小鹏G6的续航真有网上吹的那么神？

虾饺你个叉烧包:
一人血书，做一期问界M5增程长续航智驾版，看看能不能进鹏程千里俱乐部。[doge]

【回复】回复 @閑雲潭影 :交付一年多十多万辆，比蔚小李都快的达到交付10万的车，没人买也是行
【回复】问界都快成冷门车了，还是太贵了
【回复】问界是好车 潜在车主在等降价嘿嘿
在睡觉9090:
海豹DMI号称可以跑1300公里，到时候安排一下～

【回复】混动不跑粉碎 但是可以参加鹏程千里[doge]
【回复】不可能的，大概率也就汉dmi水平，大概八百多点吧，目前这个测试最高续航是55公里的秦plus，好像是953公里，其他的车都没有达到9开头，如果用121冠军版秦plus真有可能破千
【回复】回复 @-梁-Liang :兄弟，还没上市就跑过了？
不团结的蚂蚁:
小鹏这技术专家支持的不错啊。可以赞一个

【回复】回复 @网络xun犬师 :电车都是伪断电，真待机，强行下电实际是强行重启，重启以后就自动联网了
【回复】但是下电后居然还能看见车辆状态。。。
【回复】但是动不动就出现故障码是很低级的错误
西山徐工:
看到大鹏的测试结果和很多鹏友日常使用存在较大出入，在这讲一讲我自己的看法！ 首先需要明确一点：800V碳化硅的系统只能省掉可以省的电（电路发热电耗，电机热损耗等），不能省掉做功必须要消耗的电。 日常行车中，行车速度慢（＜100 km/h），克服风阻做功较少，电路损耗在整车能耗占比较高，这种情况下省掉一些电路损耗对总能耗的下降是很有帮助的，这也是很多博主测出G6续航扎实的原因（甚至有博主直播跑了接近七百公里）；另一方面，800v碳化硅的系统也无法克服物理规律，高速，满载，空调最低温度的情况下，克服风阻、摩擦力、降温这三块占总能耗的比值可能非常高（这一部分的能耗绝对值无法通过电控进行降低），电路损耗对总能耗的影响微乎其微，这种情况下800v碳化硅的作用有限，反而是低风阻，低车重对能耗的降低帮助更大。因此我们也可以看到大鹏的榜单里百公里能耗低的几乎都是轿车或者一些A级别的小车。 总的来说G6在这个价位下，利用技术把一辆中型SUV做到大鹏工况下20度的电耗，已经是非常了不起的事情了，更何况大部分人的需求只是日常通勤，这种工况下，本人实测满电600公里问题不大（个人人为，大鹏工况下，G6前后铝一体压住带来的车身减重，奇怪造型减小的风阻比800v碳化硅更管用）

【回复】回复 @whatp3 :随意开车? 你夏天穿大棉袄开车吗
【回复】回复 @小狮子毛绒球 : 还真不是，大鹏这个工况是高速工况，偏极限。这种情况800V碳化硅无优势。但一般人用车工况是市区中低速为主，这种工况对于800V碳化硅就是最佳的工况，会明显比其他节能。也就是说，日常代步通勤，G6续航达成率比其他非800v更有优势。大鹏这个对比可以说不够客观。
【回复】你这不用说太多，大家都是在同一个条件下测试的，测出来谁好谁差直接看结果就行了，不用管那么多技术
梦花思雨:
汉EV是真的强，最高的平均速度，电耗不到20

【回复】代价呢，同价位最低功率的电机，最慢的加速
【回复】回复 @ACCA轻松惬意 :汉还脆[笑哭]前阵子在上海刚单杀牧马人
【回复】回复 @ACCA轻松惬意 :跟油车一样看取舍，省油的动力弱，动力好的不省油。不过电车的下限已经是很多油车的上限[doge]
xuxing1218:
汉ev创世纪是85.4度电池，G6是87.5度电池。汉是轿车。所以，这两款车其实里程能力是一致的，也就是说800v的g6在里程上面并没有大放异彩。极氪x数据很好，但是绝对值摆在那里了。怎么都少100km。便宜五万和G6比，但是个小、没有智驾，所以性价比基本相同。不予考虑。bmw和那个三电机的估计价格不是我能承受的，就算了。现在我又得回到从前，北京是否适合电动车。我其实对G6的最大兴趣点就是大里程，有点小小的遗憾。问界这么低的销量，也改革了，怎么还不拿出点动静呀！如果价格和小鹏一致，我就可以容忍老气横秋的外观和内饰了。[微笑]

【回复】回复 @阿尧鸽鸽 :但是汉均速是最快的，而且G6这么丑也是为了降低风阻。说实话看完以后没感觉到800V的降维打击，
【回复】但是汉毕竟是轿车，g6是suv，而且在智驾和语音操作界面汉都没法跟g6比
【回复】你不看汉ev的车速？车速要下来10码，百公里耗电至少再低1.5-2
HALLLH:
按你们的测试标准，这个续航水平怎么样？

【回复】他们这个测试很极限了，如果测试结果你能接受，那日常使用肯定超出预期
【回复】回复 @dasviking :真实续航只可能比这个长，谁没事天天满载+空调最低+动能回收最低。
【回复】应该是不超速不飙车能开出来的上限了，按自己驾驶习惯➕➖电耗
萩茗之旅:
非常感谢大棚的测试，这毕竟是5个人满载，一路高速的续航结果！但是20寸轮毂与尾翼是明显有续航影响。之前在深圳试驾的时候，4S员工就告诉我，选装20寸轮毂会有个50公里左右的折损…尾翼增加下压力就更加不用说了。所以这车的续航不神，但也是足够的。再次感谢大彭，已三连答谢，希望10月份可以有08的续航测试[嗑瓜子]

【回复】没有一个大鹏是对的[doge]
【回复】回复 @包二三 :特斯拉model3的轮胎宽度是一样的！(19和18寸) 而且我不知道你聊的是哪款特斯拉。 小鹏是18寸(235轮胎宽度)20寸(255的轮胎宽度) 希望你明白轮胎宽度的影响，而不仅仅停留在轮毂大小。
霍尔丁:
选装20寸轮毂，系统会自动将755修正为725cltc 而按照725来算的话，就是437.5÷725＝60.34%，排第五名[脱单doge]选装20寸轮毂，系统会自动将755修正为725cltc 而按照725来算的话，就是437.5÷725＝60.34%，排第五名[脱单doge]

【回复】回复 @死了很久了 :我觉得这期G6的评测很不走心 感觉 随便挑了点毛病 就交差了
【回复】连这种最基础的信息都整不对，越来越不走心了
【回复】这集摆明了为黑而黑，方向盘搭在五点到七点就不会有提醒，腰托靠语音就能调节，g6后排座椅还短？你们tm都是姚明吗？
九亿骚男的梦想:
刚提了一辆g6 下次跑高速再试试高速ngp如何

【回复】回复 @bug和狗 :ngp真的挺不错的，大多数场景都能用
【回复】回复 @山爬子 :智驾全免费，后续开放城市的时候城市也是免费的
一波说车:
我也是有同样疑问：这车续航这么硬?没想到大鹏就出了这集。。[打call][打call][打call]

【回复】回复 @什么都知道的阿罗德斯 :是哈 就得学宝马ix3诶 80多度电就给你标500公里左右[doge]这续航打折率妥妥的拿捏
【回复】回复 @云卿official : 里面排第一的宝马IX不就是这样，111度电就标个665的续航。
【回复】这车续航本来就标的高，大轮毂725。但是这么高端的标续航都有60达成率，咋就低了...
明明明放大招:
作为小鹏车主，先给大鹏一个三连。G6的新平台确实比P7强多了。P7配81度电，大鹏的暴力测试干出个367KM，G6配86度电，大鹏能折腾出430KM。小鹏的800V是真的强。

【回复】回复 @错觉7079 :哥们，你是真不看车型啊[笑哭]轿车和SUV能一样吗，风阻、轮毂都不一样啊，电耗肯定不一样，SUV能做到这个电耗很厉害了
【回复】回复 @三圈打死陈冠希 :800V平台天生比400V平台电流小，发热更低，线束更轻。你觉得800V只是充电电压不是放电电压？
【回复】百公里电耗还不如深蓝跟比亚迪哪里强了？800V干不过400V很强？
道道相同:
其实打折率说法感觉不够科学，不如转换为每度电行走里程数？ 毕竟有的虚标及反向虚标，这个折不折也没啥。

【回复】我觉得应该按实际续航表现排名，我管你标多少电池多大，只看结果。
【回复】同感，排行帮内应该标注上电池是多少度电，才更能看出各家技术的能效
【回复】第一名就是浪得虚名，只要标的够低，打折率就高
我和Dyurs55开:
省流：分母应该使用723km，因为选装20寸轮毂之后，系统会自动修正为723km cltc 437.5÷723＝60.517%，位列本次排行榜第五名

【回复】高速ngp模式也费电啊，如果其他车不是用自动驾驶的就不太合理了
【回复】回复 @下山被老虎揍 :尾翼向下加压 是降低续航的
【回复】他这个还有尾翼的 续航还要掉的