回来，不然你以为勒克莱尔起步后不往中线压位置防守后面的车，却要一直在往外面拉把中路全部空出来是为了什么，歪头4冠王可以不听车队指令啊，可以不服从车队命令啊，但勒克莱尔在蒙扎被领队说了之后就吸取教训听车队安排，新加坡叫你压车就要压车，索契叫你起步让车就要让车，别人也是要混饭吃的。
阿斯顿马丁CogF1车队:
这一站勒克莱尔和维特尔没有任何问题，车手就是竞争这是肯定的。 关键还是车队的问题，管理策略一片混乱，车队有协议就是拉尾流超掉汉密尔顿，只是没想到维特尔速度太快，也玩了小心思，直接超掉了勒克莱尔（违反协议）所以Tr要求让车，关键是赛道上勒克莱尔都跟不上维特尔的速度还要求让车这就是车队管理问题，让跑的快的刹车等，而且勒克莱尔甩不掉汉密尔顿，汉密尔顿很可能跟住尾流超过维特尔，这是维特尔不想看到的，两个车手都希望冠亚军，但谁都想当冠军。 勒克莱尔多跑几年二号车手吧，没别的意思你发脾气是对的，维特尔发脾气也是对的，车手肯定都是为了自己，但现在你再有天赋一号车你还是没资格座进去（指赛车经验），看看维斯塔潘，汉密尔顿在F1混了几年后才开始步入正轨的。 说来说去就是车队的问题！车队管理混乱，策略指令含糊不清，车队内部一号车，二号车职责定位不清，车队没有一个说话一锤定音领导者，车队执行指令缓慢。 法拉利在索契就是活该，车队管理一下回到了上半赛季，马尔科博士赛后嘲讽法拉利“明明有最快的车却输掉了比赛，维特尔速度更快却要牺牲他”

【回复】我来大胆分析一波哈...首先有个先决条件：lec的总分数比vet多，这就使得lec在追击ham的分数上更占优势，这也是为什么跃马tr里一直要vet交还位置。其次，整场比赛关键因素就在于vet赛车故障退赛引起的vsc，这就引出了第一个不确定因素：㊀vet的车本来就有隐患，无论怎么跑都会出这次故障；㊁这次故障是因为vet起跑后为了拉开差距刷最快一直把车推到极限上使mguk超负荷才导致的。而由第一个不确定因素又会引发出第二个不确定因素：vsc期间车队会不会让lec二次进站。 那么根据㊀可推测出两种结果：①vet车本身有故障-故障发生引发vsc-车队让lec二次进站-梅奔一二（这时候不论vet有没有交换位置都不会影响结果，这也符合真实情况）；②vet车本身有故障-引发vsc-lec没进站-那么是有可能lec夺冠梅奔二三（因为以当时lec的黄胎是可以跑完比赛而梅奔两车迟早要进去换胎，至少lec可以保第二）。
【回复】根据㊁可推测出一个结果：vet没有把车推到极限使lec得以进入drs，从而把位置交还给lec，避免了退赛+vsc，lec也不用二次进站，最后跃马一二带回（这是理想情况，因为并没有发生所以无法得知是否会出现其他意外） 所以私以为各位不用再纠结vet是否该背锅，里面的变量太多。如果非要揪毛病的话，可以说vet有点自私，没有顾及到车队整个团体的利益（当然这是站在车队的立场来说，站在vet自己的立场上作为一个车手就应该拼尽全力拿第一，没任何毛病），而车队确实犯了一次决策失误，那就是不改让lec二次进站。关于赛前有没有私下达成拉尾流然后交还位置的协议这只是猜测，不是事实。
【回复】4/5/6/7圈时lec一直在vet的0.7-1.2秒内通知让车正常，关键后面还让他让就不正常了