涡桨飞机地面启动

奈良千歌陽羅:
果然，现在大多数新造的飞机，两边的螺旋桨都是同向转动而不是像以前那样逆向对称转动了，其实力矩影响并不是那么大，不用刻意去对称抵消也没什么关系，这样就可以两边用完全相同的发动机，所有的发动机可以全部从一条生产线下来，而相比逆向对称双发必须要两条生产线，成本低了不少，由此可见，过去的飞机上逆向旋转的螺旋桨，其实更多是为了满足设计师的强迫症[doge]

【回复】逆向旋转的螺旋桨有个好处，就是消除了所谓的“critical engine” 。下面所有的方向，我们都假设是从机尾往机头方向看，并假设左右两个引擎都是顺时针旋转。在高攻角飞行时，右发动机产生的推力的力臂，要大于左发动机产生的推力的力臂（由于高攻角飞行时，向下运动的桨叶，其攻角大于向上运动的桨叶，从而产生更大推力。这样，左右两个发动机推力中心都向右移动一个距离），这是第一个不平衡。另外，左发产生的slipstream，击打舵面左侧；而右发产生的slipstream，不会作用在舵面上，这是第二个不平衡。逆向旋转的螺旋桨，将不会有上述两个不平衡。当然，逆向旋转，最好是左发顺时针，右发逆时针，不但平衡，而且左发和右发的力臂都最短，单发时容易控制，常作为教练机的Duchess双发飞机就是这样设计的。
【回复】回复 @博士熊航空 :是的，单从性能方面来看，逆向对称旋转必然是最完美的，但是在成本面前，人是可以向不完美妥协的[doge]
【回复】回复 @陈吉川富浪 :因为军用装备其实一般都比较老，而且毕竟是国家出钱，不差钱[doge]
披着甲的熊:
为什么要一个一个的启动？作用是啥？

【回复】每个引擎的启动，都有一个序列的多项操作需要完成，需要时间，所以只能一个一个启动。有些时候，引擎需要地面设备辅助来启动，一个引擎启动后，就可以为别的引擎启动提供引气，就可以断开地面设备了。
【回复】引气不够双发同时启动 787电启动可以双发同时
jadenshi:
Q400是电启动，其实不用接引气有电就行。