宝马BMW M4/G82后驱 与 911/992 carrera S 北环圈速

sunnyxwc:
G82真滴强，不知道xdrive版本大赛道表现怎么样。

【回复】回复 @sunnyxwc :四驱开油早，但是中段加速慢，所以到底如何很值得期待
【回复】回复 @Friedrik_Wang :没那么重，后驱之前报的那重量是算上满油的
【回复】比较期待xdrive的测试成绩，但是感觉不一定比后驱会好多少
天空之帽:
总有人觉得是轮胎的锅 宝马是cup2，保时捷是p0 na1，差距在这里 991.2的卡雷拉gts用p0 corsa跑7分23，卡雷拉s用p0 n1跑7分33 轮胎差距大过cup2和p0 na1的差距（而且na1有保时捷定制，n1那代还是市售版本），定位高半级，差距也就10秒，觉得是轮胎不公平，换上同级胎能好看多少呢？ 更何况宝马标配ps4s还是定制版选配cup2，保时捷只给p0 na1一个选项

【回复】我观点也和楼上相似 纽北这样的赛道 大马力确实能用更简单的方式达成更高的成绩 特斯拉plaid就属于活生生的案例 不可否认plaid肯定是辆底盘和操控比较优秀的电车 但底盘照样缺乏动态细节 车身也没有赛道化空气动力学 但就这样一辆更偏向轿车 没有太多性能设计元素的车 在纽北用原厂配置+未解锁电子限速的状态下还是能达成接近7:30的成绩 它展示了一辆2吨重的非性能调教的车硬是能在纽北用另一种大马力的方式更粗暴地达到992s以及G82 m4一个梯队的成绩 所以其实在比较M4和911这俩车型的时候 不免得也是同样的感觉 911马力更小 但底盘和调教就是纯正的跑车 M4属于能打能抗的性能车 M4后座完全可以舒适坐人 不像911的后座。 所以我感觉 都别说992s了 哪怕是基础版carrera能给到用户的底盘体验都是M4给不了的 能想象得出 大部分赛道里 换上同样的轮胎 M4确实是跑不赢992s 所以两者的价格差在性能和体验来说 应该说属于非常正常的区间
【回复】回复 @天空之帽 :虽然说地盘什么的是同一水平 但尺寸不一样的车 面向的人也不一样 纽北这种大赛道大马力就是更有优势 卡宴GT都能跑7.36 这代m4 都开始增加前轮距了 前轮用上275了已经这才抵消车身重推头的问题 而且我去试驾就是很舒服 完全没有老款m4的紧张感 这也是为啥老m4车主很对其实没换车 反而吸引来了很多以前不是m车主的人买新款m4 就我的感觉 相比老CS新车地盘软软的 方向也很轻 换挡也肉肉的[笑哭]我感觉拿这个去跑赛道 不过就是个马力稍小的m5 大车感很明显 代步加偶尔玩玩很好 喜欢跑赛道 还是911吧 本来我都已经揣着钱去了 试驾以后直接走人了[笑哭] 车是好车但已经不是我想要的了 可以宝马也准备让m2正式接替m4的位置吧
【回复】回复 @光影事务所 :换个p0 corsa或者cup2，最后比m4快个3-4秒，这成绩不还是一个级别的嘛[吃瓜]这成绩对于两车的售价定位而言也不好看吖
小弗丁丁:
cup2轮胎的功劳，跟m4自身没什么大关系.都用cup2 911s能把m4打烂

LAHJC:
S58后面直道直接拉回来 快了10以上 神机

【回复】不用m4比，难道你指望更慢的c63和rs5吗？
【回复】回复 @塞芭酱 :看来轻几百公斤还不如多60匹来的实在[藏狐]
【回复】回复 @naichag :扭矩大了120牛[藏狐]高速赛道完全抵消了车重影响
Ginovas:
p0还是na1 对cup2？一个穿拖鞋一个穿耐克？

暗翼审判者:
我突然觉得我提了G80是正确的选择[呲牙]

【回复】回复 @暗翼审判者 :牛逼…羡慕
【回复】回复 @瞧瞧是哪个憨憨还没睡 :都两门了无脑992s吧
【回复】回复 @还是叫我主人吧 :大家都加油努力，2030年以后都是电车了，争取弄一辆最后的燃油跑车[呲牙]
開玩笑而已:
g82真心强，992s国内落地价几乎是m4一倍了圈速差不多

【回复】回复 @谦和布条 :保时捷的确不可能不选配啊，基础版卡雷拉起售价127万，选配大概25万，现在没有优惠甚至要加价落地在160-170万，卡雷拉s起售价147万，选配比基础版少一点，选配大概15万，选配完大概162万，起售价已经高于豪车税起征标准所以无法避税，需要缴纳豪车税和购置税一共38万左右，加上几万块的保险落地在200-210左右，现在缺芯片，优惠不用想了还有强制装潢几万块钱，我说的都算便宜的了，保时捷素车人家根本不卖给你，你去咨询过就知道了
【回复】回复 @谦和布条 :毕竟卡雷拉s比m4和基础版卡雷拉多个豪车税
【回复】回复 @谦和布条 :保时捷不可能不选配，你的如果不成立