【爆笑联控】雪天大车与白浪值班员吵架

夜子的洗礼:
车站全锅没跑，白浪是襄渝最难启车的困难车站，晴天做困难车站实验都差点坡停，他能在雪天把重车给放进侧线属实牛逼。不过还好他没把下行车扔侧线里，下行出站还有个分相，扔进来分分钟等救援

【回复】回复 @郑六の记忆 :不熟悉当地情况。 不过按惯例，困难的方向一般总还给你设个分相。 来自设计院的满满恶意
【回复】回复 @亚索不E必自毙 :顾名思义就是减少轴数，即甩车，甩掉一部分车以满足坡道要求。以白浪站为例，出站最大坡道为12.5‰长度1550m，此时单台HXD1带4500T的坡道启动阻力为745kN，在牵引力使用系数0.9（90%牵引力）的情况下HXD1能够发挥的最大牵引力为684kN，显然会产生坡停，但在满足684kN启动牵引力能够启车的要求下，整车重量粗算要减少381.3T，按照全重C64K计算单节重84T，也就是至少要从编组中摘出5节C64K重车才能使本车顺利启车不坡停通过区间。实际上一般不会顶的这么死，应该是会摘到差不多4000T左右。
【回复】回复 @Stevenhahaha :像这种锅底的困难车站，双向进路都比较长，而且不能同向同时接发车，后车按住给机外倒是也可以，但看联控是已经给重车排进侧线，那就没办法了基本只能进了，至于要走要停就看司机车站协商。如果是没进区间前，要视“前车走不了”这句话的意思，如果只是暂时的故障重车倒是可以等；如果是机破了，那不如接进侧线，并一次性叫两台补机。
神奇的大大大大冬瓜:
我大概听的意思是白浪让82850侧线8道通过了，但是出站后是大坡道，侧线通过速度低，闯坡有困难，有坡停的风险，和车站扯皮了。 以下为个人推测：前行列车可能是在正线停着走不了了。82850必须进侧线通过，而且82850还有可能是一旦停车以后就起不来了。

【回复】回复 @郑六の记忆 :对，一般都是这么干的。 应该是车站排错进路了，应该让两道的车进侧线，然后82850正线过。 后边想明白了，让82850侧线先过，两道的车正线待避。 但是没想到那玩意进侧线以后就闯不过去了。 其实白浪就应该想办法让两道的车开出去，82850在机外坚持一下，闪开几个分区以后直接给82850落通过，就没有后边这么多问题了。 总之这波是车站的锅。 后边可能还得扣一个单机给82850加补闯坡[笑哭]
【回复】坡停了要找麻烦的，所以司机把丑话说在了前面
【回复】白浪出站是很长一段陡上坡基本是千分是10以上的
吊毛样:
襄阳机务段:西线车间玩技术，东线玩运气，南线玩人！

钓魚不吃魚:
之前跑万吨上行千分之8的坡机外停那 还带点小雪把值班员吓坏了 然后让给值班室打个电话 值班员那头一个劲说好话 师傅一会信号好了你试试能起起来不 这我电话以后有事你给我打 师傅你长远试试起来 可不敢停外面 [tv_点赞]

【回复】回复 @飘扬的大卫之星 :大准，s4b
【回复】8‰坡道牵引1万吨?是啥线路?包西?还是京包?使用的机车是双机HXD1么？
目白風咲:
刚看完就看到隔壁群发消息说这附近撞人了草

【回复】(指挥中心）2022年1月25日，襄阳运用车间襄渝客车队白述浩、肖鹏飞机班使用重庆机务段HXD3C0302机车，值乘K1064次（编组15辆、总重843吨、换长36.0）列车。8时15分指挥中心接司机电话：列车以101KM/H的速度运行至十堰-白浪区间，发现运行前方200米有两个行人在线路上行走（一人在道心、一人在左侧枕木头），司机立即使用紧急停车措施，停车过程中与行人相撞，8时08分停于区间100KM+137m处 ，停车后向后检查，发现一名女性（年龄不详）被撞死躺在道心，一名男性（60岁左右）躺于线路左侧，头部受伤，尚有生命迹象。处理完毕与车站交接完后区间8时53分开车。
【回复】都能走铁路了肯定也是附近庄里的人，六七十岁恨不得是眼看着这铁路线一点点修起来的，就不知道和火车反方向走？再看看信号灯？再说了图方便也不能给别人添麻烦啊…都给自己命搭上了[辣眼睛]
【回复】回复 @机辆 :凭什么？100多的速度，在发生碰撞之间就紧急制动了，你还要撤职，那还开什么火车，让你来抬着走最安全
哈局管内拍火chr的:
铁路名梗: 5033机破 降弓用刑 客机拉货/货机拉客 开幕桶击 （欢迎各位补充[打call][歪嘴]）

nenflora7:
读书的时候，经常和另外一个同学去十堰火车站看火车，在十堰站前面(一排发廊)的那个地方，有个道口，可以很清楚拍火车。每次坐t672到了十堰，都会去道口那，看着机车换向，然后再拖着车厢回武汉。