【华为8】华为造车？不造车？反复横跳，最终任老板亲自下场镇场子，究其结果，竟然是问界“越界”

帐号己汪销:
问界＝问候世界＝hello world＝hw＝华为[doge]

天偏晴:
华为肯定是要造车的，只是还不是时候，不是技术问题 刚不是网上猜的资金问题，华为是新人需要积累和融入，让自己融入产业链中去，成为不可缺少的一环，而不是像愣头青一样踢开大门对着传统车企喊我要打10个

【回复】主要华为标的太值钱了[脱单doge]
【回复】华为用远超同行的技术力先打高端，站稳脚跟以后开始技术下放
【回复】华为造车，蔚小理怎么办，他们都用到了华为技术，华为还是理想的最佳供应商呢
捡了只只会发呆的呆狗:
问界这车和华为亲自造车有啥区别？问界是华为注册的。车里硬件，软件都是华为的，还打上华为的logo。后台华为的。OTA华为维护的。APP华为出的。华为商城卖车。华为门店卖车。工厂生产流程，质量标准华为亲自设计监督的。

【回复】造车产业链在赛力斯，华为算个爹管供管养，赛力斯当妈生出车[脱单doge]
【回复】把赛力斯理解成富士康就行了 赛力斯投资了重资产帮华为代工 赚代工费 加股票起飞
【回复】区别就是这是大嘴在不违反不造车规定的状况下搞的擦边球。
幼儿园园长xy:
最开始华为想象高通一样只卖产品不下场造车 事实证明失败了 大嘴的战略才是对的 以问界为品牌打造出效果 别的厂商才会选择华为的智能解决方案

【回复】秀肌肉！不秀一秀谁知道你这么强
【回复】不然就算东西再好没人会承认，必须要一个实际的产品拿出来证明才行。余总从无线到手机类，再到现在的汽车类，他对消费品太了解了，看看余总的布局，别人还在一套拳打到底的时候，问界两年已经完成了大中小三档的配制了。[脱单doge]
【回复】任老的眼光最长远，现在还是艰难时刻。现在直接造车，欧盟那边会制裁通信设备，任定五年期，五年后，手机早就回巅峰了，有钱就直接造车，大嘴还是不服输，很激进
霆霓快雨即刻而晴_:
华为真的不单是品牌力的问题，问界车主们的各种车载录像视频，各种极端场景内做的主动测试，我看了都心动，智驾方案真的表现太抢眼了，应该承认人眼不可能比得过激光雷达，这就是未来的发展方向

【回复】回复 @果冻ahri : 很多方面机器比大部分人开车都要好一些，主要是不会疲劳，能做好人和机器的结合真的太期待了
【回复】我看视频里，雷达看见行人啥的，我感觉我去开车都看不到[微笑]
【回复】在智驾领域，华为说遥遥领先那是货真价实，不光是安全，加减速流畅性碾压同行。 实在是木有马力啊，作为十年华为手机用户，想支持汽车一波，有心无力啊[笑哭]
霸的蛮的蒋哥:
车企已经进入淘汰赛了，谁能笑到最后五年内就水落石出了[笑哭]

【回复】比亚迪，华为系，奇瑞，吉利，长安，长城还有一些新势力等，前几个占大头，后面的估计挺不好生存的，合资车估计会被打爆，要不了几年国产会攻入他们本土市场，个人看法。
【回复】回复 @啊嗷小恐龙 :长城有点乏力，总感觉要被落下
【回复】回复 @啊嗷小恐龙 :我认为未来几年电车坚挺排序，比亚迪，特斯拉，吉利，长安，华为系，蔚小理。我不认为蔚小理会淘汰，毕竟人家可不是组装厂这么简单，都是实打实的创新，创新才是第一生产力，是时代精神，中国不会让他们三个破产的
诉诸牛牛:
华为不造车那就必须从系统上赚钱，就是几乎全部车企都来买它的系统。现在这情形，所有车企都不甘心做架子，那么华为只能通过一个配合度较高的小车企，用实力让其他车企心服口服。 但如果最后华为发现一众车企你开始不配合，后面也没有合作的价值了呀，怎么办呢？

【回复】商业行为很多时候不是你想不想的问题，说不配合就不配合？市场会逼你做选择！只要华为最后的产品有足够的优势，不怕没车企配合！很简单的逻辑，如果华为产品在质量和成本上有优势，你能保障每个车企都耐得住？只要有一个车企采购，成为它的竞争优势，就会逼的绝大部分车企低头
【回复】思路很对，我也和你有一样的想法，实力是一切合作的开端。但是我了解到更多华子的“实力”后并不担心。 华子不仅仅是个卖“车机系统”的。挑其中两个大的讲“智能驾驶”和“电机”。 “智能驾驶”方面你可以看到各种视频里，华子的技术算是前列。但是华子有与其他车企不同的东西，AI大模型，算法，芯片（服务器计算的）。继续靠这些东西的迭代进化，华子的智能驾驶未来很可能又是“遥遥领先”。 “电机”华为的“onedrive电机”，高功率版本体积小转速极高。可以去找找实物图，也算是“遥遥领先”了。 当然，华子还有七七八八的“花活”有兴趣可以去找找[doge]
【回复】回复 @KKKKK110 :乐死，用的高通芯片告诉我有技术？[吃瓜]什么技术？整合供应链的技术？人家比亚迪最起码不宣传什么智驾，就卖车，也无所谓什么芯片不芯片，其他宣传智驾的，不就是其他国产手机厂吗？8g2我牛逼哄哄，888我裤里狂拉，膝盖不硬就跪着说话，吃饭坐柳传志那桌。
凉白开6608:
之前看过内部分析：华为一直能安心做国家的项目供应商，制裁时期国家又支持了那么多，是希望华为做研发的龙头兵，带出一片天地来，而不是仰仗自己的技术积累去杀的国内厂商不得安宁的。

【回复】得了，华为一开始是这么做的奈何一汽为代表的一类企业明说了不会用华为，逼着华为下场造车。这个你怎么不说？
【回复】华为是怕告车 一汽 上汽 长安这些车企业不好过，外有美帝，内有国企业汽车制造商！但新能源车时代，BYD已经占领大部份市场了 你华为不做车，别的企业一样抢国企汽车厂的生意。
【回复】回复 @REPEATER_000 :和红米12r的骁龙480卖1799比如何？
乱走的旋律:
他自己不造车很正常啊，投入大，回报不一定大，国内要灵魂的车企多（要灵魂没毛病，但是合作一款车还是可以有的）。必须搞个牌子展示自己的成果，他卖配件一样赚钱，三合一电机，还有高压平台的快充。你一旦做车了，你很多配件就很难卖了，毕竟都是友商。现在不是卖给国家电网600kw超液冷快充。而且他做车等下被制裁了，咋卖。

【回复】上汽说这话，就很可笑，本身就没灵魂的一家合资车企，品牌、技术都是国外的，自己就是联想一样的组装厂，一家没有灵魂的叫着不能把灵魂交给别人。 这要是比亚迪这么说，没毛病。
【回复】回复 @Wayne8227 :后半句没说出来而已“灵魂不能交给国内”
【回复】美国在电车领域就没有办法制裁。即使今天美国都不能阻止华为手机卖给欧洲，只不过不给用gms。 与其名曰怕“制裁”，不如相信华为的钱不够在汽车的重投入。但是现在华为的手机业务起死回生后，现在就难料了。
AI视频小助理:
一、华为不单独造车，而是提供智能网联汽车增量部件的提供商。华为在汽车领域动作不断，引发友商震惊。 00:01 - 华为不单独造车，而是与车企合作 01:35 - 华为早在2013年就推出车联网产品，技术领先BAT 03:58 - 华为和比亚迪合作，打造新能源高端品牌 二、华为因制裁问题而无法造车，但旗下终端业务提出造车的战略，并分为赞成派和反对派，其中余承东坚持造车。 04:23 - 华为希望造整车，但受制裁影响 三、华为与赛力斯合作推出问界汽车，销量持续上涨。华为不造车，只帮助车企造好车和成为一个智能网联电动汽车的增量部件供应商。 08:45 - 华为和赛力斯的合作历程 11:06 - 问界M5的销量增长 12:16 - 任老爷子强调华为不造车，禁止华为品牌出现在任何汽车品牌前面 四、华为将整顿旗舰店、销售店和宣传物料，余承东被批斗后仍坚持做自选车，华为的成功源于舍得花钱和军队战略。 13:08 - 华为清理旗舰店、销售店和宣传物料 14:13 - 问界销量下滑，华为汽车业务分歧被放上台面 16:36 - 任老学习IBM管理，引进轮值CEO制度，提高人才利用效率 五、华为是一家国际巨头，在中国和海外都享有盛誉。华为的业务涵盖了通信设备、智能手机、服务器、云计算等多个领域，其领先的芯片设计技术更是让美国慌张。 17:29 - 华为历经坎坷，最终迎来成长 18:07 - 华为技术领先，是国际巨头，也是智能手机新晋老大 19:44 - 华为生在中国，是中国企业的代表，华为的成长大家有目共睹 --本内容由AI视频小助理生成，关注解锁AI助理，由@追风的小飞猪 召唤发送

【回复】回复 @愿若星河 :国家品牌被你说的这么不堪？兄弟不行你换个星球吧。待在地球委屈你了
少侠好身手374:
余承东啥时候能升轮值CEO啊？[doge][doge][doge]

【回复】大嘴本来都打算退休的，因为美帝制裁，再多干10年再退休，大嘴适合前线冲锋，为什么公司不造车，却让大嘴当汽车部门的老大....
【回复】回复 @青嵩资本 :和老任唱双簧，都是战略部署
风霜飒影:
总的来说，是在任老领导正确，部下给力，员工团结三方共同影响下才使华为一步一步成为国产老大哥

【回复】任正非并不总是正确，他是有些保守的。而很多部门领导是很激进的，任老主要是能在他们步子迈太大的时候拉一拉，别栽了。比如消费者业务就是
【回复】回复 @丶老山炮丶 : 我倒觉得任老的决定是正确的,起码给了国内各大造车企业五年时间好好体验一下出了两成力的华为是什么感觉,倒逼车企不要躺平混日子,就好像当初国家引进特斯拉这条鲶鱼带来的影响直接让比亚迪肝出了易四方和云辇等等,国家要的是汽车工业不断发展而且是高质量发展."入则无法家拂士，出则无敌国外患者，国恒亡，然后知生于忧患而死于安乐也。"
【回复】回复 @丶老山炮丶 : 任老板不保守，当年无线产品线决策瞄准押注WCDMA，放弃小灵通、CDMA；进军海外等都是压上身家的。当然现在大了，肯定不能因为一个业务失利影响整个集团，需要综合平衡，而下面业务单元从自己视角出发肯定更激进。
海若梵陀:
设备要迭代一定是要应用的，华为参与造车是必然的，只是参与度的问题，这就有边际收益的问题了，华为是技术公司不是工业公司，整车上肯定有很多部分是自身收益不大的，就像比亚迪是工业公司，自己就不做多少智能驾驶的部分 目前的情况是——身体方面比亚迪是老大，四电机云辇技术将是未来高端车的标配，灵魂方面华为无可匹敌，近L3级辅助驾驶领先时代一个等级，但两家虽有合作但没法整出一辆合体的车，就导致了边际的收益和支出不对等而且互相介入对方领域都会多出很多本不应该有的开销，华为最终走出来的智能方案服务其实可以说是效益最高的

【回复】回复 @5G时代中的Wi-Fi :菊厂只是技术至上，友商不是要打击对象，而是要被跨越的跨栏
【回复】回复 @ItsUnreal :[嗑瓜子]你也就这智商了，难怪看不懂人话
【回复】回复 @ItsUnreal :海军有脸说别人海军哈哈哈，没智商的人是这样的
风色蓝:
何必若干年后，从当初微微说不造车 然后出了问界 但任总又出来唱反调 用意已经十分明显， 原本应该是 给所有汽车做智能车机系统，然后利用市场搭载华为系统的车辆 给这套系统充能快速强大 完善自己的智能驾驶，其目标终点还是万物互联。因为如果大多数车辆用的是鸿蒙 那你能想象 多少家庭会使用更多华为设备。你可能不会为了一台手机买车，但你大概率会为了一台车 买一台手机 台灯 空调……。 余大嘴应该是直接把这件事提前了，那么这里就有个 问题，你华为也造车，我比亚迪等老厂牌如果和你合作，未来用户粘性 其实是更黏华为系统，那把比亚迪使用华为是不是很危险？ 如果哪天双方条件没谈妥，华为突然把某些功能 只给自己车机 到时候 比亚迪怎么办？ 但是你华为不坐车，那没问题 ，你永远还是供应商。 余大嘴的战略目光还是不如任总，只是问界这个车还是被他搞得可圈可点，但其实还是挺影响华为的。未来大的有实力的车企对智能汽车应该会更谨慎 更垂直。华为更难进入。反正想想挺复杂的。我说的你们认不认同，其实可以想想鸿蒙推出时候的宣传语 就是万物互联。你把软件做了 硬件也做了 品牌也共享走了 别人吃什么？

【回复】没办法的事 现在根本没车厂和它合作
【回复】我觉的你说的有道理，但目前就是没有这么多厂商来合作，视频里也说了，不够，现阶段华为只当供应商那投入的那么多钱无法变现，所以你说的华为当供应商，任老的战略眼光从现在来看是不现实的。就比如华为不做手机多好，直接卖麒麟芯片给各大手机厂，和高通一样，但不划算，产能有限，竞争大，不如自己直接做手机利润大，所以不要一昧鼓吹战略眼光，脚踏实地也很重要
【回复】时代车轮滚滚向前,传统车企如果不主动改变的话,必然会被时代抛弃,而智能网联汽车必然是未来的发展方向,事实就摆在眼前,由不得个别企业,如果想固守老的造车思路也能生存下去,不过市场份额会越来越小,毕竟未来的消费者肯定会首选智驾功能更强的车,因为安全性,娱乐性,舒适性,新鲜感等等方面会远远领先于不能升级进化的传统汽车.如果到时候智能汽车成本下降,价格降低之后,传统汽车的生存空间就会进一步被压缩. 目前来看比亚迪也在着手补足智驾的短板,但是肯定是追不上华为的,所以我预言即便赛力斯不和华为联合办厂,以后大概率也会替代比亚迪成为新一代造车巨头,到时候华为也不需要造车,更不需要和很多守着灵魂的车企合作,因为未来的市场上能不能看到他们还不一定呢[doge]
龘靐齉齾麤龖龗鱻:
而且华为注册地还是在国内，不像其他的，全在开曼群岛[吃瓜]

【回复】我就服2023年了，还有弱智拿开曼群岛说事，照你们这种说法，中国石油、中国石化、中国铝业、中国移动、中国联通、中国电信、中国铁建、中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南航空公司、中国银行、建设银行、农业银行、交通银行和中国人民保险公司等都是叛徒了，连税务局几年前都出来辟谣了，还搁这当脑残。
【回复】回复 @向前奔跑的勇气 :小丑[给心心][调皮]
【回复】真到战争时期，开曼的全是判徒
又一年夏天0213:
感觉up说汽车得把芯片制造这里也要说进来。现在问界m7的破圈销量，跟华为芯片的突破密不可分

【回复】回复 @士大夫留个记号 :我说的手机芯片，麒麟芯片的突破，8月29日开始的破圈宣发效应。
【回复】车规芯片一直没被限制住啊